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| スーパーキングエア | |
|---|---|
 イギリス空軍第45飛行隊のキングエアB200 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間多用途航空機 |
| メーカー | ビーチクラフト |
| 状態 | 現役 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 2023年末までに4,361人[1] [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1972年～現在 |
| 導入日 | 1972年（軍事） 1974年2月（民間） |
| 初飛行 | 1972年10月27日 |
| 開発元 | ビーチクラフト キングエア |
| バリエーション | ビーチクラフト C-12 ヒューロン ビーチクラフト 1900 |
ビーチクラフトスーパーキングエアファミリーは、ビーチクラフトが製造する双発ターボプロップ機のラインの一部です。モデル200とモデル300シリーズは、もともと「スーパーキングエア」ファミリーとして販売されていましたが、「スーパー」の名称は1996年に廃止されました。[3]これらは、キングエア モデル90と100シリーズとともにキングエア ラインを形成しています。[4]
ビーチクラフトは現在、250（設計番号B200GT [5]）と、より大型の350i（B300 [5]）モデルを提供しています。[6] 350ER（B300CER [5] ）は、航空調査、航空救急、飛行検査および監視などの特殊任務運用[7]のために、政府、軍事、民間の顧客に提供されています。[8]ビーチクラフト1900地域型旅客機は、モデルB200キングエアから派生しました。[9]
スーパーキングエアシリーズは1974年以来継続的に生産されており、[10]同クラスの民間ターボプロップ機の中で最も長い生産期間を誇っています。同機は、以前のすべての競合機、さらには後継機と目されていたモデル2000スターシップよりも長持ちしました。現在生産されている他の与圧式多発ターボプロップ多用途機は、ピアッジオP.180アヴァンティのみです。[5]
発達
スーパーキングエア200
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モデル200は、もともと1969年にモデル101として構想され、モデル100キングエアの発展型であった。[11] [12]モデル200は、基本的にモデル100と同じ胴体を持っていたが、後部胴体に変更が加えられ、新しいT字型尾翼（100の従来の全可動式トリム可能水平安定板付き尾翼の代わりに）が取り付けられ、構造上、より高い最大与圧を可能にする変更が行われた。[12] T字型尾翼以外の変更点としては、当時生産されていたモデルA100の680馬力（510kW）エンジンの代わりに、850馬力（630kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-41エンジンが搭載され、翼幅が拡大し、燃料容量が増加した。[11] [13]全体として、200はA100よりも全長が3フィート10インチ（1.17メートル）、翼幅は4フィート3インチ（1.29メートル）長く、燃料は60米ガロン（230リットル）多く搭載できました。[3] [11] [13] [14]最大離陸重量（MTOW）は1,000ポンド（450キログラム）増加しました。[12]設計の徹底的な風洞試験（特にT字型尾翼は375時間風洞試験）を含む長期にわたる開発の後、[11]最初の試作機は1972年10月27日に初飛行しました。[15] 2番目の試作機は同年12月15日に飛行しました。[11] 1972年には量産機3機も製造され、米陸軍に納入されました。[16]この3機はビーチクラフト社によってモデルA100-1と命名され、軍用呼称RU-21Jが与えられた。[17]米軍が発注したTテールキングエア約400機のうち最初の機体である。[18] 200機は1973年12月に民間認証を受け[19]、最初の民間機納入は1974年2月に行われた。[12]
1976年、ビーチクラフトは航空調査や偵察用に構成されたモデル200Tを開発した。[16]プロトタイプは、コンストラクター番号（c/no.）BB-186のモデル200機を改造して作成された。[16]改造には、垂直カメラで撮影できるように主翼後部の腹部を変更したこと、胴体下のポッドに監視レーダーを設置したこと、乗員が機体の真下を観察できるように後部胴体側面にドーム型の窓を設けたこと、機体の航続距離を伸ばすために各翼端に50ガロン（190 L）の使用可能容量の燃料タンクを設けたことなどがある。[16]顧客は200Tを注文する際にこれらの改造を自由に組み合わせて指定することができ、すべての200Tは工場で改造されたモデル200であり、新しいコンストラクター番号が与えられた。[16]
次のモデルは1979年のモデル200Cで、後部胴体の左側に大きな貨物ドアを装備し、モデル200のドアに似たエアステアドアが組み込まれていました。 [20]ドア開口部は高さ4フィート4インチ（1.33メートル）、幅4フィート4インチ（1.33メートル）でした。[3]キャビンに積めるアイテムの範囲が広がり、新しいモデルは航空救急車としてよく装備されました。 200Cの胴体は新しいデザインであり、モデル200の胴体を改造したものではありません。[20]モデルA200Cの軍用バージョンが同時に開発されました。[17] 1981年に、モデル200C（c/no. BL-24）がモデル200CTに改造され、モデル200Tに取り付けられているものと同じ翼端燃料タンクが取り付けられました。 200CTは1機しかなかったが、モデル200の改良版が生産に入ると他の航空機にも導入された。[20]
この更新・改良版がモデルB200で、1981年に生産が開始された。[11] PT6A-42エンジンを搭載し、定格出力は依然として850 shp (630 kW)であったが、改良により機体性能が向上した。[11]その他の変更点としては、最大与圧が差圧6.5 psi (450 hPa) に増加したことや、コックピットレイアウトが変更されたことなどがあげられる。[11]同年、モデル200CはモデルB200Cに取って代わられ、翌年には最初のモデルB200TとモデルB200CTがそれぞれB200とB200Cから改造された。[20] 1984年から、B200、B200C、およびその派生型には、左翼に取り付けられた電動ポンプで駆動する油圧ラムで作動する改良型の着陸装置格納機構が装備された。[11]これは、ツインボナンザを彷彿とさせる、ギアボックス、ドライブシャフト、チェーン、スプロケットからなる以前の電気機械式引き込みシステムに代わるものである。同時に、取り付けられたプロペラは3枚羽根のハーツェルから3枚羽根のマコーリーに変更された。[11]その年に製造された47機のB200Cが米軍に納入され、その後数年間で同様の規格の数十機が発注されたが、公式の民間モデル指定は与えられなかった。[20]
1989年と1990年に、腹部貨物ポッドを備えた13座席の高密度構成で合計14機のB200が製造され、これらはビーチクラフトによってモデル1300の名称で通勤用航空機として販売された。 [9]このバージョンの顧客には、メサ航空が含まれていた。[9] [20]プロペラの取り付けは1992年に再び変更され、ビーチクラフトは4枚羽根のハーツェルまたはマコーリーのプロペラ、または3枚羽根のハーツェルのプロペラのオプションを提供し始めた。3枚羽根のマコーリーのプロペラはもう販売されていなかった。[21] 1995年10月から、ビーチクラフトは電子飛行計器システム（EFIS）アビオニクスを備えた更新されたB200を提供し、これは「B200SEスーパーキングエア」（特別版）として販売された。翌年、「スーパー」という名前はすべてのマーケティングと広告から削除された。[3] 2003年10月、ビーチクラフトはB200用の別の航空電子機器のアップグレード、[22]ロックウェル・コリンズ・プロライン21スイートを発表しました。
B200は現在も生産が続けられており、2009年には合計13機が製造された。 [10] B200Cは注文可能であり、[10] 2009年1月に2機のB200Cがオーストラリア王立フライングドクターサービス（RFDS）に納入された。[23] [24]この2機のB200Cは、約3年ぶりに納入された機体であった（これ以前の最新のB200Cは、スコットランドで航空救急車として使用するために2006年初頭に納入された2機であった）。[25] [26] 2007年5月21日、ジュネーブで開催された第7回欧州ビジネス航空コンベンション＆エキシビションで、ホーカー・ビーチクラフト（当時の社名）は、B200の改良版であるモデルB200GTを発表した。[27] B200GTには、プラット・アンド・ホイットニー・カナダが特別に開発した新型PT6エンジンが搭載されている。新しいPT6A-52は定格出力850 shp (630 kW)のままですが、置き換え前の-42よりもさらに高い高度まで最大出力を発揮し、航空機の性能をさらに向上させます。大型貨物扉を備えたB200GTとB200CGTは、2007年11月16日に連邦航空局（FAA）によって認定され[21]、2009年末までに97機のB200GTが納入されました。[10]ホーカービーチクラフトは、B200GTとB200CGTに新しい製造者番号の接頭辞を使用することを選択しました。B200GTは接頭辞「BY」で、B200CGTは接頭辞「BZ」で製造されています。[21]
2014年にビーチクラフトは、B200GTのMTOWを12,500ポンド（5,700 kg）から13,420ポンド（6,090 kg）に増やすオプション（製造時および既存の航空機で利用可能）が利用可能になったことを発表しました。これは、キングエア250EP（エクストラペイロード）として販売されています。このアップグレードにより、250EPはキングエア350と同じ重量クラスになり、認証要件を満たすためにさまざまなシステム変更とパイロットの特別な評価が必要になります。[28] 2019年の250のユニットコストは661万ドル（2023年には約777万ドル）でした。[29]
キングエア260
2020年12月2日、テキストロンはキングエア200シリーズを260にアップデートし、2021年初頭に納入を予定している。このモデルは、改良されたオートスロットル、マルチスキャン気象レーダー、1,720 nmi（3,190 km）の航続距離、最大9人の乗客を乗せた状態での最高巡航速度310 kn（570 km/h）を備えている。[30]この型式は2021年3月にFAA認証を受け、[31] 2021年9月に欧州航空安全機関の型式認証を受けた。[32]
2023年には装備価格が778万ドルとなった。[33]
モデル200軍用バリエーション
アメリカ陸軍、空軍、海軍、海兵隊はすべてスーパー キング エア 200 の型を飛行させています。前述のように、一部は「既成」の民間型ですが、大部分は軍用に特別に製造され、ビーチクラフトと FAA によって別のシリーズ、A200 シリーズとして扱われました。軍用型のかなり少数は、軍の呼称のみで知られており、FAA のモデル呼称は割り当てられていませんが、基本的に同等の民間モデルがあります。軍の呼称は軍によって異なりますが、ほとんどは C-12 ヒューロンまたはUC-12 と呼ばれています。これらは人員輸送に使用されます。陸軍は、軍事情報任務のために RC-12 ガードレール シリーズの航空機も運用しています。
カナダ軍航空司令部は、 1990年にアウッド・エアからリースした中古の初期生産型モデル200スーパーキングエア2機を受領した。これらはカナダ軍の識別システムでCT-145の名称を与えられ、ダグラスC-47に代わる多発練習機として使用された。その後、1機はリース元に返却され、3機目のモデル200が就役し、2機の航空機のコックピットレイアウトが同じになった。[34] [35] 2機は1995年に民間運用のモデル90キングエア8機に置き換えられた。
キングエアB200は、ジェットストリームT1に代わる多発エンジン練習機として2004年にイギリス空軍（RAF）に就役した。[36]
マレーシア空軍は、戦術指揮システム、マスター捜索レーダー、前方監視赤外線システムを搭載した B200T 派生型 4 機を運用しています。
アメリカ海軍はビーチクラフト社と、キングエアH90ベースのT-44ペガサスを主力多発練習機に置き換えるため、キングエア260の改造型10機の契約を交わした。オプションで機体最大64機の購入も可能。T-54AマーリンIIと命名され[37] 、最初の機体は2024年4月22日に納入され、2026年までに納入される予定である。[38] [39]
PD290
ビーチクラフトは1970年代半ばにジェットエンジン搭載バージョンを検討した。最初の試作機キングエア200は、主翼上部のナセルにプラット・アンド・ホイットニー・カナダのJT15Dターボファンエンジンを搭載して換装された。 [16] PD 290（予備設計）の名称が与えられたこの機体は、1975年3月12日にこの構成で初飛行した。[16]ビーチクラフトは量産化を追求せず、最後の飛行は1977年9月30日に行われた。[16]
スーパーキングエア300/350
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200 シリーズは大変好評を博したため、ビーチクラフト社は後継機の開発に着手し、モデル 300 という名称で「スーパー キング エア 300」として販売されました。B200 の機体は「クリーンアップ」され、より強力なエンジン (PT6A-60A、定格 1,050 shp (780 kW)) が再設計されたカウリング (エンジンの空気取り入れ口の形状が変更されたため「ピトー カウリング」と呼ばれる) に搭載され、最大離陸重量は 14,000 ポンド (6,400 kg) に増加しました。モデル 200 (c/no. BB-343) は、新しいモデルで使用する更新されたシステムを開発するために改造され、1981 年 10 月 6 日にこの構成で飛行しました。プロトタイプ モデル 300 の初飛行は 1983 年 9 月 3 日に行われ、翌年から納入が開始されました。当時、このタイプの航空機が12,500ポンド（5,700kg）を超えるMTOWで認証されることをすべての国が認めたわけではないため、より低いMTOWに限定されたモデル300LWも同時に開発された。モデル300の特別バージョンの19機が1987年と1988年にFAAに納入された。最初の2機は標準のモデル300の改造であり、残りの17機は専用に製造された。納入されて以来、FAAはこれらの機体を使用して米国の広範な航法援助ネットワークを検査してきた。200および300シリーズのキングエアは、オーストラリア、ドイツ、香港（航法援助の調整に使用されたB200Cは、 1996年に当時新設されたチェクラップコック空港に着陸した最初の航空機であった[22]）、ノルウェー、スウェーデン、台湾など、他のいくつかの国や地域で同様の任務に使用されている。
キングエア350はキングエア300をベースに、機幅を3.4フィート（1.0メートル）増やし、ウィングレット、胴体の延長2.9フィート（0.88メートル）でメインキャビンが17フィート（5.2メートル）以上になり、ダブルクラブシートを置けるほど長い。[40] 1988年までにビーチクラフトは300の後継機の製作を開始し、1990年に導入され、当初はスーパーキングエア350として販売された。キャビンの窓が両側に2つ追加され、最大離陸重量がさらに15,000ポンド（6,800キログラム）に増加した。 300LWの開発につながったのと同じ規制状況がまだ存在していたため、このモデルは1994年まで生産され続けました。それ以前の200やB200と同様に、大型貨物ドアを備えたバージョンが開発され、モデルB300Cは「スーパーキングエア350C」として販売されました。このモデルの最初の納入も1990年に行われました。1998年には、エリオットアビエーション製のUltraQuietアクティブノイズキャンセリングシステム[41]がすべてのB300の標準装備として追加されました。 [42] 2003年10月、ビーチクラフトは、将来のB300およびB300Cキングエアにロックウェルコリンズプロライン21アビオニクススイートを搭載して納入すると発表した。[22]
B300モデルは現在でも生産されており（現在は単に「キングエア350」として販売されており、前述のように「スーパー」は1996年に廃止されている）、B300Cは注文可能で、2007年に4機が製造された[43] [44]。また、ホーカー・ビーチクラフトは2007年11月11日に、航空救急車として使用するために2008年にサウジアラビアに5機を納入すると発表した。[45]
2005年6月13日、ビーチクラフトはパリ航空ショーで、B300のキングエア350ERバージョンを開発中であると発表した。 [46]これは、200シリーズの以前のモデル200TおよびB200Tに相当する。変更点には、最大離陸重量を16,500ポンド（7,430 kg）に増加、ベリーポッドに監視装置を装備、ビーチクラフト1900の着陸装置で重量増加に対応しベリーポッドの地上高を確保、エンジンナセルの燃料容量を増やして航続距離を延ばすことなどがある[47]（B300のウィングレットのため、200TおよびB200Tにあるような翼端燃料タンクを取り付けることは不可能だった）。2007年11月11日、ホーカービーチクラフトは、350ERがFAAの認定を受けたと発表した。[48]
キングエア350i
2008年10月、ビーチクラフトは客室を改良したB300シリーズの最新版キングエア350iを発表した。メーカーは、キングエア350i、350iER、350iC、350iCERの騒音レベルと全体的な快適性は、現在では小型ジェット機に匹敵すると主張している。B300シリーズの客室は、LEDライトを暗くしたり、窓を暗くしたり、iPodドックや高解像度ビデオモニターを操作したりできるコントローラーが助手席のアームレストに取り付けられ、改良された。客室には、ユニバーサルシリアルバス（USB）ポート、AC電源コンセント、8席の乗客それぞれに折りたたみ式テーブルも備え付けられている。納入は2009年12月に開始された。[49] [50]
キャビンの騒音レベルは、遮音性の向上により 4 dB 低下して 78 dB となった。10 年足らずの間に 440 機以上の 350i が納入された。1 時間の飛行では、ジェット機より 10 ～ 15 分遅く、燃料消費量は 700 ～ 900 ポンド (320 ～ 410 kg) 少ない。FL350 で 292 ノット (541 km/h) TAS で巡航し、燃料消費量は 503 ポンド (228 kg) / h、FL240 で 312 ノット (578 km/h) TAS に達することができる。180 万ドルをかけたブラックホーク PT6A-67A アップグレードでは、巡航速度が 68 ノット (126 km/h) TAS 高速化し、上昇時間が最大 60% 短縮される。[40]
直接的な運用コストは、1時間あたり約1,300〜1,500ドルで、これには1時間あたり平均900ポンド（410 kg）の燃料流量が含まれます。3,600時間で、最初の2回のエンジンオーバーホールの費用は50万〜55万ドルですが、2回目のオーバーホールには80万〜120万ドルかかる場合があります。2019年9月までに、中古機の価格は、初期モデルで300万ドル、後期モデルでは400万ドル以上でした。[40] 2019年のキングエア350iの価格は775万5000ドル、キングエア350iERの価格は880万ドルでした。[29]
モデル300軍用バリエーション
スイス空軍向けにスーパーキングエアB300Cの特別派生型が1機製造され、航空写真撮影ができるように胴体下部が改造され、胴体後部右側に大きな観察窓が設けられた。[51] [52]他のB300Cとは異なる接頭辞の航空番号が与えられた。
オーストラリアのホーカー・パシフィック航空は、2003年から2005年の間に8機のB300を購入し、オーストラリア空軍（RAAF）にリースし、その後、ナビゲーター練習機として改造された。[53]ホーカー・パシフィックは後にさらに3機のB300をオーストラリア陸軍にリースし、B200およびB200Cモデルキングエアを置き換えた。RAAFはまた、キングエア350スペシャルミッションを第38飛行隊のDHC-4カリブー輸送機の暫定的な代替機として利用している。RAAFは現在、第32飛行隊と第38飛行隊 の両方から16機の航空機を運用している。
陸上自衛隊は偵察・通信任務にLR-2と命名された9機のB300を運用している。この航空機は1998年から2004年にかけて納入され、プロライン21航空電子機器パッケージなしで製造された最後のB300（c/no. FL-382）も含まれている。[54] [55] [56]
ロイヤルバハマ国防軍は、海上哨戒および偵察任務にB300を1機運用している。[57]
ビーチクラフトは2007年3月6日、イラク空軍がキングエア350ERを5機発注し[58]、 2007年後半から納入を開始すると発表した。ホーカー・ビーチクラフトは2007年のパリ航空ショー[59]と翌月のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーでキングエア350ERを展示した。2005年に製造されたB300を改造したこの機体の写真[60]には、標準的なB300キングエアのナセルと比較して、ベリーポッドや拡大されたエンジンナセル[61]など、キングエア350ERの外観上の特徴が示されていた。
アメリカ陸軍は中古市場でキングエア300を多数購入し、作戦地域で任務部隊ODINが使用するためにISTAR機として改造する契約を結んでいる。 [62] [63] 2010年末現在、11機のそのような航空機がアメリカ陸軍に登録されている。[64]同様の構成の、カナダ登録所有のキングエア300も2機契約されている。[65] [66]
モデル 350ER (拡張範囲)
2005年6月のパリ航空ショーで発表された、監視および偵察活動用の航続距離延長型特別任務バージョン。エンジンナセル燃料タンク、頑丈な着陸装置、最大離陸重量7,484kg（16,500ポンド）に増加した。典型的な任務プロファイルは、基地までの100nマイル（185km、115マイル）の飛行、7時間20分の低高度監視出撃、45分分の燃料予備で基地への帰還である。[67]
2010年初頭までに、ホーカー・ビーチクラフトはキングエア350ERISRの構造化されたアップグレードプログラムを提供していた。居住設備には、装甲床の上に2人のパイロット、機内分析を行うコンソール（左舷、前方を向いている）のセンサーオペレーター、左舷側テーブル、衛星電話、リフレッシュメントセンターを備えた中央セクションのクラブ4座席、後部のトイレが含まれていた。[67]
アフガニスタン上空の情報収集、監視、目標捕捉、偵察（ISTAR）任務を遂行するために装備されたキングエア350CER（イギリス空軍ではシャドウR1）4機[68]は、当初イギリス空軍向けに発注され、その後2013年7月に6機に増備された。[69]さらに4機のキングエア350が2011年にイギリス海軍のジェットストリームT2観測訓練機に取って代わり[70]、アベンジャーT1と命名された。[71]
2018年10月3日、米国務省は、カナダ政府へのキングエア350ER3機の対外軍事売却を承認した。売却価格は推定3億ドル（2023年には約3億5,900万ドル）である。有人空中監視（MAISR）任務を目的としたカナダの350ERには、情報収集・監視・偵察（ISR）活動のための顧客独自の改造が施される予定である。[72]カナダは、この航空機を使用して、特殊作戦部隊司令部（CANSOFCOM）の能力を向上させ、現在および将来の脅威に対応し、国土防衛と北米の統合防衛を強化し、海外の連合国を支援する予定である。[73]
キングエア360と360ER
キングエア360と360ERには、アビオニクスのアップグレード、デジタル与圧、オートスロットルを含むコックピットと、高度圧が10％低い近代化されたキャビンがあります。2020年8月に初めて導入され、第4四半期から納入が予定されているこのモデルは、同じ航続距離と重量仕様です。[74] 360の最大航続距離は1,806海里（3,345 km）[75]で、360ERの最大航続距離は2,539海里（4,702 km）と言われています。[76]両モデルとも2020年10月にFAA型式認証を受け、[77] 2021年9月に欧州航空安全機関の認証を受けました。[32]
2023年の装備価格は360が925万5000ドル、360ERが976万ドルだった。[33]
修正およびアップグレードプログラム
200および300シリーズのキングエアには、数多くのアフターマーケットの改造やアップグレードが用意されています。[78]ある会社は、200シリーズの航空機用の主翼前部桁補強キットと、初期型航空機の電気機械式着陸装置格納システムを電気油圧式システムに置き換える改造を提供しています。ワシントン州シアトルのRaisbeck Engineeringは、強化されたパフォーマンスリーディングエッジ、ナセルウィングロッカー、ラムエアリカバリーシステム、静かなターボファンプロペラ、高浮上ギアドア、デュアルアフトボディストレーキを提供しています。[79]
別の会社は、キングエアの全ラインの改造を提案しており、機首全体を再加工して延長し、荷物室とキングエア機の機首に通常見られる航空電子機器を収容する[80] 。また別の会社は、B300と同様のウィングレットを200シリーズとその他の300シリーズのキングエアに提案している。 [81] 2019年11月、テキストロン・アビエーションは、12立方フィート（0.34 m3）または250ポンド（113 kg）の貨物または航空機機器を 収容できる改造された機首を導入した。 [82]
B200キングエアの延長された機首に前方監視赤外線カメラを設置する改造が可能です。 [83]その他の改造としては、標準の200シリーズキングエアをモデル1300またはモデル200CおよびB200Cキングエアと同等の構成に変更することや、B300（通常は8席の企業向け内装で納品される）を改造して、より多くの乗客と手荷物を運べるようにすることなどがあります。
運用履歴
6,000機目のキングエアは2005年1月24日に納入された。[46]
オーストラリアのロイヤル・フライング・ドクター・サービス（RFDS）は、キングエアB200/B200CおよびB300Cを34機運航している。[84]
退役した軍用キング エアは、米国の法執行機関や州警察、保安官局などの政府機関で民間サービスに投入され、その他の機体はMissionary Aviation Fellowshipやその関連組織で使用されています。
独特なデザインのビーチクラフト スターシップに置き換えられる予定でしたが、わずか53機しか生産されず、1995年に終了しました。一方、キング エアは引き続き販売されています。
キングエア200シリーズは40年以上の製造期間で1,800機以上が納入された。[85] 2017年初頭、中古の2011年モデルのキングエア250は300万米ドル、2015年後半から2016年初頭のモデルは500万米ドルの価値があり、年間稼働時間は240時間、216サイクルと推定されている。一方、キングエア350iは80万～100万米ドル高い。[85]
2017年4月までにキングエアシリーズの売上は減少し、2016年の同時期の26機から2017年第1四半期の出荷数はわずか12機に減少した。これは同デザインの国際市場が低迷したためである。しかし同社は年間販売台数が2016年と同程度になると予想しており、同年は106機だった。[86]
2020年12月までに約7,600機のキングエアが納入され、56年間で飛行時間が6,200万時間を超えた。[30]
バリエーション
大まかに年代順に並べると、200 および 300 シリーズのキング エアの派生型と生産数は次のようになります。
- モデル200
- 試作機と初期生産型は、モデル200Tに改造されたものを含め858機が製造された。[17]最初の試作機はPD 290ジェット機に改造され[16]、最初の量産型3機はモデルA100-1として米軍に納入された。[17]
- モデルA200
- アメリカ軍（陸軍と空軍）向けに特別に設計された最初のモデル。75機が製造された。[17]
- モデル200T
- オプションの翼端燃料タンク、オプションのドーム型サイドウィンドウを後部胴体に装備し、航空写真撮影を可能にするために胴体を改造したバージョン。プロトタイプとその後の航空機はモデル200から改造され、シリアル番号が変更され、23機が納入されました。[18]
- モデルA200C
- アメリカ海軍と海兵隊向けに製造された2番目の軍用モデル。左後部胴体に貨物扉を備え、90機が製造された。[87]
- モデル200C
- A200Cと同等の民間用機。36機が製造された。[20]
- モデルA200CT
- 3番目の軍用モデル。米陸軍向けにモデル200Tの貨物扉と翼端燃料タンクを備えて製造され、93機が製造された。[20]
- モデル 200CT
- A200CTと同等の民間機。1機はモデル200Cから改造された。[20]
- モデルB200
- 現在のベースライン生産モデル。モデル200のアップデート版。2009年末時点で1,157機が製造され、モデルB200Tに改造されたものも含まれる。[10] [87] 12機がモデル1300として納入された。[20]後期モデルにはプロライン21航空電子機器が搭載された[21]
- モデルB200C
- 貨物ドアを備えたB200のバージョン。注文可能。2009年末までに112機が製造され、[10] [20] [24]そのうち47機はアメリカ空軍向けにC-12Fとして製造された。[20]後期モデルにはプロライン21航空電子機器が装備された。[21] B200Cと同様の仕様の航空機が合計65機、アメリカ軍向けに製造された。[20]
- モデルB200T
- モデル200Tに類似したB200のバージョン。モデルB200から改造され、シリアル番号が変更された航空機。23機が納入された。[10] [21] [88]
- モデルB200CT
- B200Cの翼端燃料タンク付きバージョン。全機がB200Cから改造され、シリアル番号が変更された。8機がペルーのマリナ・デ・ゲラ・デル・ペルーとイスラエル空軍に納入された。[20] [89] [90]イスラエル空軍向けに製造された他の2機の同様の航空機には正式な名称がない。[21]
- モデル B200 (キングエア 250 として販売)
- 新型ハーツェル複合材シミタープロペラとサードパーティ製ウィングレット、ラムエア回収システムを搭載し、B200GTよりも短い滑走路で運航できる。[91] [92] [93] [94]
- モデルB200GT
- B200の改良型。現在の民間生産モデル。2009年末時点で合計97機が製造されている。[10]
- モデル B200CGT
- B200Cの改良型。2016年に少なくとも1機が製造された。2019年現在、Can-West Corporate Air Chartersによって運航されている。[95]
- モデル300
- 2つのバージョン、1つは最大離陸重量が14,000ポンド（6,300 kg）に増加した標準モデル300、もう1つは様々な国の航空規制要件を満たすために最大離陸重量が12,500ポンド（5,700 kg）に制限されたモデル300LWです。35機のモデル300LWと2機の改造されたモデル300、そしてFAAの航法援助の調整に使用するために特別に製造された17機を含む、247機が製造されました。[96] [10] [88] [97] 300LWは、税金の関係でヨーロッパ市場向けに認定された離陸総重量が12,500ポンドと低くなっています。
- モデル B300 (キングエア 350 として販売)
- 胴体前方両側に2つのキャビン窓を追加し、翼端にウィングレットを備えた延長モデル。 [97]キングエア350iおよびキングエア350iERとして生産中。2009年末時点で687機が製造され、そのうち42機は350ERとして納入された航続距離延長型。[10]後期型にはプロライン21航空電子機器が装備された。[21]
- モデル B300C (キングエア 350C として販売)
- B300の貨物ドア付きバージョン。350iCおよび350iCERとして注文可能。2009年末までに35機が製造され、そのうち1機はスイス空軍向けに航空監視用に改造され、5機は納入前に翼下のハードポイントで改造され、350CERとして納入された。[10] [21]後期の航空機にはPro Line 21航空電子機器が装備された。[21]
- モデル B300 (King Air 350i として販売)
- 内装をアップグレードした B300 の最新版。2009 年 12 月に認定されました。
- モデル 1300 コミューター
- B200は地域型航空機として構成され、乗員2名と乗客13名を収容可能で、標準モデルの主翼上非常口1つではなく主翼上非常口2つとオプションの455ポンド（206kg）の腹部貨物ポッドを装備し、機首から機体の他の場所へ航空電子機器を移設することで機首手荷物室が設けられた。合計14機が製造された。[98]
- ブラックホーク XP67A
- PT6A-60Aエンジンの代わりにPT6A-67Aと5枚羽根の複合材プロペラに換装され、ユニット出力は1,050馬力から1,200馬力（780kWから890kW）に増加し、最大巡航速度は50ノット（93km/h）上昇して340ノット（630km/h）となり、19分で35,000フィートまで上昇可能となった。ブラックホークは、世界で850機のキングエア300の30%をターゲットとしている。[99]
- モデル 350CER
- アメリカ海洋大気庁が使用。デジタルカメラ、マルチスペクトルおよびハイパースペクトルセンサー、地形および水深測定ライダーシステム、ガンマ線検出器など、さまざまなリモートセンシングシステムをサポートできる2つの大きな下向きのセンサーポートを備えています。 [100]
- モデル 360 および 360ER
- 2020年8月に自動加圧、オートスロットル、改良された内装を備えたモデルが導入されました。[101]
- T-54A マーリン II
- アメリカ海軍が多発エンジンの練習機として使用していたキングエアモデル260航空機に与えられた軍事呼称。[39]
オペレーター
世界で最も普及しているターボプロップビジネス航空機であるキングエアとスーパーキングエアは、2018年5月までに7,300機以上が納入され、商業、軍事、特殊任務で6,000万飛行時間を超えています。 [102] 94か国以上で運用されています。[103] [信頼できない情報源? ]納入された航空機のほぼ53％は、200/300シリーズファミリーのものです。
民間事業者
キングエアは多くの企業や個人ユーザーに利用されており、政府機関や非政府組織との軽輸送連絡機としても人気があります。また、エアタクシー、航空救急、チャーター航空会社でも使用されています。
事故と事件
- 1980 年 2 月 21 日:アドバンス航空 4210便として運航されていたモデル 200 がシドニー空港の滑走路付近に墜落し、1968 年以来オーストラリアで最悪の民間航空事故となり、13 人が死亡しました。
- 1981年5月24日:エクアドル空軍のスーパーキングエア200が山に墜落し、エクアドル大統領ハイメ・ロルドス・アギレラを含む搭乗者9人全員が死亡した。[104]
- 1993年2月17日：トルコ空軍のスーパーキングエアB200がエシュレフ・ビトリス（トルコ国家憲兵隊総司令官）を乗せてアンカラのギュヴェルジンリク陸軍航空基地を離陸した数分後に墜落し、搭乗していた5人全員と地上の1人が死亡した。[105]
- 2000 年 9 月 4 日: 西オーストラリア州パースを出発した後、モデル 200 スーパー キング エアのパイロットは、指定された高度を超えて上昇した後、管制官に応答しませんでした。機体はオーストラリア上空を 5 時間飛行し続けましたが、その後、クイーンズランド州北西部のバークタウン付近に墜落し、搭乗していた 8 人全員が死亡しました。メディアによって「ゴースト フライト」と呼ばれたこの事故の調査では、乗員は低酸素症により無力になった可能性が高いと結論付けられました。
- 2001 年 1 月 27 日: オクラホマ州立大学バスケットボール チームのメンバーを乗せたスーパー キング エア 200 がコロラド州で墜落しました。
- 2004年2月26日：マケドニア共和国のボリス・トライコフスキー大統領がモスタル近郊での墜落事故で他の8名とともに死亡した。飛行機はビーチクラフト モデル200 スーパーキングエア（登録番号Z3-BAB）で、マケドニア共和国政府の輸送機として運航されていた。[106]
- 2004 年 10 月 24 日: モデル 200 スーパー キング エアがバージニア州で進入復行中に山岳地帯に墜落しました。ヘンドリック モータースポーツチームのメンバー数名が搭乗していましたが、墜落により死亡しました。
- 2014年10月30日: B200キングエアがカンザス州ウィチタで墜落。パイロットと地上の3人が死亡、6人が負傷。
- 2015年12月22日: インドのデリーにあるインディラ・ガンディー国際空港でB200キングエアが墜落した。乗員10人全員が死亡し、地上にいた1人が負傷した。
- 2017年2月21日: オーストラリアのメルボルンにあるエッセンドン空港を離陸した直後、B200キングエアがショッピングセンターのビルの屋根に衝突し墜落した。搭乗していた5人全員が死亡した。
- 2019年7月30日：パキスタン軍のキングエア350iがパキスタンのラワルピンディーで墜落し、搭乗していた5人全員と地上の13人が死亡した。
- 2019年9月1日：B300キングエアがフィリピンのカランバにあるリゾートに墜落した。搭乗していた9人全員が死亡し、地上にいた2人が負傷した。
2024年5月13日、イースタン・エア・サービスのビーチクラフト・スーパー・キング・エアが着陸装置が作動していない状態でニューカッスル空港に無事着陸した。このフライトにはパイロット1名と乗客2名が搭乗していたが、いずれも負傷者はいなかった。パイロットは着陸を試みる前に燃料を消費するため空港を何時間も旋回していた。
仕様
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- セスナ425
- セスナ 441 コンクエスト II
- エンブラエル EMB 121 シングー
- エヴェクター EV-55 アウトバック
- 三菱 MU-2
- ピアッジオ P.180 アヴァンティ
- ピラタス PC-12
- パイパー PA-31T シャイアン
関連リスト
参考文献
この記事には、 Beechcraft King Air 350/360CER のパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。アメリカ海洋大気庁。
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注記
- ^ 200ポンドのパイロット1名付き
- ^ 宿泊なし
- ^ FAR-23ベースモデル、12,500 ポンド MTOW
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビーチクラフト スーパーキングエアに関連するメディアがあります。
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