テキサス州高速道路システム

州間高速道路、米国高速道路、州高速道路、および農場から市場までの高速道路のサンプル高速道路標識
システム情報
長さ	72,978.175 マイル[1]  (117,446.988 km)
注記	州番号が付けられたすべてのクラスの高速道路は、通常、州によって維持されます。
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路X (IX) 州間高速道路X (IH X)
米国の高速道路	アメリカ国道X号線（US X）
州	州道X号線（SH X）
ループ:	ループX
スパーズ：	スパーX
レクリエーション:	レクリエーションロードX（RE X）
農場または牧場 から市場までの道路:	農場から市場への道路 X (FM X) 牧場から市場への道路 X (RM X)
公園道路:	パークロードX（PR X）
システムリンク
テキサスの高速道路 州間高速道路 私たち 州 通行料金 ループ スパーズ FM/RM 公園 記録

テキサス州の高速道路は、米国テキサス州が所有および管理する高速道路網です。テキサス州運輸局(TxDOT) は、システムの日常的な運用と管理を担当する州機関です。テキサス州は最大の州間高速道路網を保有しており、ノースカロライナ州の州間高速道路網がそれに続いています。全国的に番号が付けられた州間高速道路と米国高速道路に加えて、高速道路網は、州間高速道路の主要ネットワーク、環状線、支線、および他の高速道路へのローカル アクセスを提供する環状道路で構成されています。このシステムには、州の農村部と都市部、および州の高速道路システムの残りの部分を接続する農場から市場への道路の大規模なネットワークも含まれています。州はまた、州立公園や国立公園、レクリエーション エリアの近くや内部にある公園道路やレクリエーション道路を所有および管理しています。分類に関係なく、州道はすべて舗装道路です。オールド・サンアントニオ・ロードはエル・カミノ・レアルとしても知られ、1691年に初めて開通したアメリカ最古の高速道路です。^[2]高速道路の長さは、州境内にあるUS83の893.4マイル（1,437.8 km）から、わずか0.05マイル（260フィート、80メートル）のスパー200までさまざまです。^[2]

テキサス州高速道路システムの起源は、1917年4月4日のテキサス州高速道路局の設立に遡る。同局の行政管理は、知事が2年間の任期で任命した3人からなる委員会に委ねられた。1917年6月21日、委員会は高速道路の候補ルートに関する意見を求める最初の公聴会を開催した。委員会はまた、州を6つの地区に分割し、アマリロ、ダラス、フォートワース、ヒューストン、サンアンジェロ、サンアントニオに本部を置くこととした。^[3]同年後半、委員会は州人口の89%が容易にアクセスできる、全長8,865マイル (14,267 km) の州道26本を指定した。^{[3] [4]}

1921年、議会は1916年の連邦道路援助法を改正し、1925年までに州道の設計、建設、維持を各州が管理することを義務付けた。その結果、1924年1月1日、テキサス州道路局は州道の維持を各郡から完全に管理するようになった。1925年、州議会は道路局に道路の測量、計画、建設の責任と、道路建設に必要な土地の購入または収用による土地収用による新しい道路用地の取得の許可を与えた。^[3]

1927年までに高速道路網は17,960マイル（28,900 km）にまで達し、そのうち96マイル（154 km）はコンクリート、1,060マイル（1,710 km）はアスファルト、5,000マイル（8,000 km）は砂利、貝殻、石、10,000マイル（20,000 km）は粘土または土でした。^[3]

1951年、ガルフフリーウェイ（現在のI-45）の50マイル（80 km）の区間が開通し、テキサス州初の都市高速道路となった。1957年、州は州間高速道路システムの建設のために連邦政府の資金援助を受け始めた。州内で郡境から郡境までの州間高速道路の最初の区間は、ベア郡のI-35の43マイル（69 km）の区間であった。1967年までに、高速道路システムは66,000マイル（106,000 km）の高速道路を管理していた。^[5]

1984年にUS66号線はI-40号線に置き換えられ、翌年にはUS66号線の指定は州の高速道路システムから削除されました。^[6]

1992年、テキサス州の州間高速道路システム3,200マイル（5,100 km）が、 I-27の6マイル（9.7 km）区間の開通により完成しました。1997年、テキサス有料道路公社はTxDOTと合併し、独立して北テキサス有料道路公社がコリン郡、ダラス郡、デントン郡、タラント郡の有料道路プロジェクトの責任を負うようになりました。^[6]

テキサス州の州間高速道路システムは 3,233.4 マイル (5,203.7 km) に及び、10 本の主要高速道路、7 本の補助高速道路、および州間高速道路 35 号線(I-35) と州間高速道路 69号線の両方を複数のアルファベットの末尾の付いた支線に分岐したもので構成されています。テキサス州で最も長い区間を持つ州間高速道路は、 880.6 マイル (1,417.2 km) のI-10です。州内で最も短い区間は、0.9 マイル (1.4 km) の I-110です。

テキサス州の州間高速道路システムの建設は、実際にはこれらのルートが州間高速道路として指定されるかなり前に始まっていました。ガルフフリーウェイ（I-45）のガルフフリーウェイの50マイル（80 km）区間は、I-45に指定される8年前の1951年に開通しました。これはテキサス州で最初の都市高速道路でもありました。1962年には、ベア郡でI-35の43マイル（69 km）が開通しました。これは、大都市圏で郡境から郡境まで開通した最初の州間高速道路でした。 ^[5]サンアントニオの西側のI-10の一部は、広大な空き地と近くの労働者の不足のために完成にかなり長い時間がかかりました。I-10のこのセクションの建設の大部分は1970年代と1980年代に行われ、1990年代初頭に完了しました。サンアントニオの東側の区間は20年前の1972年に完成しました。^{[7] 1992年に}I-27の6マイル（10 km）の区間が開通し、テキサス州の州間高速道路システムが完成しました。^[6]

I-69を当初の終点インディアナ州からテキサス州を経てメキシコ国境まで南に延伸する工事が進行中である。^[8]完成すると、I-69はルイジアナ州境のテクサーカナ・シュリーブポート地域から南テキサスまで、テキサス州を横切って約650マイル（1,050 km）延びることになる。^{[要出典] I-35と同様に、I-69は}I-69E、I-69C、I-69Wの3つのアルファベット末尾の支線に分岐する。

アメリカ合衆国の高速道路は全国に張り巡らされた高速道路網ですが、州間高速道路システムとは異なり、これらの高速道路には最低設計基準がありません。テキサス州のアメリカ合衆国高速道路の一部は単なる2車線の田舎道に過ぎず、その他は都市部のフリーウェイであることからも、このことは明らかです。アメリカ合衆国高速道路の大部分は通過交通のために州間高速道路に置き換えられましたが、アメリカ合衆国高速道路は今でも重要な地域接続路としての役割を果たしています。フリーウェイ基準に従って建設されたアメリカ合衆国高速道路の注目すべき例としては、ダラスのUS 75とUS 80、ヒューストンのUS 59とUS 290、サンアントニオのUS 90とUS 281などがあります。

州間高速道路はテキサス州の米国高速道路網のいくつかの部分にとって代わり、その結果、州間高速道路システムから削除されました。いくつかの例としては、フォートワースからラレドまでのUS81がI-35に代わって、ダラスからガルベストンまでのUS75がI-45に代わって、ダラスからエルパソまでのUS80がI-10とI-20に代わってなどです。^{[9] [10] [11]}

SH 3、
SH NASA Road 1、および
SH OSRシールド

州道（SH）は州によって資金提供され、維持管理されている。^[12]州道には、いくつかの例外を除いて1から365までの番号が割り当てられている。州道495号（農場から市場までの道路495号から番号が変更された）や、廃止されたルートであるSH 550 （現在I-169の一部となっているものの一時的な指定）およびSH 824 （後にSH 24の一部となったものの一時的な指定）もある。NASA道路1号線と州道OSRも州道ネットワーク内にある。最初の26の州道は1917年に指定された。高速道路は高速道路の方向性で整理されておらず、代わりに1920年代と1930年代に最初に建設されたときと同じように番号が付けられているのが一般的である。ほとんどの接尾辞付きルートは 1939 年までに廃止されましたが、オクラホマ州のSH 75Aに合わせてSH 75A が1946 年から 1994 年まで存在していました。

ループ、スパー、ベルトウェイシールド

州道のループと支線は、州道ネットワーク内の短いリンクです。これらは通常、年代順に番号が付けられ、番号が小さいほど古いルートです。したがって、支線とループは、同様に番号が付けられた主要な州道とは関係ありません。通常、ループは 2 つの州道または国道を接続し、支線は州道を農場から市場までの道路またはその他の格付けの低い道路に接続します。多くのループは、人口密集地域の大部分を迂回するものか、古くから迂回されている州道または国道です。ヒューストン周辺のループの 1 つは、 Beltway 8と呼ばれています。最初のループと支線は 1939 年に定義されました。それ以前は、道路は、分岐している主要な州道のセグメントに接尾辞が付けられていました。

ビジネスルートは、迂回された多くの古い州間高速道路、米国高速道路、州間高速道路、農場から市場への道路に割り当てられています。数字による指定に加えて、高速道路沿いの各ビジネスルートには、Business Interstate Highway 40-D やBusiness Farm to Market Road 1960-Aなど、固有の文字による接尾辞が割り当てられています。(すべてのルートが A から始まるわけではなく、文字が省略されることもあります。) これらの文字は、標識では番号の下に小さく印刷されています。ビジネス州間高速道路の標識仕様には文字は含まれていませんが、多くの標識に追加されています。1991 年より前は、ビジネスルートにはループ番号または支線番号が割り当てられていましたが、ビジネスルートとして標識されていました (メインルートのシールドの上にBUSINESSプレート付き)。1991 年には、すべてのビジネスルートに正式な指定が割り当てられ、以前のループ番号と支線番号は削除されました。

農場から市場へ、牧場から市場への道路標識

農場から市場への道路は、一般的に農村地域に存在します。市または郡が道路使用権を取得した後、TxDOTが道路の建設と維持管理を行います。^[12]これらの道路の多くは、一般的にUS 281の西側にありますが、^{[13]牧場から}市場への道路に指定されており、そのうちの1つ（牧場道路1号線）は、 LBJ牧場にサービスを提供する単なる牧場道路です。農場から市場への道路は1941年に、牧場から市場への道路は1942年に初めて指定されました。都市部の農場から市場への道路の多くは、1995年に都市道路として再指定されましたが、多くの議論の中で、標識は変更されませんでした。

公園道路とレクリエーション道路の標識

公園道路とレクリエーション道路は、州立公園や国立公園、および「認定レクリエーションエリア」に利用されており、最初のものはそれぞれ1937年と1970年に定義されました。州立公園内のすべての道路はTxDOTによって管理されていますが、通常は番号が付けられていません。^[12]

有料州間高速道路、米国高速道路、州高速道路のシールド

テキサス州の高速道路の特徴の 1 つは側道です。ほとんどのフリーウェイには連続した側道があり、都市部では一方通行、田舎では双方向です。一部の有料道路には、必ずしも連続していない一方通行の側道があり、州道番号が付いています。ほとんどの有料道路には特別なロゴが付いていますが、TxDOT は 2006 年から番号付き有料道路に新しい標識を採用しています。

戦時高速道路は 1942 年から 1943 年にかけて指定されました。1947 年までにすべて取り消されるか、再指定されました。

• ダラスフォートワース地域の高速道路一覧
• ヒューストンの高速道路一覧
• サンアントニオの高速道路一覧

ウィキメディア・コモンズには、テキサス州の州道に関連するメディアがあります。

• テキサス州運輸局、高速道路指定ファイル
• テキサス州の高速道路地図
• AARoads テキサスハイウェイページ
• TexasFreeway.com ファンサイト