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| 設立 | 1931年TACAとして） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AOC # | COA-002-TA | ||||||
| ハブ | サンサルバドル | ||||||
| 重点都市 | サンホセ（CR） | ||||||
| マイレージプログラム | ライフマイル | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス（加盟航空会社）[1] | ||||||
| 艦隊規模 | 6 | ||||||
| 目的地 | 26 | ||||||
| 親会社 | アビアンカ・グループ[2] | ||||||
| 本部 | アンティグオ クスカトラン、エルサルバドル | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 創設者 | ローウェル・イェレックス | ||||||
| 従業員 | 2,000（2022）[3] | ||||||
| Webサイト | 詳しくはこちら | ||||||
Transportes Aéreos del Continente Americano, SA（スペイン語で「アメリカ大陸の航空輸送」）[4]は、以前はTACA International Airlinesとして知られ、[5] Avianca El Salvadorとして運航しており、キングスランド・ホールディングスが所有し、エルサルバドルのサンサルバドルに拠点を置く航空会社です。ラテンアメリカの航空会社であるAviancaグループの7つの国営航空会社のうちの1つであり、エルサルバドルの フラッグキャリアとしての役割を果たしています。
1931年に設立されたこの航空会社は、中央アメリカで他の5つの航空会社を所有し、運営していました。その名前はもともと中央アメリカの航空輸送（Transportes Aéreos Centroamericanos ）を意味する頭字語でしたが、後に北、中、南アメリカへの拡大を反映してアメリカ大陸の航空輸送（Transportes Aéreos del Continente Americano）に変更されました。
2009年10月7日、同航空会社はコロンビアの航空会社アビアンカ航空との合併を発表したが[6]、合併が正式に完了した2013年5月21日までTACAの名称を維持した。TACAは、クバーナ・デ・アビアシオンに次いで、中米およびカリブ海地域で2番目に古い継続運航航空会社ブランドである。[要出典]
歴史
就任式（1931年～1980年）
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TACAインターナショナル航空（当時はセントラル・アメリカン航空輸送）[8]は、 1931年にホンジュラスでニュージーランド出身の英国陸軍航空隊の退役軍人ローウェル・イェレックスによって設立された。[9]当初は貨物輸送のみを行っていたが、1940年から旅客サービスを開始した。[8] TACAは単発のスティンソン機で運航を開始した。設立当初から路線は国土全体を網羅し、機体にはメキシコのXH登録番号が付けられていた（後にHRによって変更された）。イェレックスは、ブラジルのアエロビアス・ブラジルやメキシコ、ベネズエラ、コロンビアのその他のTACAなど、ラテンアメリカ諸国に1社ずつ航空会社を設立することを計画していた。[10]設立されたTACAフランチャイズ航空会社の中で、生き残ったのはエルサルバドルのTACAインターナショナルのみであった。[11]
1945年、イェレックスは同社を離れ、TACAは本社をエルサルバドル共和国に移転し、そこで近代化と拡張を行いました。その後、同社は他のラテンアメリカ諸国に投資グループを設立し、国内航空会社に売却しました。TACAホンジュラスの場合はSAHSAに売却されました。その後、TACAはサンサルバドルに本社を置く国際企業として組織され、[要出典] TACAインターナショナルの名称で運営されています。
1940年代から1950年代にかけて、この航空会社はダグラス DC-3やダグラス DC-4などの大型ピストンエンジン旅客機の導入を開始しました。続いて、南北アメリカ大陸の路線網を拡大するため、 ビッカース バイカウント ターボプロップ旅客機を導入しました。
1966年12月28日、TACAインターナショナルは最初のジェット機であるBAC One Elevenを就航させ、ジェット機時代に突入しました。この航空機モデルは1988年6月1日まで使用され、その後、ボーイング737-200に取って代わられました。ロッキードL-188エレクトラ4発ターボプロップ旅客機は、1976年からTACAエアカーゴによって運航され、フロリダ州マイアミへの貨物便も運航されました。
拡大期（1980～2009年）
1980 年まで、TACA は米国企業の所有であり、本社はニューオーリンズに置かれていました(エルサルバドルで内戦が激化していたため)。エルサルバドルのクリエテ家が少数株を所有し、最終的に全株を買い取ったのです。
1983年7月のTACA路線図によると、この航空会社は中米から米国の4つの目的地（ヒューストン、ロサンゼルス、マイアミ、ニューオーリンズ）へのジェットサービスを運航していた。[12]また、1980年代には、古いターボプロップ機やBAC One Elevenジェット旅客機を、ボーイング737-200アドバンスドや737-300 （後者はボーイング737クラシックシリーズのメンバー）などのより効率的な航空機に置き換えるなど、保有機材のアップグレードを数回行った。TACAは後に、ロサンゼルスとマイアミへの国際便を含む定期旅客便でワイドボディのボーイング767を運航した。 [13]
1990 年から 1995 年にかけて、TACA はフラッグ キャリア航空会社の過半数の株式を購入しました。Aviateca、LACSA、およびNicaragüense de Aviación は、新しいブランド グループ名Grupo TACAの下で事業を統合します。
1990年代、TACAインターナショナルはラテンアメリカのエアバスA320のローンチカスタマーおよび主要ユーザーとなった。これらの航空機は、1999年までに徐々に退役した老朽化したボーイング737-200および737-300/-400シリーズの航空機に代わるものである。
1992年、TACAはパナマを拠点とするコパ航空と戦略的提携を結び、トクメン国際空港への就航を開始し、同空港をラテンアメリカ初の航空接続センターとした。その結果、トクメン空港は「アメリカ大陸のハブ」となり、ラテンアメリカの航空会社数社が同提携に加わった。提携は、協定で定められた6年間の契約期間が満了した1998年に終了した。
1995年8月9日、アビアテカ航空901便がコマラパ国際空港への進入中にサンビセンテ火山に墜落し、搭乗していた65人全員が死亡した。エルサルバドル民間航空局は、事故の原因は「高さ7,159フィートの障害物（サンビセンテ火山）に対する乗務員の状況認識の欠如」と、航空会社の乗務員資源管理プログラムが効果的でなかったことにあると判断した。[14] TACA国際航空はアビアテカ航空の親会社であったため、両航空会社は21の墜落被害者家族から訴訟に直面したが、訴訟はすべて法廷外で和解した。[15]
その後、2001年にサンサルバドルとサンホセを主要拠点とする同航空会社は、南米初の拠点としてペルーのリマに運航拠点を設け、その結果、TACAペルーが設立されました。TACAは当時、同社の株式の49%を保有していました。この新たな資本加入により、TACAグループは南北アメリカ全土に包括的な路線網を提供し始めました。
2005年、TACAはメキシコの航空会社ボラリスの創立メンバーの1社となった。同年、TACAはラテンアメリカで初めてエアバスA321を運航する航空会社となった。
2008年、取締役会は買収した航空会社の統合が完了したため、元の名称であるTACAインターナショナルに戻すことを決定し、航空会社の本社はエルサルバドルのサンサルバドルに戻り、その後すぐに新社屋がオープンしました。また、企業イメージの刷新も発表されました。同年、TACAはラテンアメリカで2番目にブラジルのエンブラエル190を導入した企業となりました。
アビアンカTACAと近代化（2009～2012年）
2009年10月7日、TACAインターナショナルがコロンビアのフラッグキャリアであるアビアンカ航空と戦略的提携を結び、その資産を統合することが発表された。その場合、両社は商標と業務を維持する。アビアンカ航空とTACAインターナショナルは合わせて129機の航空機を運航し、アメリカとヨーロッパのいくつかの国の100以上の目的地に就航している。[16] 2009年12月、コロンビア民間航空局は合併を承認した。[17]コロンビアのアビアンカ航空とエルサルバドルを拠点とするTACAの合併は、ラテンアメリカの航空部門で統合が加速していることを示す最新の兆候である。
2011年6月、アビアンカタカ航空は、33機の環境効率に優れたエアバスA320neoを含む51機のA320ファミリー航空機の発注に関する覚書（MoU）を締結した。これはラテンアメリカにおけるA320neoの最大の発注となった。[18]
スターアライアンス（2010～2012年）
2010年11月10日、スターアライアンスは、アビアンカ航空とTACAインターナショナルが2012年半ばに正式会員となることを発表しました。[要出典]
合併と最終飛行の完了
アビアンカ航空とTACAは2013年5月21日に合併を完了した。合併前日の真夜中直前、TACAインターナショナルは米国、カナダ、メキシコ、中央アメリカ、南アメリカ、カリブ海諸国の空港からTACAのロゴの付いた標識をすべて撤去し始めた。TACAのコールサインを使用した最後のフライトは2013年5月20日であった。このフライトはエルサルバドル国際空港からニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港へのTACAフライト566であった。このフライトは午後7時50分MSTにサンサルバドルを出発し、午前2時35分ESTにニューヨークに着陸した。このフライトは航空会社の正式なブランド変更から2時間35分後に着陸したため、このフライトはTACAのコールサインで出発し、アビアンカ航空のコールサインで着陸した。TACAのコールサインを使用した最後の公式TACAフライトはサンサルバドルからロサンゼルスへのTACAフライト520であった。このフライトは午後 7 時 20 分に出発し、午後 11 時 50 分 (太平洋夏時間) に到着しました。アビアンカ エルサルバドルが運航する最初のフライトは 2013 年 5 月 21 日に出発しました。このフライトはサンフランシスコからサンサルバドルへのアビアンカ エルサルバドル 561 便でした。このフライトは午前 1 時 25 分 (太平洋夏時間) に出発し、午前 7 時 55 分 (太平洋夏時間) に到着しました。これに続いてロサンゼルスからサンサルバドルへのアビアンカ エルサルバドル 521 便が出発しました。このフライトは午前 1 時 30 分 (太平洋夏時間) に出発し、午前 7 時 30 分 (太平洋夏時間) に到着しました。[引用が必要]
コスタリカにおける合併と論争（2012～2013年）
2012年10月10日、TACAインターナショナルの商号は一般の目から消え、プロモーションとマーケティング戦略はアビアンカが所有すると、ブランドを管理するグループの代表者が記者会見で報告した。アビアンカタカのCEO、ファビオ・ビジェガスは、グループで単一のブランドが使用されるのは2013年上半期になると説明した。[19] TACAの商号は一般の目から消えるが、TACAは引き続き運営され、アビアンカ・エルサルバドルのブランドで運営され、スターアライアンスの正式メンバーであり続ける。TACAの名前は永久に廃止されるが、アビアンカ・エルサルバドルは、フライトのコールサイン「TACA」とともに、IACAとIACOの識別子「TA」と「TAI」を引き続き使用する。[要出典]
2013年5月18日、アビアンカタカ・ホールディングスは、合併後の再編の一環として、コスタリカのサンホセにあるフアン・サンタマリア国際空港のハブを業務拠点に格下げした。これには、米国のすべての都市へのフライトを含む、サンホセ発着の航空会社の5便以上の直行便の廃止が含まれていた。その結果、200人以上の従業員が職を失った（航空会社の従業員の20％に相当）。これはコスタリカで物議を醸し、同国の民間航空当局による持株会社に対する大規模な調査につながった。[20] [21] [22]
2022年11月、アビアンカ航空はエアバスA320（登録番号：N564AV）の1機をTACA航空の1990年代の塗装で塗装した。[3]
オペレーション
アビアンカ エルサルバドルは、エルサルバドルのアンティグオ クスカトランのアベニーダ エル エスピノに本社を置いています。航空会社の航空会社の証明書はCOA-002-TA です。[23]アビアンカ エルサルバドルは、IATA の航空会社指定子「TA」とICAO の航空会社指定子「TAI」を使用しています。[2]
サービス
TACA グループを構成していた以前の航空会社は以下のとおりです。
アビアンカとの合併前の航空会社のハブ空港は次の通りです。
- エルサルバドル、サンサルバドルのモンセニョール・オスカル・アルヌルフォ・ロメロ国際空港
- ペルーのリマにあるホルヘ・チャベス国際空港
- コスタリカ、サンホセ のフアン・サンタマリア国際空港は2013年5月に閉鎖
目的地
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アビアンカ・エルサルバドルは、北米と南米全域の目的地に運航しています。
コードシェア協定
この航空会社は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: [30]
艦隊
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現在の艦隊
2024年10月現在[アップデート]、アビアンカ・エルサルバドルは以下の航空機を運航している。[31]
旧艦隊
TACAインターナショナルは以下の航空機を運航していた: [32]
相互マイレージ協定
ライフマイルは、2009年にアビアンカ航空との合併により、アビアンカ航空とTACAインターナショナルのマイレージプログラムとなった。これは、旧「ディスタンシア」プログラムに代わるものである。[38]
事故と事件
- 1945 年 6 月 3 日、TACA が所有し、エアロビアス ブラジルが運航したダグラス DC-3 (登録番号 YS-22) がレデ・ミネイラ・デ・ビアソン川に緊急着陸し、火災が発生しました。乗組員4名全員が生存した。[39]
- 1947年3月17日、ロッキードC-60ロードスター（登録番号YS-28）がコロンビアのセロ・デル・パドレ・アマヤ山脈に墜落し、乗員8人全員が死亡した。[40]
- 1959年3月5日、ニカラグアのマナグア国際空港から離陸した直後、ヴィッカース・バイカウント（YS-09C）が左舷エンジン2基の故障により墜落した。搭乗していた19人のうち15人が死亡した。[41]
- 1976年5月2日、ダグラスDC-6 （登録記号YS-35C）がグアテマラのルベルサント空港への進入中に滑走路アンダーシュートを起こした。乗員に死者は出なかった。[42]
- 1980年2月2日、ロッキードL-188エレクトラ（登録番号YS-07C）がサンサルバドルの地上で火災を起こし、機体は修理不能なほど損傷した。[43]
- 1988年5月24日、ニューオーリンズ行きのTACA110便、ボーイング737-300 （登録番号N75356）が、飛行中に激しい雨と雹に遭遇し、水浸しで両エンジンがフレームアウトした。エンジンの設計とFAAの水浸し認定基準は、低出力で運航中の強風や激しい雷雨による大量の水を考慮していなかった。飛行機はそれ以上の損傷なくNASAミシュー組立施設の草の堤防に着陸した。乗客45人全員にけがはなかった。[44]
- 1988年7月20日、ダグラスDC-6（登録番号N33VX）が燃料不足のため4基のエンジンのうち3基の動力を失った。同機は緊急着陸を試みたが、ルイジアナ州ゴールデンメドウに着陸した際に翼が地面に激突し、機体は破壊された。乗組員3名全員が死亡した。[45]
- 1993年4月5日、グアテマラシティのラ・アウロラ国際空港で、 TACA510便（ボーイング767-200 、登録番号N767TA）が滑走路の冠水によりブレーキが効かなくなり、滑走路をオーバーランした。[46]
- 1995年4月24日、セスナ・サイテーションI（登録番号N120ES）がサンサルバドルのコマラパ国際空港への進入中に滑走路をアンダーシュートし、滑走路の2,500フィート手前で木に衝突した。乗員は2人とも生き残った。[47]
- 2008年5月30日、ホンジュラスのテグシガルパにあるトンコンティン国際空港に着陸する際、 TACA390便（エアバスA320-200、登録番号EI-TAF）が雨に濡れた滑走路をオーバーランした。5人が死亡し、そのうち2人が地上にいた。[48]
参照
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
- TACA (taca.com) のWayback Machine (アーカイブ インデックス)
- TACA (grupotaca.com) のWayback Machine (アーカイブ インデックス)
- エアロマン
- Tus-sentidos.com
- lifemiles.com のご紹介
- タカ航空
