TS マキシム・ゴーリキー

TSマキシム・ゴーリキー、2006 年 6 月、フィンランドのヘルシンキにて。
歴史
名前	1969–1973:ハンブルク 1973–1974:ハンザ同盟 1974–1992:マクシム・ゴーリキー[1] 1992–2009:マクシム・ゴーリキー
同名の人物	ハンブルク市（第一名） ハンザ同盟（第二の名称） マクシム・ゴーリキー（3番目の名前）
所有者	1969年～1974年: ドイツ大西洋線 1974年～1992年:黒海海運会社 1992–1996: ベラタ海運 1996–2008: Maxim Gorkiy Shipping Co [2] (ソフコムフロット) [3] 2008–2009:オリエントラインズ
オペレーター	1969–1973:ドイツ大西洋線 1973年～1974年: 休眠 1974年～1988年: 黒海海運会社 1988–2008:フェニックス ライゼン[2] [3]
登録港	1969–1974:西ドイツ、ハンブルク  1974–1992:オデッサ、ソビエト連邦  1992–2009:ナッソー、バハマ[2]
注文済み	1966年11月[4]
ビルダー	Howaldtswerke-Deutsche Werft、ハンブルク、西ドイツ[2]
料金	560万ポンド[5]
ヤード番号	825 [2]
発売	1968年2月21日[2]
取得した	1969年3月20日[2]
処女航海	1969年3月28日[2]
使用中	1969年3月28日[2]
識別	IMO番号: 6810627
運命	インド、アランで廃車
一般的な特徴（建設時）[2]
タイプ	定期船/クルーズ船[6]
トン数	25,022 グリニッジ標準時 5,677 重量トン
長さ	194.72 メートル (638 フィート 10 インチ)
ビーム	26.57 m (87 フィート 2 インチ)
下書き	8.27 m (27 フィート 2 インチ)
深さ	16.40メートル（53フィート10インチ）[7]
アイスクラス	1A [8]
設置電力	AEG 蒸気タービン2基 16,668kW  （合計）
推進	ツインプロペラ[5]
スピード	22ノット（時速41km、時速25マイル）
容量	定期船790隻が運航予定 クルーズサービス652 [6]
一般的な特徴（2006年）[5]
タイプ	クルーズ船
トン数	24,981  GT 5,800  DWT [2]
デッキ	10（乗客がアクセス可能）
スピード	18ノット（時速33km、時速21マイル）[8]
容量	乗客788人[2]
クルー	340

TSマキシム・ゴーリキーは、2008年11月30日まで、ロシアのソブコムフロットが所有し、ドイツのフェニックス・ライゼンに長期チャーターされていたクルーズ船であった。^{[3]この船は、1969年に西ドイツのハンブルクにある}ホヴァルトツヴェルケ・ドイチェ・ヴェルフトで、ドイツ大西洋ライン向けに TS ハンブルク として建造された。1973年後半に、ごく短期間TSハンザティックに改名された。翌年、この船はソ連の黒海海運会社に売却され、作家マクシム・ゴーリキーに敬意を表してマクシム・ゴーリキーと名付けられ、1991年のソ連崩壊後にマクシム・ゴーリキー^{に改名された。[2] [9]}

2008年8月20日、マクシム・ゴーリキーはオリエントラインズに売却された。^{[10]同船は2009年4月15日にTS}マルコポーロIIの名称で新所有者のもとで就航する予定であったが、^{[11] [12]} 2008年11月にオリエントラインズのブラン​​ドの再開はキャンセルされた。^[13] 2009年1月8日、同船はスクラップとして売却され、^[14] 2009年2月26日にインドのアランで座礁した。^[15]

この船は、そのような用途には使用されなかったが、もともとハンブルクとニューヨーク市間の運航とクルーズを目的とした、二重の遠洋定期船/クルーズ船として計画されていた。 ^{[4] [5] [6]}この船は1938年以来ドイツで建造された最初の大型客船であった。 ^[4]黒海海運会社に就航すると、ソビエト船籍で運航される最初の4つ星クルーズ船となった。^[16]

この船の名前は、その航海を通じていくつかのバリエーションが使用されました。いくつかの資料では、この船をSS（蒸気船）ではなくTS（タービン船）という接頭辞で呼んでいます。 ^{[3] [ 4} ]また、この船の最終名称であるマクシム・ゴーリキーは、マクシム・ゴーリキーやマキシム・ゴーリキーとも表記されました。^{[2] [4]この船を、現在は解体された}マルコ・ポーロを含む、いわゆる「詩人」または「作家」クラスのソ連時代のクルーズライナーであるイヴァン・フランコ級と混同しないでください。

ハンブルク・アトランティックラインは1958年に営業を開始し、元カナダ太平洋定期 船エンプレス・ オブ・スコットランドをドイツのクックスハーフェンとニューヨーク市を結ぶ最初のSS ハンザティックとして運航していた。^{[17] 1965年に同社は}ハンザティックの代替船を発注することを決定した。これを資金調達するために、新しい会社であるジャーマン・アトランティックラインが設立され、新会社の株式がハンブルク・アトランティックラインの元乗客に提供された。この異例の計画は成功し、1966年11月にハンブルクのドイチェ・ヴェルフトに新しい船の発注が行われた。^[4]船が納入される前に、ドイチェ・ヴェルフトはホヴァルトヴェルケと合併してホヴァルトヴェルケ・ドイチェ・ヴェルフトとなった。^[18]

最終的にハンブルクと名付けられたこの新造船は、当時建造中だったクイーン・エリザベス2号と同様に、当初は定期船としてもクルーズ船としても運航される予定だった。しかし、1969年3月にハンブルクが納入された頃には、当時は会社全体がジャーマン・アトランティック・ラインと呼ばれていたが、定期船としての運航を中止しており、ハンブルクはフルタイムのクルーズ船として使われていた。最初のハンザティック号は1966年9月に炎上し、ハンブルクはその後継ではなく、1967年にジム・ラインズから購入した2隻目のハンザティック号とともに就航した。^{[4] [5] [6]}

船の内部は1988年に近代化されたが、ほとんどの公共スペースは建造当時から退役までそのままの構成だった。^[5]

ドイツ大西洋ラインの新しい旗艦^[9] 、ハンブルクは1969年3月28日にドイツのクックスハーフェンから南米への処女航海に出発した。 ^[2]同船は1938年以来就航した最初のドイツ製大型客船であった。 ^[4] 1973年までハンブルクは第2ハンザ船と共にヨーロッパやアメリカ大陸を巡るクルーズに使用された。^[17]

1973年の石油危機により、ジャーマン・アトランティックラインの事業は大きな打撃を受けた。同年、ホームライン社は火災でSS ホメリック号を失い、ハンザティック号は1973年9月25日にドリック号としてホームライン社に売却された。^{[19] [20] 2隻目の}ハンザティック号が売却された同日、ハンブルク号もハンザティック号に改名され、同名船の3隻目となった。しかし、新名での同船の活躍は短かった。1973年12月1日にはジャーマン・アトランティックライン社が事業を停止し、最新鋭のハンザティック号がハンブルクに係留されて売りに出された。^{[2] [4] [17]} 日本の流通海運株式会社がこの船の購入に興味を示したが、取引は実現しなかった。^[18]

ハンブルク歴史博物館には、 SSハンブルク号時代の船の模型が展示されています。

1974年1月25日、ハンザティックはニューヨーク市のロビン・インターナショナルに売却され、同社はすぐにハンザティックをブラック・シー・シッピング・カンパニーに転売した。^{[2] [4] [18]}マクシム・ゴーリキーと改名されたこの船は、当時ソ連の旗の下で航行する最も豪華な船であった。^{[16]この船がブラック・シー・シッピング・カンパニーに就航する前には、}イギリスの映画撮影クルーにチャーターされ、災害映画『ジャガーノート』で架空のSSブリタニック号の役を演じた。^[21]ソ連旗の下での運航開始当初から、この船は西ドイツの旅行業者にチャーターされることが多かった。^[18]

6月にニューヨークから月2回のカリブ海クルーズを開始し、プエルトリコのサンファンに停泊中に2度の攻撃を受けた。1974年12月28日、手りゅう弾がデッキに投げ込まれ、乗組員2名が負傷した。反カストロ派のキューバ亡命者が犯行声明を出した。^{[22] [23] 1975年11月1日、右舷船体に仕掛けられた2つの爆弾が爆発し、舵柱の前方約35フィートに穴が開いた。負傷者は出ず、}セントトーマス島とニューヨークへのクルーズを続行し、その後修理のためドックに入った。^{[24] [25]}

1980年9月18日、船がニューヨークに向かっている途中、別の性質の事件が発生した。当時ソ連がアフガニスタンに介入していたため、港湾当局は船の寄港権を拒否した。マクシム・ゴーリキーは港に入港する代わりにスタテン島の沖に停泊せざるを得ず、乗客を市内まで運ぶために港のフェリーが使用された。^[2]

1988年9月、マクシム・ゴーリキーは西ドイツのフェニックス・ライゼン社に20年間チャーターされた。^{[2] [5]}フェニックス社に就航していたにもかかわらず、この船は主にソビエト人（後にロシア人/ウクライナ人）の乗組員とソ連の煙突の色を維持した。ソ連崩壊後も、この船はフェニックス・ライゼン社ではなく、独立したロシアの新しい色で塗装された。^{[4] [5]}

1989年、マクシム・ゴーリキー号は2度にわたって話題になった。1989年6月19日深夜頃、スヴァールバル諸島付近を航行中に流氷に衝突し、急速に沈み始めた。乗客全員と乗組員の3分の1は船を放棄するよう指示され、ノルウェー沿岸警備隊の船「セニャ」が救援に派遣された。約3時間後に「セニャ」が現場に到着した時には、 「マクシム・ゴーリキー」号はすでに部分的に水没していた。350人の乗客が救命ボートと流氷からヘリコプターと「セニャ」で避難した。「セニャ」号は700人を乗せていた。^[26]

彼らはスヴァールバル諸島に運ばれ、その後ドイツに飛行機で戻った。一方、セニャの乗組員はマクシム・ゴーリキーの沈没を食い止めることに成功したが、その時には既に同艦の船首は主甲板の高さまで沈んでいた。6月21日、マクシム・ゴーリキーはスヴァールバル諸島に曳航され、ドイツに戻って修理に耐えられるだけの防水性を保つための迅速な修理が行われた。同艦は自力でブレーマーハーフェンのロイド・ヴェルフトまで航行し、修理後1989年8月17日に再び就航した。^{[2] [18] [27] [28]}

マクシム・ゴーリキーは同年12月に再びニュースになった。マルタでジョージ・H・W・ブッシュとミハイル・ゴルバチョフの国際サミットの会場として使用されたのだ。^{[2] [27]} 1991年7月26日、スヴァールバル諸島へのクルーズ中に船上のテレビが爆発し、3人が負傷した。同年12月、この船はバハマのナッソーにマクシム・ゴーリキーとして再登録された。^[2]ソ連崩壊後、この船はソフコムフロットの艦隊に移管され、フェニックス・ライゼンに引き続きチャーターされた。

2004年から2006年の間に、マクシム・ゴーリキーはついにフェニックス・ライゼン社の緑と白の塗装を施された。^[4]フェニックス・ライゼン社への長期チャーターは2008年11月30日に終了し、フェニックス・ライゼン社は蒸気タービン動力船の運航にかかる燃料費の高さを理由にチャーターを延長しなかった。^{[3] 2010年に発効した}SOLAS規則の新要件により、この船の将来はしばらく不透明であったが、この要件を満たすにはマクシム・ゴーリキーの大規模な改修が必要であった。^[27]

2008年8月20日、再編されたオリエントラインがこの船を購入したと報じられた。^[10]オリエントラインは、この船をマルコポーロIIに改名し、SOLAS 2010の要件を満たすように改装する予定だった。^[12]この船は、2009年4月15日に新しい所有者のもとで就航する予定だった。 ^{[11]しかし、2008年11月19日、オリエントラインは、} 2007年から2008年の金融危機のため、クルーズ運航の再開が無期限に延期されたと発表した。^[13]

2008年11月にフェニックス・ライゼン社へのチャーターが終了した後、マクシム・ゴーリキーはギリシャのエレウシスで係船された。2008年12月、ハンブルクに恒久的に係留する固定式ホテル船に改造する計画が立てられた。 ^[29] 2009年1月初旬、同船はインドのアランにあるスクラップヤードに420万ユーロで売却されたと報じられた。 ^[14]スクラップとして売却されたにもかかわらず、同船はギリシャに係船されたままであり、ホテル船として使用するために購入が試みられた。^[30] 2009年2月、同船を救う試みは失敗に終わったと報じられ、2009年2月26日にスクラップとしてアランで座礁した。^[31]同船は座礁後7ヶ月も経たないうちに解体された。

ハンブルクの基本的な船体設計は、従来の頑丈な鋼鉄構造で、船体中央部は完全に平らで、船首に向かってわずかに上向きに傾斜しており、現代の建設技術と伝統的な設計価値の妥協点となっている。 ^[6]上部構造は、1960年代後半のモダニズムの精神にのっとった、明快で流線型のデザインを採用した。 ^{[9] [27]}クルーズ船としての使用を念頭に置いて、船体上部の2つのデッキにまたがる中央リドデッキコンプレックスを備えた船が建造された。コンプレックスの上部レベルは船の側面まで延長されており、高いガラススクリーンで作られたシェルターの後ろから、救命ボートに邪魔されることなくリドから周囲の海を眺めることができる。^{[6] [9]}リドデッキに加えて、煙突の後ろに大きなスポーツデッキが設計された。^[5]

おそらくこの艦の最も特徴的な外観は、上部に大きな受け皿のような煙突を備えたスリムな煙突で、このような革新的なデザインは他の艦では見られなかった。この未来的な煙突のデザインにより、ハンブルクは「宇宙船」というニックネームを得た。^{[9] [27]}

ハンブルクの船内レイアウトは軸線型設計に基づいており、各デッキに中央通路が船内を貫通していた。これを実現するために、煙突の吸気口を分割する必要があった。^[6]このような設計を採用した最初の有名な客船は、別のドイツ船である1914年のSSファテルラントであった。 ^[32]広さは船内設計の重要な要素であり、船内の空間感覚は、船が「宇宙船」というニックネームを持つもう1つの理由であった。^[27]

この空間感覚を確立した主な要因は、デッキ4と5の前部に位置する、効果的に設計されたギャレー、レストラン、クルー食堂の複合施設でした。ギャレーは、上層デッキのラウンジのサービスエリアに直接垂直コアで接続されており、全体的な設計により、乗客と乗組員への効率的なケータリングに必要なスペースが最小限に抑えられました。このスペース効率の高い設計により、ほとんどすべての公共ルームが船の前部に配置され（注目すべき例外は劇場）、すべての客室がプロムナードデッキの下の3つのデッキの後部に配置されました。^{[6] [9] [18]}

ハンブルクは定期船として計画されていたため、広々とした客室が設計され、そのほとんど（326隻中306隻）にはフルバスタブが備わっているが、これはそれ以降に建造された船の多くには見られない特徴である。^{[5] [33]}これは、戦争が勃発した場合にドイツ政府から融資を受けるための条件である病院船としての使用に備えて必要だった。冷戦時代だった。ロシアによる侵攻後に設置されたプロムナードデッキにあるデラックスキャビンには、床から天井までの窓と独立した寝室とリビングルームが備わっている。^{[5] [9]}

船内の公共スペースのほとんどは、1969年に就航して以来、当初の用途のまま残されており、ウォルガ・バーなど一部のスペースでは最後までオリジナルの家具がそのまま残されている。^{[5] [9]}

マクシム・ゴーリキー^[18 ]

1. 未知
2. サウナデッキ–スパ、プール、サウナ
3. 乗務員スペース
4. レストランデッキ–レストラン、バー
5. ネプチューンデッキ– レストラン、屋内および屋外キャビン
6. サターンデッキ– インフォメーションデスク、キャビン内外
7. オリオンデッキ– 屋内と屋外の客室
8. プロムナード デッキ–ショールーム、図書館、バー、ウィンター ガーデン、ショップ、劇場、囲い付き遊歩道、スイート、サンデッキ
9. リドデッキ– 展望ラウンジ、ナイトクラブ/ディスコ、フィットネスセンター、チャペル、オープンプロムナード、プール
10. サンデッキ–カフェテリア、サンデッキ

ウィキメディア・コモンズには、SS マキシム・ゴーリキーに関連するメディアがあります。

• （ドイツ語）フェニックス・ライセン公式サイト
• オリエントラインズ公式サイト
• ShipParade.com の Maxim Gorkiy (アーカイブ リンク)