カワサキ ニンジャ ZX-7R

カワサキ ニンジャ ZX-7R

メーカー	カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー
別名	1989年から1995年 ZXR-750 / ZXR-750R 1989年から1995年 US ZX-7 / ZX-7R 1996年から2003年 ZX-7R / ZX-7RR
親会社	川崎重工業
生産	1989-2003
前任者	GPX750R
クラス	スポーツバイク
エンジン	748 cc (45.6 cu in) 4ストローク、水冷、16バルブ DOHC、直列4気筒
圧縮比	10.8:1-11.5:1
最高速度	241–262 km/h (150–163 mph) [1] [2] [3]
力	77.6～81.4kW（104.0～109.2馬力）（後輪） @11,500rpm [3]
トルク	71.0–76.5 N⋅m (52.4–56.4 lb⋅ft) (後輪) @ 9,000 rpm [3]
伝染 ; 感染	6速マニュアル
フレームタイプ	アルミニウムツインスパー
サスペンション	フロント: 調整可能な倒立カートリッジフォーク リア: Uni-Trak (モノショック)スイングアーム
ブレーキ	フロント: Tokicoキャリパー付きツイン 320 mm (13 インチ) セミフローティング フロントディスク、リア: ツインピストン対向キャリパー付き 230 mm (9.1 インチ) ディスク。
レーキ、トレイル	25.0°、3.9インチ（99 mm）
ホイールベース	1,440 mm (56.5 インチ)
シート高	780 mm (30.9 インチ)
重さ	210 kg (460 lb) [1]  (乾燥) 235–239​​ kg (518–527 lb) [3] [4]  (湿潤)
燃料容量	18 L; 4.0 英ガロン (4.8 米ガロン)
オイル容量	3,600 ml (3.8 US クォート)
関連している	カワサキ ZXR250 カワサキ ZXR400 カワサキ Ninja ZX-6R カワサキ Ninja ZX-9R カワサキ Ninja ZX-12R

カワサキNinja ZX-7R は、日本のメーカーであるカワサキが1989 年から 2003 年まで製造した Ninja スポーツバイクシリーズの 750 cc バイクでした。

このバイクは1989年から1995年まで米国ではZX-7として販売されていました。ヨーロッパとアジアの市場では、このバイクはZXR-750という名前で販売されていました。

カワサキは 1991 年から、米国では ZX-7R、世界中では ZXR-750R と呼ばれる ZX-7 の スーパーバイクホモロゲーションバージョンを提供しました。

1996年にカワサキは世界中でZXRの名称を廃止し、以前のZX-7 / ZXR-750はZX-7Rとなり、ホモロゲーションZX-7R / ZXR-750RはZX-7RRとなった。^[5]

ZX-7R は、ダブルオーバーヘッドカムシャフトと1 気筒あたり 4 バルブを備えた、水冷式 749cc直列 4 気筒エンジンを搭載しています。エンジンケース、シリンダー、シリンダーヘッドはアルミニウム製です。マルチプレート湿式クラッチが 6 速トランスミッションに動力を伝達します。

ZX-7R に使用されているフレームは、複数のプレス加工および鋳造アルミニウムセクションを溶接して作られたアルミニウムツインスパー設計です。リアサブフレームは溶接された角管鋼セクションで作られており、後部座席の乗員に十分な強度を提供します。

両面アルミスイングアームは、フレームとほぼ同じ製造技術を採用しています。リアサスペンションには、圧縮時に徐々に硬くなるダンピングとスプリングレートを提供するように設計されたカワサキのUni-Trakロッカーアームシステムが採用されています。

ZX-7が初めて発売されたのは1989年で、オートバイジャーナリストからは賛否両論の評価を受けた。一部の人は重量を批判した。当時のスズキGSXR750よりも30ポンド、ホンダRC30よりも70ポンド重かった。全体的には、リアサスペンションが著しく硬いにもかかわらず、扱いやすいハンドリングが評価された。^[6]

H1モデルは、10,500rpmで107馬力のクランクシャフトパワーを生み出します。エンジンのボアは68mm、ストロークは51.5mm、圧縮比は10.8:1です。バルブはバケットスタイルのタペットを介してカムシャフトによって直接作動します。燃料供給は4x 36mm Kehin CVKD定速キャブレターによって行われます。^[7]吸入空気は、フロントカウリングから燃料タンクまで伸びる2本のチューブを通ってエアボックスに送られます。オイルは、ラジエーターの下に取り付けられた別のオイル対空気熱交換器によって冷却されます。

フレームはアルミ製ペリメータータイプ。サスペンションはフロントに調整可能な43mmフォーク、リアにユニトラックロッカーリンケージでスイングアームに接続されたモノショック。フロントブレーキはデュアル310mmローターと4ピストンキャリパー。リアブレーキは230mmローターと2ピストンキャリパー。ホイールベースは1410mm。^[7]乾燥重量は451.9ポンド。

1990年モデルは、前年の「レースキット」の多くのアイテムを継承しました。以前はボックスビームタイプだったスイングアームは、鋳造/溶接された単一のピースに更新されました。エンジンの変更には、より大きな38mmキャブレター、短いピストン、長いコネクティングロッド、および11.3:1への圧縮比の増加が含まれます。以前は外部スピンオン設計だったオイルフィルターは、内部の紙カートリッジスタイルに変更されました。排気ヘッダー、ラジエーター、オイルクーラーも変更されました。^[8]ホイールベースは1455mmに延長されました。乾燥重量は441ポンド（200kg）でした。^[9]

1991年、ZX-7には多くの変更が加えられた。ボア71mm、ストローク47.3mmの新しいショートストロークエンジンが導入された。この新しいエンジンは、H2モデルの11.3:1の圧縮比と38mmのKehinキャブレターを維持した。バルブは、以前のモデルの直接作動ではなく、ロッカーアームスタイルのカムフォロワーを介して作動する。オイルクーラーは、オイルから冷却剤への熱交換器に変更された。エンジンは現在、シャーシのストレスメンバーとして使用されている。これらのモデルは、ヨーロッパ全体で馬力制限が課される可能性を恐れて、カワサキによって意図的に100馬力に制限されていた。^[10]

アルミ製のペリメーターシャーシは軽量化され、新しい倒立43mmフォークと、より大きな320mmフロントブレーキが装備されました。ホイールベースは再び1420mmに短縮されました。この新しいモデルの重量は、前年より約30ポンド軽量でした。^[11] J2モデルは、リアサスペンションの剛性を低下させるために、リアのスプリングレートが低下しました。

1991 ZX-7Rは、ZX-7のスーパーバイクホモロゲーションバージョンの初年度です。トラックでのパフォーマンスと使いやすさを向上させるために、多くの変更が行われました。エンジンは制限がなく、39mmのKehinフラットスライドキャブレター、よりアグレッシブなカムシャフト、より高い11.5：1の圧縮比、およびクロスレシオトランスミッションを装備しています。このエンジンは、クランクシャフトで121馬力を生み出します。ZX-7のスチールタンクは、重量を軽減するためにアルミニウムバージョンに交換されました。フロントとリアのサスペンションは完全に調整可能です。ZX-7Rは、シングルリアシートとパッセンジャーフットパッドがないことですぐに識別できます。^[10]

1993 年型 ZX-7 は、フロント フェアリングのヘッドライトの横にエンジン空気取り入れ口を配置したラムエアを備えた最初のモデルです。ラムエア取り入れ口は、バイクの前方からフレームを通り、エンジン エア ボックスの下部にダクトで接続されています。このシステムは、バイクの速度を利用するように設計されており、前方の空気のよどみ圧を利用してエンジンの吸気口に正圧を提供します。もう 1 つの利点は、エンジンの横に比べてバイクの前方の空気温度が低いことです。

1993年のZX-7は、フラットスライドキャブレターとクロスレシオトランスミッションを除いて、前年のZX-7Rエンジンを継承しました。エンジンはボア71mm、ストローク41.7mm、圧縮比11.5:1 ^[12]で、4x Kehin 38mm CVKDキャブレターを介して呼吸します。エンジンはクランクで118馬力、54.3ポンドフィートのトルクを生み出します。^[13]

シャーシの改良には、直径が小さくなった 41 mm の倒立フロントフォークと、リアの改良されたより直線的なユニトラックリンケージが含まれます。これらのアップデートにより、特にリアサスペンションの剛性に関する、以前のモデルのハンドリングの問題の多くが解決されました。ホイールベースは 1430 mm に延長されました。乾燥重量は 452 ポンド (205 kg) でした。

1993 ZX-7R は、ZX-7 と同じ大幅なアップデートを受け、ラムエアの追加の恩恵を受けました。ZX-7R エンジンには、39mm の Kehin FVKD フラット スライド キャブレターとクロス レシオの 6 速トランスミッションが装備されており、クランクシャフトで 121 馬力を生み出します。

ZX-7Rに施されなかったアップデートは、改良されたリアショックとリンケージで、代わりに旧式のより硬いセットアップが引き継がれた。フロントフォークには、13方向のリバウンド調整と8方向のコンプレッション調整が追加されている。このZX-7Rでは、調整可能なスイングアームピボットが導入され、バイクのハンドリング特性をさらに調整できるようになった。^[14]以前のZX-7Rと同様に、このモデルには軽量化のためにアルミニウム製の燃料タンクが搭載された。サブフレームも小型化され、乗客を支える必要がなくなり、軽量化が図られた。乾燥重量は431ポンド（200 kg）であった。

1996 年、カワサキは 750cc スポーツ バイクの米国での命名規則を変更しました。ZX-7 は ZX-7R となり、ZX-7R は ZX-7RR となりました。

このモデルイヤーは、750ccカワサキの大幅なアップデートであり、完全に新しいエンジンとデュアルラムエアインレットを採用しました。エンジンのボアは73mm、ストロークは44.7mmです。前年のロッカーアームスタイルのカムフォロワーは、直接作動バケットスタイルに置き換えられ、バルブトレインの慣性が減少し、エンジン回転数が上昇しました。スロットルプーリーはエンジンの右端から中央に移動され、スロットルバタフライの遊びが減少し、アイドリング回転数が安定しました。シリンダーヘッドのバルブ角度は、前年の20度から25度に広がりました。シリンダーボアが大きくなったため、クローズドデッキシリンダーへの移行が必要になり、シリンダーヘッドの給油と冷却が改善されました。排気ヘッダーは、前年の4-1ではなく4-2-1スタイルに更新されました。^[15]このエンジンは123クランクシャフト馬力を出力しました。

シャーシは、より剛性の高いフレームと、リバウンド調整機能を追加した大型の43mmフォークにアップデートされました。リアショックも、20段階の圧縮調整と4段階のリバウンド調整が可能になりました。ブレーキは、新しい6ピストンのTokikoフロントキャリパーで改善されました。^[15]総乾燥重量は448ポンド（203kg）でした。

1996年のZX-7RRは、より大きなKehin FVKD 41mmフラットスライドキャブレターや、より強力な紙ベースのクラッチライニングなど、トラックに焦点を当てた改良を受けました。追加の変更点は、クイックチェンジカムシャフトスプロケット、クロスレシオトランスミッション、コーナリング中の後輪スピンを防ぐための重いフライホイールでした。^[15]

シャーシはエンジン後部付近にガセットが設けられ強化された。サスペンションには調整機能が追加された。フロントフォークは28段階の圧縮と13段階のリバウンド、リアショックは20段階の圧縮と18段階のリバウンド。標準モデルの6ピストンTokikoキャリパーは、6ピストンNissinユニットに交換された。軽量化のため、小型の8AHバッテリーが装着されている。^[15]

ZX-7RRが販売されたのは1996年のみであった。^[10]

ZX-7 の多くのバリエーションは、カワサキのファクトリー チームとプライベート チームの両方でレースに出場しました。生産期間中、ZX-7R と ZX-7RR のレース バリエーションは、さまざまなオートバイ レース イベントで成功を収めました。

• カワサキは1988年に当時の新車ZXR-7でFIM世界耐久選手権に復帰し、このバイクのバリエーションは1991年、1992年、1993年、1994年、1996年とチャンピオンシップを獲得しました。^[16]
• 1990年、ダグ・チャンドラーはチームマジーのレース仕様のZX-7に乗ってAMAスーパーバイク選手権で優勝した。 ^[16]
• 1990年、1991年、1992年にスコット・ラッセルはチーム・マジーのレース仕様のZX-7に乗ってAMA750スーパースポーツ選手権で優勝した。^[17]ラッセルは1991年にZX-7に乗って無敗を記録し、シリーズの全9ラウンドで優勝した。^[18]
• 1992年、スコット・ラッセルはチーム・マジーのレース仕様のZX-7Rに乗ってAMAスーパーバイク選手権で優勝した。^[16]
• 1993年、再びチームマジーのレース仕様のZXR-750Rに乗って、スコット・ラッセルはスーパーバイク世界選手権で優勝し、カワサキに初のWSBKチャンピオンシップをもたらしました。^[16]
• 当時の新車 1996 ZX-7RR のレース仕様バージョンに乗って、チーム マジーとダグ チャンドラーは1996 年と 1997 年に AMA スーパーバイク チャンピオンシップに復帰し、再び優勝を果たしました。