アムンゼンとスコットの遠征の比較

1911 年 12 月から 1912 年 1 月にかけて、ロアール・アムンセン(南極探検隊を率いる) とロバート・ファルコン・スコット(テラ・ノヴァ探検隊を率いる)は、5 週間以内に南極点に到達しました。しかし、スコットと 4 人の仲間は帰路で亡くなりましたが、アムンセンの隊は最初に地理学的南極点に到達し、その後、人命を失うことなくフラムハイムのベースキャンプに戻ることができました。これは、彼らの方が探検に対してよりよく準備されていたことを示しています。同じ時期に同じ賞品を目指した 2 つのチームの対照的な運命は、比較を促します。

2回の遠征の結果は次の通りです。

• 南極点における優先権: アムンセンはスコットより 34 日早く南極点に到達した。
• 死亡者: スコットは南極点から戻る途中、65 人の隊員のうち、自身を含めて 5 人を失った。アムンセンの隊員 19 人全員が無事にノルウェーに帰還した。
• ハントフォードやファインズを含む一部の著者は、この2回の遠征でさらに2人の死亡（ロバート・ブリッセンデンの溺死とヤルマール・ヨハンセンの自殺）が起きたとしているが、これらは南極圏外で起きたものである。

歴史的には、いくつかの要因が議論され、多くの要因が主張されてきました。^[1]には以下が含まれます。

• 極地での優先権: スコットは、アムンセンの犬が自身の極地探検の野望を深刻に脅かしていると書いている。なぜなら、犬はポニーよりも寒さに強いため、スコットの犬、ポニー、モーターによる混合輸送よりもシーズン早く出発できるからである。^[2]
• チェリー＝ガラードは『世界最悪の旅』の中でこれに同意したが、彼の経験では犬ではベアードモア氷河を登ることはできなかっただろうと付け加えた。^[3]
• スコットとその仲間の死因については、チェリー＝ガラードは著書の第19章をその原因の検討に費やしている。彼は、他のいくつかの要因の中でも、スコット隊の食料が不十分で、隊員たちに十分なエネルギーを供給できなかったと推測している。^[4]
• スコットの運搬作業の多くはポニーによって行われることになっていたが、ポニーは雪靴なしでは雪や氷の上での作業には不向きだった。ポニーの蹄は比較的小さく、体重が大きいため、非常に固い雪や氷以外の場所には沈んでしまう。オーツは雪靴に反対しており、そのほとんどはベースキャンプに置いてきていた。
• ポニーの毛皮は運動中に汗ですぐに濡れてしまうため、蒸発による低体温を避けるために常に毛布で注意を払う必要がありました。対照的に犬には汗腺がなく、ハアハアと息をすることで体を冷やすため、寒さに弱くありません。ポニーの場合、スコットは1911年11月1日まで出発できないと認識しており、その日には天候が暖かくなり、旅を完了する時間が短くなります。
• ポニーの損失（そのうち数頭は海氷の崩壊で溺死）により、補給所に運べる物資が制限された。ロス棚氷（旅の最初と最後の四半世紀に横断）に補給所を設置するために南に連れてこられた 19 頭のポニーのうち、9 頭は旅が始まる前に失われた。さらに、南極で豊富に見つかるアザラシやペンギンの肉を食べられる犬とは異なり、ポニーの食料は船から運ばなければならず、スコットの探検隊が南極点に向かうにつれて輸送しなければならない物資が大幅に増加した。
• 計画通り 1 トン ステーションが南緯 80 度に設置されていたなら、スコットと生き残った 2 人の仲間は帰路でそこに到達できたはずである。しかし、スコットはオーツの強い忠告にもかかわらずポニーを死なせるまで追い込むことを拒否したため、ステーションはそこから 50 キロメートル (31 マイル) ほど手前に置かれ、スコットの隊はステーションの 18 キロメートル (11 マイル) 南で死亡した。
• 計画されていた4人組のポール隊に土壇場でヘンリー・R・バウワーズ中尉が加わったことで配給計画に支障が出たかもしれないが、数週間後にエバンス兵曹が死亡したため、隊員は再び4人に減った。
• 食料にはビタミンBとCが不足していた。^[5]スコットは帰還行進の前に競争の野望を抱いていたが、南極点到達から数週間後には隊は衰弱し、「さあ、まずは（アムンセンがオーストラリアのケーブルヘッドに到着する前に）知らせを届ける必死の闘いだ。できるだろうか」と書いている。アトキンソンは1918年頃、戦時中の発見やテラノバ遠征の報告書に関する資料を集め始めた。彼は後に、スコット隊のバリアー食とプラトー食の栄養価について行った研究結果をチェリー＝ガラードに明かした。バリアー食は典型的なバリアーの作業負荷を支えるのに必要なカロリーの51%しか生成しておらず、プラトー食は57%であることを発見した。^[6]これらの数字は、南極点到達隊の肉体的な失敗（飢餓）の十分な説明となった。
• 帰路に隠しておいた調理用燃料の缶詰は一部空になっていたため、隊員たちは冷凍食品を食べざるを得なかった。水を溶かす燃料が不足したため、隊員たちは脱水症状に陥ったと思われる。どうやら太陽の熱で燃料の一部が蒸発し、コルク栓をすり抜けて漏れてしまったようだ。対照的に、アムンセンはこの燃料の「漏れ」について知っていたため、南極への航海中は燃料缶をはんだ付けして閉じていた。下記参照。
• 帰路の天候は、例年になく悪かったようです。特に、一行がグレート アイス バリアに到着したとき、気温は季節的に予想されていたよりもずっと低く、地面は橇で走るのにはまったく適していませんでした。さらに、帰路の助けになると期待していた追い風も吹かなかったのです。スコットは、最後の「一般へのメッセージ」で、「...私たちの難破は、間違いなくこの突然の悪天候の到来によるものです...」と書いています。
• 輸送計画の複雑さは、この計画を脆弱なものにした。この計画は、モーター付きそり、ポニー、犬、そしてそり（帆が取り付けられていた）を補助する南風に部分的に依存していた。距離の半分は人力（および条件が許す限り帆）で進む予定だった。スコットの毎日の行軍は、最も遅いチーム、つまり1日15マイル前進するよう指示された人力の耐久力に限られていた。ポニーは夜に行軍し、太陽が暖かくなると休息し、ミアーズははるかに速い犬たちと一緒に何時間もキャンプで何もせずに過ごし、一日の終わりに追いついた。^[7]

サリバンは、おそらく最後の要因が決定的だったと述べています。^[1]彼は次のように述べています。

人間は荷役動物としては貧弱であり、それは 1902 年から 1903 年にかけてスコット、シャクルトン、ウィルソンが南方への突撃で経験した悲惨な出来事からも明らかである。しかし、スコットは 1911 年から 1912 年にかけては主に人力に頼った。ポニーでは南極点までの途中の氷河を登ることができなかったためである。ノルウェー人は犬ぞりチームなら最後まで行けると正しく推測した。さらに、彼らは生来のスキー技術と実証済みの犬ぞり法に基づいた単純な計画を採用した。月に到達するには、ロケットの段階を次々に燃やして投げ捨てる。これは事実上、ノルウェー人が犬に対して行ったことであり、弱い動物は他の動物と人間自身の餌として犠牲にされたのである。

—  ^[1]

スコットと資金援助者たちは、南極点到達を望みながらも、この遠征には科学的根拠があるとみなしていた。しかし、関係者全員が認識していたのは、南極点到達が主目的であり（「南への旅は遠征隊の最も重要な目的に関わる」－スコット）、最も優秀なポニーや犬やモーター付きそりなどの資源、および遠征隊員の大多数の関与という点でも優先されるべきものだった。スコットと彼のチームは、南極点到達で遠征が評価されることを知っていた（「世間は、遠征隊の科学的研究の結果を、主目的の成否によって大きく評価するだろう」－スコット）。スコットは、この試みが失敗した場合、翌年（1912～1913年）に2度目の挑戦をする用意があり、その前にインディアン軍のラバと追加の犬を届けていた。実際、1912年11月にスコット、ヘンリー・ロバートソン・バワーズ、エドワード・エイドリアン・ウィルソンの遺体を発見したチームはラバを使ったが、チェリー・ガラードによれば、ポニーよりも役に立たなかったという。

アムンセンの遠征は南極点到達を目的として計画された。これは彼が1909年に考案した計画であった。 ^{[8]アムンセンの遠征隊は、アムンセンが南極点到達に挑戦している間に、}キングエドワード7世ランドへの遠征を指揮したクリスティアン・プレストルドの指揮下で地理調査を行った。

アムンセンは、ロス島にあるスコットのキャンプ（南緯77度38分）よりも南極点に52海里（96km）近い、南緯78度30分付近のホエール湾のロス棚氷上に野営した。スコットのキャンプは、アムンセンの西350海里（650km）に位置していた。アムンセンは、トランスアンタークティック山脈は北西から南東に走っているため、ルート上で山脈に遭遇したとしても、南極高原の高地で過ごす時間はスコットよりも短いだろうと推測していた。^{[9]スコットの基地は}ロス島のエバンス岬 にあり、西のトランスアンタークティック山脈にアクセスでき、地質学の探検にはより適した基地であった。彼は前回の遠征でも同じ地域を基地としていた。しかし、彼はそれが極点へのルートとしては良くないことを知っていた。海氷が溶ける前に出発しなければならず、海氷が凍るのを待っている間に帰還が遅れたからだ。彼らはロス島とそのクレバスとして知られる地域を迂回する必要もあったため、旅程が長くなった。ロス棚氷の横断はポニーにとって大変な仕事だった。スコットは前年にかなりの物資を棚氷の向こうに運び、氷を横断する初期の段階でポニーが軽い荷物を運べるようにしていた。それでも、彼は犬ぞりとモーター付きそりが出発する10月24日ではなく、11月1日までポニーの出発を遅らせなければならなかった。^[10] 結果的に、モーター隊はスコットの到着を待ってマウント・フーパー基地で6日間を過ごした。^[11]

スコットとアムンセンの主な比較は、牽引輸送の選択、つまり犬とポニー/人力輸送の選択に焦点が当てられている。実際、スコットは犬、ポニー、3台の「モーター橇」を持っていった。スコットは、犬と馬を合わせた金額のほぼ7倍の金額をモーター橇に費やした。したがって、モーター橇は遠征隊にとって不可欠な要素だった。残念ながら、スコットはモーター橇を製作し試験した技術者のレジナルド・ウィリアム・スケルトン少佐[12]を置き去りにすることにした。これ^は、ERGR「テディ」エバンス中尉を遠征隊の副指揮官に選んだためであった。エバンスはスケルトンより階級が下だったので、スケルトンは遠征隊には同行できないと主張した^[12] 。スコットはこの要請に同意したため、スケルトンの経験と知識は失われた。^[13]当初の3台のモーター橇のうち1台は、遠征隊が出発する前から故障していた。重い橇を船から降ろす際に薄い氷に埋もれてしまったのだ。残りの2台のモーター橇は、度重なる故障のため、遠征隊の比較的早い段階で故障した。スケルトンの経験は、故障を克服する上で貴重なものだったかもしれない。^[14]

スコットは最初の探検（ディスカバリー）で犬を使ったが、失敗だったと感じていた。その旅で、スコット、シャクルトン、ウィルソンは3台のソリと13匹の犬を連れて出発した。しかしその探検では、犬を使って雪上を旅する方法を正しく理解していなかった。隊はスキーを持っていたが、それをうまく使いこなすには経験が浅すぎた。^[15]その結果、犬たちはあまりに速く移動したため、隊員たちは犬についていくことができなかった。ディスカバリー探検隊は犬の速度を落とすために荷物を増やさなければならなかった。 [15]さらに、犬たちにはノルウェーの干し魚が与えられたが、犬たちの体には合わなかったようで、すぐに衰弱し始めた。^[15]結局、犬のチーム全員が死亡し（食べられ）、隊員たちがソリを引く仕事を引き継いだ。^[15]

スコットの意見は、南極点から97.5海里（180.6 km、112.2 mi）まで到達したニムロド遠征でのシャクルトンの経験によって強化された。シャクルトンはポニーを使用した。スコットは、ビアードモア氷河の麓（全行程の4分の1）までのみポニーを使用し、残りの行程は人力で運ぶことを計画していた。スコットのチームはポニー用のスノーシューを開発しており、試験の結果、毎日の進歩を大幅に向上できることがわかった。しかし、スコットがポニーの世話を任せたローレンス・オーツはスノーシューの使用に消極的で、スコットはスノーシューの使用を主張できなかった。^{[16] : 85}

ウィリアム・スペアズ・ブルースの北極、南極、スコットランド国立南極探検、アムンセンのヨーア 北西航路探検、フリチョフ・ナンセンの北極点到達の試み、ロバート・ピアリーの3度の北極点到達の試み、ピアリーを支援したエイヴィンド・アストルプの活動、フレデリック・クックの信用を失った北極点到達探検、オットー・スベルドラップのエルズミーア島探検など、犬が成功できるという証拠はたくさんある。さらにスコットは、当時最も有名な探検家であったナンセンから（ノルウェーでモーター橇の試験に参加した際に）直接受けたアドバイスを無視した。ナンセンはスコットに「犬、犬、そしてもっと犬を連れて行け」と言った。^[17]

事件当時、イギリスの専門家は、犬は南極への輸送手段としては価値が疑わしいと考えていた。^[18]スコットは、犬の使い方には大まかに言って2通りあると考えていた。犬を全員無事に連れ帰るという考えで連れて行くか、命に関わらず最大限の価値を引き出すゲームの駒として扱うかだ。^[18]犬の命を守ることを目的とした犬ぞりの旅と比較した場合のみ、彼は「極地では、適切に組織された人間のグループは犬のチームと同じくらい長い旅をこなすだろうと私は信じている」と述べた。^[18]一方、犬の命が犠牲になるのであれば、「犬ぞりのチームは、人間の真似のできない仕事能力を備えている。これを理解するのは簡単な計算の問題だ」。^[18]しかし、効率性にもかかわらず、彼は犬をこのように使うことに「抵抗」を表明した。「これほどの知性と個性を持ち、しばしばこれほど愛らしい性質を持ち、おそらく友人や仲間として見なすことを学んだ動物を殺すことを冷静に考えることはできない。」^[18]

対照的に、アムンセンは完全に功利主義的なアプローチをとった。^[18]アムンセンは最初から、弱い動物を殺して他の動物と隊員たちの餌にしようと計画していた。^[1]彼は、犬を撃つ前に適切に餌を与えて働かせる方が、犬を飢えさせて衰弱させるほど酷使するよりも残酷ではないという意見を述べた。^[15]アムンセンとそのチームは、イギリス人が上で述べたのと同じような犬への愛情を持っていたが、「目標を達成するためには、何も恐れないことにも同意していた」。^{[19]イギリス人は、}ポニーを食べることはいとわなかったが、そのようなやり方は不快だと考えた。^[1]

アムンセンは、1905年のヨーア北西航路探検の際、イヌイットから学ぶ機会を活用した。経験豊富な犬ぞり御者を雇った。犬たちを最大限に活用するため、彼は犬のペースを調節し、旅程の75パーセントで毎日の走行距離を意図的に必要以上に短くし^[20]、彼のチームは1日16時間も休息した。彼の犬は南極で狩ったアザラシやペンギンを食べることができたが、スコットのポニーの飼料は船でイギリスからはるばる運ばなければならなかった。後に、脂肪の付いたアザラシの肉はそり犬にとって理想的な食べ物であることが判明した。アムンセンは52匹の犬を連れて出かけ、11匹を連れて帰ってきた^[15]。

スコットが気づいていなかったのは、犬ぞりが人間と同じ仕事をするなら、同じ量の食料が必要になるということである。さらに、犬ぞりに十分な食料を与えないと、扱いにくくなる。犬ぞりの利点は機動力が高いことである。ノルウェー人はスキーに慣れていたため犬に遅れずについていけただけでなく、犬に餌を与えて過労させないことも知っていた。^[15]

スコットはナンセンの勧めでノルウェー人のパイロット兼スキーヤーの トリグヴェ・グランを南極に連れて行き、スキーの訓練をさせたが、数人がスキーを習い始めたものの、スコットは全員に義務的な訓練を受けさせる手配はしなかった。グランは（おそらくノルウェー人だったため）南極点の隊員には含まれていなかったが、それが状況を一変させたかもしれない。グランは1年後、ワントン基地のわずか18キロ手前でテントの中で亡くなったスコットと残りの仲間たちを最初に発見した人物であり、もし彼らがそこにたどり着いていたら、彼らの命は助かったかもしれない。

スコットはその後、旅の途中であり、修正措置を講じるには遅すぎたため、ディスカバリー遠征から10年以上が経過していたにもかかわらず、日記の中で「スキーが重要だ。そしてここにいる私のうんざりする同胞たちは偏見が強すぎて、この出来事に備えていない」と不満を述べている。^[21]

一方、アムンセンは、幼いころからスキーをしてきたノルウェー人からなる経験豊富なスキーヤーのチームを結成した。また、チャンピオンスキーヤーのオラフ・ビアランドを先頭ランナーとして採用した。アムンセン隊は南極からの帰路で体重が増えた。

スコットとシャクルトンは1903年と1907年の経験から、南極の平均的な天候を直接体験していた。 1910年から1912年までスコットの気象学者だったシンプソンは、遠征中に天気を記録し、1日に2回測定することが多かった。ロス棚氷に戻ったスコットのグループは、2月27日から3月10日まで長期間の低温に遭遇したが、これは2001年時点で15年間の記録で一度しか例がない。^{[16] : 286}天候が例外的に厳しかったため、彼らは次の補給所に到着するために必要な毎日の距離を移動することができなかった。燃料と食料が不足していたため、これは深刻な状況だった。スコット、ウィルソン、バウワーズが死亡したとき（エドガー・エバンス兵曹とローレンス・オーツは南極からの帰還中にすでに死亡していた）、彼らはワントン・デポの18キロメートル手前、つまりコーナー・キャンプから230キロメートル（140マイル）の地点にいたため、そこなら彼らは安全だったはずだった。

一方、チェリー＝ガラードは犬ぞりを使って、同じ地域をほぼ500キロメートル（300マイル）移動した。同じ時期、同じ気温のときだった。^[22]スコットも「長引く吹雪」のせいにした。しかし、気温が低いことを裏付ける証拠はあるものの、「通常の」2～4日間の吹雪の証拠しかなく、スコットが主張する10日間の吹雪の証拠はない。^{[16] : 318–319}

1911年2月の補給所設置の際、ロアール・アムンセンはルートの最初（そして最後）の290キロメートル（180マイル）をノルウェーのスキーコースのように、最初は13キロメートル（8マイル）ごとにマーカー旗を使ってマークした。彼はこれに加えて、黒く塗った食料容器を使い、1マイルごとにマーカーを置いた。82度から、アムンセンは3マイルごとに6フィート（1.8メートル）のケルンを築き、中にケルンの位置、次の補給所までの距離、次のケルンの方向を記録したメモを入れた。^[23]雪と長い距離を考慮して補給所を見逃さないために、アムンセンは予防策を講じた。各補給所は85度まで配置され（緯度のすべての度数で配置）、補給所の両側5マイルにわたって半マイルごとに横向きに竹の旗の列が配置され、

スコットは、あまり頻繁には設置されていない補給所に頼った。アムンセンが7つの補給所を設置した距離に対して、スコットは2つしか設置しなかった。ルートは、ポニーを守るために昼食と夕方の休憩時に作られた壁で示されていた。補給所には1本の旗があった。その結果、スコットはルート探しに多大な懸念を抱き、補給所を見つけるのに危機一髪の経験をしたことが日記に記録されている。^[24]また、スコットの隊が数日かけて移動しなかったことは明らかである。渦巻く雪が3か月前に残した外向きの足跡を隠していたためである。補給所とルートの標識がもっと良ければ、追い風を受けてもっと多くの日数で移動できただろうし、そりに取り付けた帆が膨らんでより遠くまで移動でき、安全な場所にたどり着けたかもしれない。

南極点に到着した頃には、スコット隊の健康状態は著しく悪化していたが、アムンセン隊は遠征中に体重が増えていた。スコット隊は帰路の大半で予定通りのペースを維持できたため、実質的に常に食料は満タンだったが、体調は急速に悪化し続けた（唯一の遅れは、猛吹雪で4日間足止めされ、その結果、頂上への食料を早めに開けなければならなかったときだった。^[25]）

アプスリー・チェリー＝ガラードは、遠征隊の分析の中で、楽観的な仮定の下でも、登頂食糧には実際に人力で橇を引くのに必要なカロリーの半分強しか含まれていないと推定した。^{[4] 2006年に}BBCがスポンサーとなり、アムンセンとスコットの旅行を綿密に計画して再現したところ、チェリー＝ガラードの理論が裏付けられた。イギリスチームは、メンバー全員の体重が著しく減少したため、旅行を中止しなければならなかった。^[26]専門家は、スコットが報告した路面と気象条件が異常に悪かったのは、疲労困憊した状態だったために橇の重さと寒さをより強く感じたためかもしれないと示唆した。

スコットの補給物資必要量の計算は、彼のチームのメンバー（例えば、ウィルソンがチェリー＝ガラードとバウワーズとともに皇帝ペンギンのコロニーへ行ったとき、各隊員がそれぞれ異なる実験食を与えた）とシャクルトンの両方による数々の遠征に基づいていた。明らかに、スコットは高高度での長時間の人力牽引の負担を十分に考慮していなかった。

食料にはビタミンBとCが含まれていなかったため、行軍中のビタミンの唯一の供給源はポニーや犬の屠殺物だけだった。そのため兵士たちは次第に栄養失調に陥り、壊血病という形で最も顕著に現れた。^[5]

スコット隊はまた、革製のワッシャーを使って保管していた燃料缶からの燃料漏れによる燃料不足にも悩まされた。これは他の探検隊が以前にも気づいていた現象だったが、スコット隊はそれを防ぐ対策を講じなかった。対照的に、アムンセンは教訓を学び、燃料缶をはんだ付けで閉じていた。彼がベティーズ・ノールに残した燃料貯蔵所は、50年後もまだ満杯であることがわかった。^{[27] : 553}

脱水症状も要因の 1 つだった可能性があります。アムンセンのチームは、計画が優れていて燃料缶がはんだ付けされていたため、燃料は十分にありました。一方、スコットのチームは燃料が不足し、アムンセンほど多くの水を溶かすことができませんでした。同時に、スコットのチームは、ソリを人力で牽引するため、より肉体的に活動的でした。

探検家のラヌルフ・ファインズらは、スコット隊はウールの防風服で人力牽引に適した服装をしており、アムンセン隊はスキーをしていたためイヌイット風の毛皮の衣服を着用していたと主張している。^[28]犬ぞりのペースでスキーをするのは大変な運動だが、アムンセンは衣服が暑いと文句を言ったことは一度もなかった。毛皮をゆるく着ているため空気が循環し汗が蒸発するからだ。一方、スコット隊は寒さについて頻繁に苦情を言っていた。

アムンセンのチームは当初、靴に問題を抱えていた。しかし、1911 年 1 月と 2 月の補給所設置旅行と、1911 年 9 月 8 日の南極点への出発の失敗により、手遅れになる前に変更を加えることができた。

スコットの隊は定期的に雪盲症に悩まされ、時には隊員の半数以上が一度に雪盲症に罹ることもあった。^[29]対照的に、アムンセンの遠征中は雪盲症の記録は残っていない。帰路、アムンセンの隊は雪盲症の影響を最小限に抑えるために「日中」（太陽が彼らの前にあるとき）に休息し、「夜間」（太陽が彼らの後ろにあるとき）に移動した。

1921年、テディ・エバンスは著書『サウス・ウィズ・スコット』の中で、スコットがケープ・エバンスに以下の命令書を残したと記している。^[30]

2 月の第 1 週ごろ、南への 3 回目の旅を開始していただきたいと思います。目的は、第 3 の南方部隊 [極地部隊] の帰還を早め、船に間に合うようにすることです。出発日は、帰還部隊から受け取ったニュース、ワン トン キャンプに残しておいたドッグフードの備蓄量、犬の状態などによって決まります。現在のところ、3 月 1 日ごろ、緯度 82 または 82.30 で帰還部隊と合流することを目指しているようです。^[31]

しかし、彼はこの旅よりも、ワントン・デポでの食糧配給の補充を重視していた。

彼は次の段落で指示を続けた。「もちろん、3回目の旅の目的が重要である一方で、2回目の旅の目的が極めて重要であることは理解しているだろう。どんな危険を冒しても、指定された日付（1月19日）までに3つのXSユニットの食料をワントンキャンプに届けなければならない。犬たちがこの任務を遂行できない場合は、人力部隊を組織しなければならない。」^[32]この限定で、彼は犬たちへの指示に関するメモを締めくくった。

探検隊メンバーのアプスリー・チェリー＝ガラードは、 1922年に出版した『世界最悪の旅』の中でスコットの命令については触れていない。しかし、1929年にアトキンソンが、1947年にスコット夫人がそれぞれ亡くなった後、1948年に自費出版した版の追記で^[33]、チェリー＝ガラードはスコットの命令があったことを認め、アトキンソン、そして後には彼自身が従わなかった理由を述べている。アトキンソンは2月初めには疲れ果てていてスコットに会いに出発できず、ワントン・デポにはドッグフードがなかったため、時間通りに出発するのは現実的ではなかった。スコット極地研究所のカレン・メイはさらに踏み込んで、犬を次のシーズンのために残しておくようにという指示はアトキンソン自身の考えだったのではないかと示唆している。^[34]チェリー＝ガラードはスコットの命令について論じている。チェリー＝ガラードは、自分とエドワード・アトキンソンが1月28日にエバンス岬に到着したと書いている。スコットはアトキンソンが1月13日までにキャンプに到着すると見積もっていた。^[31]上級士官となったアトキンソンは、犬の訓練士セシル・ミアーズが遠征隊を辞めたこと、ミアーズも他の誰も補給所に犬の餌を補給していなかったことを発見した。チェリー＝ガラードはまた、「私の意見では、彼[アトキンソン]は2月の第1週に犬を連れ出すのに適していなかっただろう」と書いている。

2月13日、アトキンソンは犬助手のディミトリ・ゲロフと犬たちを連れて、崩壊しつつある海氷で孤立するのを避けるために、南へ向かって最初の周回を開始し、ハットポイントに向かった。2月19日、トム・クリーンがバリアーから徒歩で到着し、エドワード・エバンス中尉が南に約55キロ離れたテントで重病に倒れており、緊急に救助が必要だと報告したとき、アトキンソンとゲロフはまだハットポイントにいた。^[35]アトキンソンはこの任務を最優先と決め、犬たちを連れてエバンスを連れ戻すために出発した。これは達成され、一行は2月22日にハットポイントに戻った。

アトキンソンはケープ・エバンス基地キャンプにメモを送り、気象学者ライトかチェリー＝ガラードのどちらかに、犬を連れてスコットと会う任務を引き継ぐよう要請した。主任気象学者シンプソンはライトを科学研究から解放したくなかったため、アトキンソンはアプスリー・チェリー＝ガラードを選んだ。チェリー＝ガラードの任務が救援任務であることをアトキンソンはまだ考えていなかった。チェリー＝ガラードの記述によると、1トンまでに極地隊に会えなかった場合の対応については「判断を下す」ようアトキンソンに伝え、犬を危険にさらしてはならないとスコットは命令したという。チェリー＝ガラードはディミトリと2つの犬ぞりとともに2月26日にハット・ポイントを出発し、3月4日にワン・トン・デポに到着して余分の食料を預けた。スコットはそこにいなかった。自分たちと犬たちの24日分の食料を持って、ハット・ポイントに戻らなければならないまでに約8日間の猶予があった。待つ代わりに、さらに4日間南下するしかなかった。ドッグフードの補給所がない中で、それ以上の旅は、ドッグフードのために犬を殺すことを意味し、アトキンソンの「危険を冒すな」という命令に違反することになる。チェリー＝ガラードは、日中の気温が−37 °F (−38 °C) まで下がるなど、これ以上の旅は天候が悪すぎると主張し、補給所を出ればスコットに会えないかもしれないので、スコットを待つことにした。3月10日、天候が悪化し、自身の物資も減る中、チェリー＝ガラードとゲロフは帰路についた。^[36]どうやらほとんどが吹雪の中だったようで (スコットは3月10日まで100マイル南では吹雪を記録しなかった)、3月16日にハットポイントに戻ったが、体調は悪く、極地隊の消息もわからなかった。一方、スコットの隊は70マイル (113 km) 以内の地点で命がけで戦っていた。アトキンソンは後に「他のどの遠征隊士官もこれ以上のことはできなかっただろうと確信している」と書いている。^[37]チェリー＝ガラードは、極地探検隊を救うために他の行動をとったかもしれないという考えに生涯悩まされた。^[38]

南極点からの帰路、スコットは予定より3日早い1912年2月27日頃、犬ぞりの集合地点である南緯82度30分に到着した。その日のスコットの日記には、「当然ながら、我々は犬ぞりにいつどこで会えるかなどについて常に話し合っている。これは危機的な状況だ。次の補給所で安全が確保できるかもしれないが、疑わしい要素が残っている」と記されている。3月10日までに、犬ぞりが来ないことが明らかになった。「我々の救世主となるはずだった犬たちは明らかに役に立たなかった。ミーアズ（犬の運転手）は帰宅途中にひどい目に遭ったのだろう。惨めな混乱状態だ」。

3月25日頃、南緯79.40度のテントで死を待つスコットは、遠征隊の会計係サー・エドガー・スパイヤーに送別手紙を書いた際、犬ぞり救助隊との合流地点を通り過ぎたのではないかと推測し、「もう少しで到着するところだったのに、通り過ぎてしまったのは残念だが、最近になって目標を通り過ぎたと感じている。誰も責めることはできないし、支援が足りなかったと示唆するようなことは行われないことを願う」と記した。^[30]

スコットのチームは14kg (30ポンド) 以上の岩石サンプルを運び続けた。これは、天候や食料と燃料の不足と競争しながらソリを引くには大きなハンディキャップとなると思われる。スコットは、途中でサンプルをケルンの一つに置いておいて、後で回収することもできただろう。しかし、ラナルフ・ファインズは、余分な重量は大きなハンディキャップにはならなかっただろうと示唆している。^{[39]一方、} トリグヴェ・グランは「面倒なことはしなくて済んだかもしれない」と考えた。^[40]

スコットの計画、装備、食料は、4人からなる橇チーム3組でビアードモアを登り、食料の必要に応じて10日ごとに1チームが引き返し、最終的に4人チーム1組で南極点を目指すというものでした。最後の瞬間、2チーム（スコットとエバンスのチーム）に減ったとき、スコットは3人組の帰りの隊を送り、5人を連れて行くことにしました。これにより、5人チームの調理時間が長くなり、燃料供給に影響が出ました。^[41]また、エバンスの3人組は、（寒くて疲れていて、後にメンバーの1人が壊血病を患っていたときに）食料パックを分割して、スコットの隊の5人目の隊員に余裕を持たせなければなりませんでした。これは、缶を開けて再び閉じ、スコットの隊が到着するまで数週間放置されていたため、缶からの燃料の漏れにも影響したでしょう。さらに、何らかの説明できない理由で、スコットはエバンスのチームに1週間前にスキーを隠すように命じていたため、バウワーズ（5人目の男）は、スコットのチームの残りがスキーをしている間に、南極点まで歩いて行き、隠しておいたスキーまで戻った（360マイル）。

スコットは明確な理由もなく、当初の計画より140マイルも遠くまで犬を連れて行った。これは、犬に餌を与えるためにポニーを早めに殺し（そして人力牽引を早めに開始し）、遠征隊全体に明らかな利益をもたらさなかったことを意味した。スコットはまた、各帰還隊に犬の使用方法について矛盾した変更のある指示を与えた。スコットの帰還隊が必要とする最後の物資が1トン・デポに届けられていなかったことが発覚したのは、1912年2月下旬になってからだった。チェリー＝ガラードは1912年2月25日にこれらの物資を持って派遣され、スコットのチームより先にデポに到着したことを知ってほっとした。^[22]また、約束されていたドッグフードの供給が整っていないこともわかった。チェリー＝ガラードは、スコットから100キロ（60マイル）以内のデポに留まった（1912年3月4日～10日）。犬ぞりチームの管理がもっと良ければ、彼はスコット、ウィルソン、バウワーズ、オーツを救えたかもしれないのに。

アムンセンは、チームが疲れて寒さに震えているときに計算を簡略化するために、用意された航海シートを使用した。5人いるチームのうち4人は資格を持った航海士だった。アムンセンの遠征隊は、航海中に六分儀も使用した。これは比較的軽量でシンプルな装備である。彼はまた、高緯度での位置の決定方法を検討するシンポジウムにも出席した。スコットは、より重く、より多くの暗算を必要とする経緯儀を使用した。 ^{[27] : 482}また、スコットには航海士が不足しており、チームに1人しかいなかった。スコットはチェリー＝ガラードの航海訓練の要請を却下し、ウィルソンは最後の瞬間になってようやく緯度の読み方を学ぼうとした。^{[27] : 473, 538}

アムンセンは、そりを常に縛り付けて積荷を載せておくためのキャニスターを使用していました。スコットのチームは、天候に関係なく、キャンプ地ごとにそりを降ろし、積荷を積み、再び縛り付けなければなりませんでした。