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| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 1919 |
| 創設者 | ヘンリー・チャールズ・ワッツとヘンリー・ライトナー |
| 後継 | メタルプロペラ株式会社 |
| 本部 | 、 |
| 製品 | 航空機のプロペラ |
メタル・エアスクリュー社は、ヘンリー・チャールズ・ワッツ博士とヘンリー・ライトナーによって1919年に設立され、共同特許に記載された方法で中空の金属製航空機プロペラを生産していました。1928年までに社名はメタル・プロペラ社に変更され、少なくとも1930年までは活動していました。[1]
歴史
ライトナー・ワッツのプロペラは、厚い金属の空力プロファイルを備えた最も初期のプロペラの 1 つです。ワッツはブレード プロファイルを決定した空気力学者で、ライトナーはそれを金属に変換し、2 枚、3 枚、4 枚のブレード プロペラのハブを設計したエンジニアです。ブレードは、スタッフォードシャー州ダーラストンのルーベリーオーウェン工場[2]で製造されました。ブレードの各側面またはシェルは、プレスで成形された 3 枚の鋼板の積層から構成されています。外側の層が完全なシェルの形状を形成し、徐々に短くなる Y 字型の内側の積層が、根元に向かってブレードを強化します。積層はリベットまたはスポット溶接で接合され、2 つのシェルは端で溶接されています。ブレードを強化するために、小さな肩付きの円筒形の支柱が表面に挿入され、両端で外部はんだ付けされています。ハブにより、ピッチを任意の角度に簡単に地上調整できます。[3] 1 枚のブレードが損傷した場合は、簡単に交換できます。[1]
これらの初期の金属製プロペラは、 RAEファーンバラで地上試験が行われ、その後ブリストル・ツアラー水上飛行機で試験飛行されました。[3] [4] 1922年に、デ・ハビランドDH.18旅客機のネイピア・ライオンエンジンに取り付けられました。[1]
1926年1月28日の臨時株主総会で、会社は自主的に解散することを決定し、清算人を任命した。[5] 1927年1月、清算人の報告書を受け取り、会社を閉鎖するために最終株主総会が招集された。[6]
1928年頃、同社はメタルプロペラ社として再編され、役員にはサンダース・ロー、スパルタン・エアクラフト社、ブリティッシュ・エアウェイズで役職を務めた人物も含まれた。ワッツは1925年から1927年まで主任設計者として留まったが、 1932年にエアスクリュー社に異動した。メタルプロペラ社は少なくとも1930年12月までは広告を続けた。 [1] メタルプロペラ社は1950年代半ばまで、初期の研修のためにワイト島のサンダース・ローに見習いを派遣していた。
アプリケーション
- ブリストル・バークレー[7]
- ブリストル・シーリー[8]
- ブリストル ツアラー[4]
- デ・ハビランド DH.18 [1]
- ハンドレページハンドクロス[9]
- モラーヌ＝ソルニエAV [10]
- ウェストランド・ヨービル[11]
参照
参考文献
- ^ abcde Ord-Hume, Arthur WJG (2000). British Light Aeroplanes . ピーターバラ: GMS Enterprises. p. 600. ISBN 978-1-870384-76-6。
- ^ 「Rubery, Owen & Co.」『フライト』第16巻第22号、1924年5月29日、345ページ。
- ^ ab 「全金属製エアスクリュー」。フライト。第 XII 巻、第 53 号。1920 年 1 月 25 日。pp. 1307–9。
- ^ ab Barnes, CH (1970). Bristol Aircraft since 1910 . ロンドン: Putnam Publishing. p. 145. ISBN 0-370-00015-3。
- ^ 「No. 33135」。ロンドン・ガゼット。1926年2月23日。1362ページ。
- ^ 「No. 33229」。ロンドン・ガゼット。1926年12月14日。8219ページ。
- ^ バーンズ (1970) p.187
- ^ バーンズ (1970) p.155
- ^ Barnes, CH; James, DN (1987). 1907年以降のハンドレページ航空機。ロンドン: Putnam Publishing。p. 251。ISBN 978-0-851-77803-7。
- ^ 「パリ航空ショー 1922」。フライト誌第15巻第4号。1923年1月25日。pp.45-7。
- ^ ジェームズ、デレク (1991)。ウェストランド航空機 1915年以来。ロンドン: パトナム出版。p. 124。ISBN 0-85177-847-X。