Loading article…
イギリス空軍（RAF）のRAF極東飛行隊は、 1927年10月から1929年1月にかけてシンガポール、オーストラリア、香港への長距離調査飛行を行った4機のスーパーマリン サザンプトン II飛行艇からなる飛行部隊でした。この旅を終えた後、航空機はシンガポールに留まり、飛行隊はRAF 第205飛行隊に改称され、そこに恒久的に駐留する最初の RAF 部隊となりました。
背景と目的
1920年代、イギリス空軍は航空路や施設を調査し、大英帝国のより遠方の地域への長距離補強の実現可能性をテストするために、長距離飛行を数回実施した。[1]イギリス空軍による飛行艇による最初の国際長距離巡航は、 1926年7月のエジプトへの巡航であった。[2]この航海の成功は、その後のより長い航海への道を開き、1927年からオーストラリアと極東への航海を行う極東飛行隊が結成された。このプロジェクトの公表された目的は、水上艦艇や陸上基地から独立した飛行艇の運用経験を積み、航路沿いの場所が飛行艇に適しているかどうかの情報を集め、そして「旗を掲げる」こと、つまりイギリスと帝国の協力関係を促進することであった。[3]
この飛行は、1927年10月17日から1928年9月18日の間に、フェリクストウからシンガポールまで、オーストラリアを回ってシンガポールに戻るまでの約23,000マイル（37,000 km）を飛行しました。最終行程であるシンガポールから香港への帰路では、1928年11月と12月にさらに4,500マイル（7,241 km）を飛行しました。
航空機
5機の新しい金属製船体を持つスーパーマリン・サザンプトンII飛行艇が飛行隊に配属された。S1149、S1150、S1151、S1152の4機が1927年9月にフェリクストウに納入され、これら4機がフェリクストウ-シンガポール-オーストラリア-シンガポールの巡航区間を完走した。5機目のS1127は予備機としてシンガポールに送られた。この機体は航空省の指示により、シンガポール-香港の最終区間でS1149と交代した。[4]
飛行機は標準仕様からいくつかの変更を加えて準備された。船体と翼端フロートは白いエナメルで仕上げられ、より大きなエンジンラジエーター、オイルタンク、上部燃料タンクが取り付けられた。さらに、旅行中に一定期間船上で生活しなければならなかった乗組員のために、より多くのスペースと支援施設を提供するために内部が変更された。[3]飛行中、木製ではなく金属製のエアスクリューが飛行機に取り付けられた。[3] [5]特別に設計された折りたたみ式ゴムボートも搭載された。[4]自動操縦装置や視覚障害者用飛行補助装置は装備されておらず、4機のうち2機のみが無線機を備えており、空中の飛行機間の通信はランプまたは手信号で行われた。
人事
飛行隊の指揮官は、 1927年5月17日に任命されたヘンリー・M・ケイブ・ブラウン・ケイブDSO DFC大佐でした。ケイブ・ブラウン・ケイブはS1152の隊長として、シンガポールへの飛行隊を率いてオーストラリアを回り、シンガポールに戻りました。1929年8月、彼はシンガポールで再編成された飛行隊から編成された第205飛行隊の指揮官に就任しました。
他の3機の機長は、飛行隊長GE・リヴォックDFC（S1149および副指揮官）、飛行中尉DV・カーネギーAFC（S1150）、飛行中尉CG・ウィグルスワースAFC（S1151）であった。[6] [7]飛行隊長リヴォックは、1926年にエジプトへの飛行艇巡航を指揮したことがある。
その他のイギリス空軍の航空・地上要員は以下の通り: [8]
- 飛行中尉 ST フリーマン、MBE
- 飛行中尉 PE メイトランド、AFC (S1149)
- HG ソーヤー AFC 飛行中尉 (S1152)
- 飛行士 B. チーズマン、MBE
- 飛行士 I. ホーウッド、MC
- 飛行士 GE ニコレッツ (S1150)
- 飛行士 SD スコット (S1151)
- 飛行軍曹 T. パリー AFM
- 飛行軍曹 WP スピンクス
- W. カッシング軍曹
- 軍曹AEニコル
- JRセンプル軍曹
- AWブラウン伍長
- Ｊ・Ａ・コイン伍長
- AHハート伍長
- W・マクミーキング伍長
- W. プラーン伍長
- JRウォーカー伍長
- 伍長WHウッド
- 一流航空機操縦士 RH アブルック
- リーディングエアクラフトマンAWバナー
- リーディングエアクラフトマンFJヘッド
- 一等航空兵 P. ヘップル
- 一流航空兵 R. ヒューストン
- 一流航空士 EH マイヤーズ
- 一流航空兵 FS ネルソン
- 一流航空士 JE シェリー
- 一等航空兵 C. ウェイ
- 一流航空士 J. ウィリアムズ
- 一流航空士 FE ウッズ
- 航空機搭乗員 GH バックナル
- 航空機搭乗員 SW コーツ
- 航空士 VW リー
- 航空兵 J.I. ネットリー
- 航空兵 H. ローズ
- 航空兵 C. ヤング
ルート
飛行は主に4つのセクションで行われました。
- 第1節：フェリクストウ・カラチ（1927年10月14日～12月13日）[9]
- 第2節：カラチ・シンガポール（1927年12月14日～1928年5月20日）[5]
- 第3節：シンガポール・オーストラリア・シンガポール（1928年5月21日～9月31日）[10] [11]
- 第4節：シンガポール・香港・シンガポール（1928年11月1日～12月11日）[4]
セクション1
フライトは10月14日午前9時にフェリクストウを出発し、プリマスへ向かい、3日後の10月17日午前9時にプリマスを出発した。プリマスからのルートは南、南東に向かい、フランスとイタリアを横切ってギリシャへ、そしてエジプトへ向かった。エジプトからは北東にトルコへ、南東にイラクを横切り、湾岸とアラビア海の北岸に沿って東へ向かいカラチへ向かった。カラチでは飛行機がオーバーホールされ、3週間そこにとどまった。
区間停車地点と到着日：
- プリマス、1927年10月14日
- ウータン（ボルドー）、10月17日
- ベール（マルセイユ）、10月19日
- ナポリ、10月21日
- ブリンディジ、10月25日
- アテネ、10月28日
- アブキール、10月29日
- アレクサンドレッタ、11月3日
- ラマディ、11月5日
- ヒナイディ、11月6日
- バスラ、11月10日
- ブシレ、11月14日
- ヘンジャム、11月14日
- グワダル、11月16日
- カラチ、11月18日
セクション2
2 回目の行程は 12 月 18 日、カラチを 07:30 に出発して始まりました。そこから、インド (現在のパキスタンとインド) の海岸を回り、セイロン (現在のスリランカ) を経由してカルカッタに至り、その後ビルマ海岸とマレー半島を南東に下ってシンガポールに至りました。再び飛行機はオーバーホールされ、旅の 3 回目の行程に備えて準備され、シンガポールに 1 か月滞在しました。
区間停車地点と到着日：
- ボンベイ（現ムンバイ）、12月26日
- マンガロール、12月27日
- コーチン、12月29日
- コロンボ、12月31日
- トリンコマリ、1928年1月12日
- プリカット、1月19日
- ココナダ、1月20日
- チルカ湖、1月23日
- カルカッタ、1月27日
- アキャブ、2月3日
- ラングーン、2月6日
- メルギー、2月13日
- ペナン、2月16日
- ポート・スウェッテンハム、2月23日
- シンガポール、2月28日
セクション3
シンガポールからの離陸は5月21日午前5時55分。飛行ルートはスマトラ島北岸とジャワ諸島に沿って東に向かい、クーパン（現在のインドネシアのクパン）に至り、その後南にブルームに至り、オーストラリアを一周してクーパンに戻り、往路を辿ってシンガポールに帰還した。シンガポールに戻った飛行機は整備され、最終区間に向けて準備が整った。
区間停車地点と到着日：
- クラバット湾、5月21日
- バタビア、5月23日
- スーラバヤ、5月25日
- ビマ、5月28日
- コーパン（現クパン）、5月30日
- ブルーム、6月1日
- ポートヘッドランド、6月3日
- カーナボン、6月6日
- パース、6月7日
- アルバニー、6月13日
- イズラライト湾、6月19日
- ムラト湾、6月20日
- アデレード、6月22日
- メルボルン、6月29日
- ペインズビル、7月30日
- シドニー、8月1日
- ブリスベン、8月11日
- グラッドストン、8月18日
- ボーエン、8月19日
- クックタウン、8月24日
- 木曜島、8月28日
- メルヴィル湾、8月29日
- ポートダーウィン、8月30日
- ケパン（現クパン）、9月1日
- ビマ、9月3日
- スーラバヤ、9月4日
- バタビア、9月9日
- クラバット湾、9月14日
- シンガポール、9月15日
セクション4
11月1日から、このフライトはボルネオ島北岸に沿ってマニラまで行き、南シナ海を横断して香港に行き、ベトナム沿岸に沿ってシンガポールに戻りました。この区間では、航空機S1149に代わりS1127が使用されました。
このセクションの停止地点:
- クチン
- ラブアン
- プリンセサ
- マニラ
- サロマグエ
- 香港
- トゥーラン
- C. セントジャック
- シアゴン
- タチン
- バンコク
- ビクトリアポイント
- ペナン
- シンガポール
飛行完了
1928年12月11日にシンガポールに帰還し、巡航は終了した。1929年1月8日、飛行隊はシンガポールのRAFセレターを拠点とする第205飛行隊に改称され、1930年までケイブ・ブラウン・ケイブ大佐が飛行隊を指揮した。航空機はそのまま残り、1935年4月に飛行隊がショートシンガポールに再装備されるまで使用された。
参考文献
- ^ Pitchfork、Graham。「Per Ardua Ad Astra、パート1：帝国と先駆的な飛行」。イギリス空軍。2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月2日閲覧。
- ^ 「RAF飛行艇が帰還」。シンガポール・フリー・プレス・アンド・マーカンタイル・アドバタイザー。1926年8月2日、9ページ。 2013年12月2日閲覧– シンガポール国立図書館委員会経由。
- ^ abc 「イギリス空軍極東飛行隊の巡航」。フライトXXI （1054）：197。1929年3月7日。 2013年12月2日閲覧。
- ^ abc 「イギリス空軍極東飛行隊の巡航」。フライトXXI （1054）：198。1929年3月7日。 2013年12月2日閲覧。
- ^ ab 「イギリス空軍飛行艇巡航、カラチからシンガポールまでの極東飛行の記録」。フライトXX （ 1024）：696。1928年8月9日。2013年12月2日閲覧。
- ^ 写真プリント「イギリス空軍極東飛行隊の将校たち」
- ^ 「航空省発行のログからの抜粋」
- ^ 写真プリント「イギリス空軍極東飛行隊の隊員」
- ^ 「イギリス空軍飛行艇巡航、イギリスからカラチまでの極東飛行の記録」Flight . XX (1006): 227–229。1928年4月5日。 2013年12月2日閲覧。
- ^ 「イギリス空軍飛行艇巡航、極東飛行の記録：シンガポール・オーストラリア・シンガポール区間」Flight . XXI (1048): 52–54. 1929年1月17日. 2013年12月2日閲覧。
- ^ 「The Royal Air Force Flying-Boat Cruise, Log Melbourne-Singapore」. Flight . XXI (1048): 63–66. 1929年1月24日. 2013年12月2日閲覧。
- 文献
- 「イギリス空軍極東飛行隊の隊員」、スーパーマリン サウサンプトン飛行艇の前に立つイギリス空軍隊員を写したカラー写真プリント。裏面には隊員名簿が載っている。イギリス航空省発行の極東飛行隊記念文書集に収録されている。
- 「イギリス空軍極東飛行隊の士官たち」、イギリス空軍極東飛行隊の士官たちと、その前にスーパーマリン サウサンプトン飛行艇の模型が写っているカラー写真プリント。イギリス航空省発行の極東飛行隊記念文書集に収録。
- 「極東飛行の航空省公式記録からの抜粋」。英国航空省が発行した極東飛行記念文書集に収録。
外部リンク
- 飛行艇がプリマスを訪問: イギリス空軍極東飛行隊のスーパーマリン サザンプトン4 機がオーストラリアとシンガポールへ向かう途中、フェリクストウからプリマスに着陸する様子を撮影した映像。