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 州道5号線 | ||||
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SR 5は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| INDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 96.194 マイル[1] (154.809 km) | |||
| 存在した | 1931年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  アップランドのSR 22 | |||
| 北端 |  シップシェワナ近郊のSR 120 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | インディアナ | |||
| 郡 | グラント、ハンティントン、ホイットリー、ノーブル、ラグランジ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道5号線（SR 5 ）は、アメリカ合衆国インディアナ州を南北に走る州道である。南端はアップランドのSR 22、北端はシップシェワナのすぐ北にあるSR 120である。この州道は全長96マイル（154 km）強で、インディアナ州北部の5つの郡を通過し、そのほとんどは田舎の農場や小さな町である。沿線最大の都市はハンティントンである。この州道は完全に地上の高速道路で、町の外は非常に田舎である。SR 5は2つのダムに沿って走っており、1つはJ.エドワード・ラウシュ湖ダム、もう1つはウィルモット・ダムである。
州道制度の初期の頃にまで遡る SR 5 は、1920 年代に州南部で初めて標識が設置されました。1930 年代にこの高速道路はインディアナ州北部に移され、その後すぐに現在の位置に移動されました。この道路は1930 年代後半にミシガン州境まで延長されました。1960 年代半ばに SR 5 の南端はウォーレンの北に移動されました。その後数年のうちに、北端はミシガン州境からSR 120に移動されました。1980 年代半ば頃、SR 5 はアップランドの SR 22 まで南に延長され、約 10 年前に廃止された古い州道に取って代わりました。
ルートの説明
SR 5 は、アップランドの北端にある SR 22 との交差点から始まります。道路は北に向かって進み、農地とSR 18との田舎の交差点を通過します。SR 18 の北で、SR 5 はヴァンビューレンに入り、ファーストストリートと並行し、町を出る前に鉄道の線路を横切ります。ヴァンビューレンを過ぎると、SR 5 は州間高速道路 69 号線(I-69) を横切り、東に曲がってSR 218と並行します。この並行路は東に向かい、I-69 とのインターチェンジで北北東に曲がってサラモニー川を渡ります。川の北で SR 218 は南東に曲がり、SR 5 はウェインストリートを通ってウォーレンのダウンタウンを北東に進みます。SR 5 は中央ビジネス地区を通過し、北西に曲がってハンティントンストリートに入ります。道路はウォーレンを離れ、ハンティントン郡の田舎で I-69 とインターチェンジで道路は北西に向かって進み、 SR 124との交差点を経て、J.エドワード・ラウシュ湖ダムでJ.エドワード・ラウシュ湖を渡る。ダムの北では、SR 5がハンティントン市営空港の西側を通過し、 US Route 224 (US 224)との交差点に至る。 [1] [3] [4]
SR 5 は北西に曲がって US 224 に入り、市の南東側でハンティントンに入ります。この合流部はジェファーソン ストリートに沿って走り、リトルリバーを渡ります。川の北で US 224/SR 5 は一方通行となり、北西行きの交通はウォーレン ストリートを、南東行きの交通はチェリー ストリートを通ります。北西行きの一方通行は、ハンティントン郡裁判所の周りを南東と北東に通ります。一方通行はパーク ドライブで終わり、US 224 と SR 5 はジェファーソン ストリートを北西に向かいます。ダウンタウンの北側では、通りは住宅地を通り過ぎ、その後通りの周囲の風景が商業地へと変わります。この道路はUS 24 / SR 9との交差点があり、この交差点で US 224 は終わります。SR 5 はハンティントン市を離れる前に商業地を通り過ぎながら単独で北西に向かいます。ハンティントンの北西では、SR 5 はハンティントン郡の田園地帯で SR 16 の東端との田園地帯の交差点この道路はハンティントン郡とホイットリー郡の境界で州道114号線と交差し、その後州道5号線がホイットリー郡に入る。[1] [3] [4]
ホイットリー郡では、州道 5 号線は農地を通りながら北西へ進み続けます。この道路はサウス ホイットリーの南東端で州道 14 号線および州道 105 号線と交差します。州道 14 号線は北へ曲がって州道 5 号線に入り、道路はイール川を渡ります。川を渡った後、州道 14 号線は西へ、州道 5 号線は北へ向かい、この交差点は終了します。州道 5 号線はサウス ホイットリーのダウンタウンを通過してから線路を渡り、線路の北で州道205 号線と交差してからサウス ホイットリーを離れます。州道 5 号線は北へ進み、農場や野原を通過してから東西へ曲がります。道路は西からラーウィルに入り、南北へ曲がります。州道 5 号線はラーウィルを北へ進み、シカゴ・フォートウェイン・イースタン鉄道の線路を渡り、 US 30号線との交差点を通過します。道路は北に向かい、田舎のホイットリー郡を通り、かつての US 30 号線だったリンカーンウェイとの四つ角があり、東西に曲がる。東西になった直後、道路は再び南北に曲がる。道路はピスガ・マーシュ魚類野生生物保護区の東を通り、ノーブル郡に入る。ノーブル郡では、道路はウィルモット・ダムを越え、ウィルモット池の西を通過する。道路は池の北側を回り、南北に曲がる。ウィルモット SR 5 を過ぎるとカーブがいくつかあるが、道路は概ね南北に走り、トライカウンティ魚類野生生物保護区の東を通過する。トライカウンティ魚類野生生物保護区の北では、道路は北東南西に曲がり、クロムウェルに入る。[1] [3] [4]
クロムウェルでは、SR 5 はジェファーソン ストリートと合流し、クロムウェル歴史地区を通り抜け、 CSX 鉄道の線路を渡りきります。クロムウェルを過ぎると、SR 5 はリゴニア方面に向かい、ストーンズ トレース北でUS 33との交差点を通ります。US 33 と SR 5 は北に向かい合流してリゴニアに入り、リゴニアでは合流路がUS 6と交差します。この交差点で US 33 は西に曲がって US 6 に入り、SR 5 は北へ向かい続けます。US 6 の北で、SR 5 は商業施設を通り抜け、住宅地を少し通り過ぎてから、リゴニア歴史地区を通過します。歴史地区を出た後、道路はエルクハート川を渡り、ノーフォーク サザン鉄道の線路の下を通過します。線路の北側では、道路は住宅地を通り抜け、急に東西方向へ曲がります。東西方向になった後、SR 5 はすぐに南北方向へ曲がり、リゴニアを離れます。リゴニアを過ぎると、風景は農場や野原になり、道路はノーブル郡を離れ、ラグランジ郡に入ります。ラグランジ郡では、州道5号線がトピーカの西端を通過し、道路は北に進んでシップシェワナに向かいます。道路は南からシップシェワナに入り、US 20との交差点を通過します。US 20の北で、州道5号線はシップシェワナの商業地域を通り、町の中心部を通過します。道路はシップシェワナを離れ、ラグランジ郡の田園地帯を通過します。シップシェワナを出て間もなく、州道5号線は州道120との交差点で終わります。[1] [3] [4]
歴史
1926年以前、SR 5はヴィンセンズとニューアルバニーの間を走っていました。[5] 1926年にSR 5はUS 50とUS 150に置き換えられ、SR 5の指定は数年間使用されませんでした。[6] [7] 1931年に、SR 5はロールからアクロンまでの州道システムに追加されました。[2]この道路は1931年後半にハンティントンの北からリゴニアまでの現在のルートに再ルートされました。[8] 1933年に南端は北に移動し、SR 3とSR 118（現在のSR 218）の交差点になりました。[9] [10] 1934年には、認可されたルートがリゴニアから北に伸び、現在のSR 5に沿ってミシガン州境まで続きました。[10] [11]認可されたルートは1937年から1939年の間に州道システムに追加されました。 [12] [13] [14] 1965年から1966年の間に、SR 218は東にオハイオ州境まで延長され、ウォーレン南部のSR 5に取って代わりました。これにより、SR 5の南端はウォーレンに移動されました。[15] [16]北端は1970年か1971年にミシガン州境から州道120号線まで南に移動された。[17] [18] 1985年から1987年の間に、州道5号線の南端は、かつての州道221号線に沿って南のアップランドまで延長され、州道218号線と並行した。[19] [20]州道221号線は1972年から1975年の間にこの区間から撤去された。[21] [22]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ abcdef インディアナ州運輸省 (2016年7月)。参考ポストブック(PDF)。インディアナポリス: インディアナ州運輸省。 2017年3月16日閲覧。
- ^ ab 「州の道路システムに追加された道路」。デイリー・レポーター。グリーンフィールド。1931年5月15日。 2016年10月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcd インディアナ州運輸省 (2017). インディアナ州道路地図 2017 (PDF) (地図). 1:550,000. インディアナポリス: インディアナ州運輸省。OCLC 976397802 . 2017年4月24日閲覧。
- ^ abcd 「SR 5の概観図」（地図）。Googleマップ。 2017年4月20日閲覧。
- ^ 「多くの州道の番号が変更」。ハンコック・デモクラット。グリーンフィールド、インディアナ州。1923年11月8日。 2017年4月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「インディアナ州道の番号変更を実施」。デイリー・レポーター。グリーンフィールド、インディアナ州。1926年9月29日。 2017年4月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1926)。インディアナ州高速道路システム (地図)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。 2017年4月24日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1932 年 1 月 1 日)。インディアナ州高速道路システム (地図)。1:660,000。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。OCLC 53092152。2017 年4月 24 日に閲覧– インディアナ州立図書館および歴史局経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1933 年 2 月)。インディアナ州高速道路システム (地図)。1:618,000。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 53355434。2017 年4月 24 日に閲覧– インディアナ州立図書館および歴史局経由。
- ^ ab インディアナ州高速道路委員会 (1934 年 1 月)。インディアナ州高速道路システム (地図)。1:600,000。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。OCLC 63673890。2017 年4月 24 日に閲覧– インディアナ州立図書館および歴史局経由。
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- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1937)。インディアナ州の州高速道路システム (地図)。インディアナ州高速道路委員会。2017年4月24日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局経由。
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- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1939)。インディアナ州高速道路システム (地図)。1:633,600。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 64016573。 2017年4月24日閲覧– インディアナ州立図書館および歴史局経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1965)。インディアナ州高速道路システム (地図) (1965-1966 版)。1:630,980。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 53370381。2017 年4月 24 日に閲覧– インディアナ州立図書館および歴史局経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1966)。インディアナ州高速道路システム (地図) (1966-1967 版)。1:640,000。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 65209231。2017 年4月 24 日に閲覧– インディアナ州立図書館および歴史局経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1970)。インディアナ州高速道路システム(地図) (1970-1971 版)。1:640,000。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 65221477 。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1971)。インディアナ州高速道路システム(地図) (1971-1972 版)。1:640,000。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 65221419 。
- ^ インディアナ州道路局 (1985)。インディアナ州高速道路システム(地図)。1:640,000。インディアナ州道路局。OCLC 64222923 。
- ^ インディアナ州道路局 (1987)。インディアナ州高速道路システム(地図)。1:633,600。インディアナ州道路局。OCLC 57893702 , 56293988, 17932924, 381300537, 624468913。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1972)。インディアナ州高速道路システム(地図) (1972-1973 版)。1:640,000。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 65333830 。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1975)。インディアナ州高速道路システム(地図) (1975-1976 版)。インディアナ州高速道路委員会。
外部リンク
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