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| 東武20000系/20050系/20070系/20400系 | |
|---|---|
 20000系21805編成 2008年4月 | |
| メーカー | アルナ光輝、東急車輛株式会社 |
| 建設年 | 尼崎、横浜 |
| 交換 | |
| 構築済み | 1988–1997 |
| 入隊 | 1988年3月25日 |
| 改装済み | 2018年～ |
| 廃棄 | 2017年～ |
| 建造数 | 192台（24セット） |
| 使用中の数 | 192台（24セット）（2017年4月1日現在[アップデート]） |
| 形成 | 1編成あたり4～8両 |
| オペレーター | 東武鉄道 |
| デポ | 春日部 |
| 運行路線 |
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| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 18,000 mm (59 フィート 1 インチ) |
| 幅 | 2,857 mm (9 フィート 4.5 インチ) |
| ドア | 片側3/5ペア |
| 最高速度 | 100 km/h (62 mph) [1] 110 km/h (68 mph) (20400シリーズ) [2] |
| 牽引システム | チョッパ制御（20000シリーズ） 可変周波数（GTO）（20050、20070、20400シリーズ） |
| トラクションモーター | TM-83（チョッパー） TM-92（GTO-VVVF） |
| 加速度 | 3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s) |
| 減速 | 3.7 km/(h⋅s) (2.3 mph/s) (一般) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急) |
| 電気システム | 1,500 V直流架空線 |
| 集電装置 | 20000系：シザースパンタグラフ[3] 20070系：シングルアームパンタグラフ[3] 20400系：シングルアームパンタグラフ[2] |
| 安全システム | 東武ATS |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
東武20000 シリーズ（東武 20000 系、東武 20000 系）は、1988 年から日本の私鉄運営会社である東武鉄道によって運行されている直流電気多重ユニット(EMU) 通勤電車タイプです。 [4]
20000系車両は、全長20mの 新型東武70000系電車に置き換えられる予定です。
バリエーション
- 20000系：1988年3月から8両編成13編成導入
- 20050系：1992年12月から5ドア車8両編成で導入された。
- 20070系：1997年3月から8両編成3編成導入
- 20400系：東武宇都宮線向けに2018年から導入された4両編成
20000系
東武スカイツリーラインと東京メトロ日比谷線を結ぶ東武スカイツリーライン連絡列車2000系の老朽化に伴い、東武スカイツリーライン連絡列車2000系を置き換えるため、計104両[4]（8両編成13編成、21801～21813）が製造され、1988年3月25日に運行を開始した。車体設計には、軽量波形ステンレス鋼を採用した新しい構造を採用している。[4]これらの列車は、以前の東武9000系列車と同じAFE（自動磁界励磁）チョッパ制御とボルスタレス台車を使用している。 [5]
形成
列車は6両の動力車（「M」）と2両の非動力駆動トレーラー（「Tc」）で構成されます。[3]
M1車両にはそれぞれシザース型パンタグラフが1つ装備されている。[3]
20050シリーズ
1992年12月29日、東武伊勢崎線（現東武スカイツリーライン）と東京メトロ日比谷線の連絡運転用に計64両[4] （8両編成、21851～21858）が導入された。これらの編成は両端に5ドア車2両を備え、LED行先表示器も備えている。[4]これらの編成はVVVF制御である。[1]
形成
列車は6両の動力車（「M」）と2両の非動力駆動トレーラー（「Tc」）で構成されます。[3]
M5とM7にはそれぞれシザース型パンタグラフが1つ装備されている。[3]
インテリア
乗客用設備は全車縦長のベンチシートで、5ドア車の各ドアの間には3人掛けの座席がある。[5]座席幅は、5ドア車の3人掛けベンチシートでは1人あたり440 mm (17インチ)、3ドア車の10人掛けベンチシートでは1人あたり450 mm (18インチ) である。[5]同時期に導入された9050系EMUと同様に、これらのセットにはドアの上にLCD乗客情報スクリーンが装備されていたが、これは後に撤去された。[5]
20070シリーズ
これらは、運行頻度の増加に対応するために1997年3月25日から導入された8両編成であり、24両（8両編成3編成、21871～21873）が製造された。[4]これらの編成は、全車3ドア車であり、LED行先表示器も備えている。[4]これらの編成はVVVF制御である。[1]
形成
列車は6両の動力車（「M」）と2両の非動力駆動トレーラー（「Tc」）で構成されます。[3]
M1とM3の車両にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1つ装備されている。[3]
インテリア
乗客用設備は全車両に縦長のベンチシートが設けられています。これらのセットには、交互のドアの上に3色LCD乗客情報ディスプレイが装備されています。[5]
20400シリーズ
20400系は、東武日光線と宇都宮線の南栗橋駅以北で運行される4両編成である。[2]最初の列車は2018年9月3日に営業運転を開始した。[6]
形成
列車は、動力車2両と非動力付き車両2両で構成される。[2] 1号車（「Tc2」）と4号車（「Tc1」）は、1988年にアルナ工機で製造された旧20000系車両であり、2号車（「M2」）と3号車（「M1」）は、1997年に東急車輛製造の旧20070系車両である。[2]一部の編成には、片側5ドアから3ドアに変更される旧20050系車両が組み込まれる。[2]
M1型車両には2つのシングルアームパンタグラフが装備されている。[2]
インテリア
乗客用設備は全車縦長のベンチシートで構成されている。内装は70000シリーズのデザインに基づいている。[2]
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2021年7月の内部全体図 -
優先席、2021年7月 -
助手席ドアボタン、2021年7月
撤退と改修
20000系電車は2017年7月7日から新型70000系電車に置き換えられ始めた。[7]最初に廃止された編成は21813編成と21809編成で、2017年7月に廃車となった。[8] 20000系電車の一部は20400系として改装され、8000系電車の置き換えに使用されている。[6]
東京メトロ日比谷線の駅にホームドアを設置するため、5ドアの20000系電車が廃止される。
譲渡された車両
20000系車両はアルピコ交通に移管され、上高地線で使用され、寿命を迎えた旧京王3000系車両を置き換える予定である。[9]
参考文献
- ^ ABC さん 私鉄車両年鑑2015[日本民営鉄道年報 2015 ] (日本語). 東京: イカロス出版. 2015年6月20日. p. 148. ISBN 978-4-8022-0003-5。
- ^ abcdefgh 私鉄車両編成表 私鉄車両編成表 2010[私鉄車両編成 2010 ]. 日本: JRR. 2010年8月. p. 36. ISBN 978-4-330-15310-0。
- ^ アブデフ ２００６東武鉄道通勤車両カタログ【2006年東武鉄道通勤車両カタログ】。鉄道ダイヤ情報マガジン。 Vol. 35、いいえ。 263. 日本：交通新聞社。 2006 年 3 月、16 ～ 20 ページ。
- ^ ABCDE 東武鉄道の世界「東武鉄道の世界」。日本：交通新聞社。 2015 年 4 月 8 日。41 ～ 43 ページ。ISBN 978-4-330-54215-7。
- ^ ab 斉藤貴久 (2018 年 9 月 4 日). 東武20400形が営業運転を開始[東武20400系が営業運転を開始]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社 2019年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019 年2 月 10 日に取得。
- ^ 「新型車両70000系運行開始【ＨＰ用確定版】」(PDF) . 2017 年 6 月 22 日。2017 年 10 月 7 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ “東武鉄道20000系が渡瀬へ”.日本鉄道ファンマガジンオンライン。株式会社光遊社、2017年7月29日。2019年2月10日時点のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “上高地線 ２０年ぶり新型車両 都内の地下鉄を走った「２００００系」 来春から運行”. shinmai.co.jp（日本語）。信濃毎日新聞です。 2021年6月22日。2021年6月22日のオリジナルからアーカイブ。2021 年6 月 22 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、東武 20000 系に関連するメディアがあります。
- 東武20000系