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ワシントンDCの街路と高速道路は、アメリカ合衆国の連邦首都であるワシントンDCの地上交通インフラの中核を成しています。計画都市であるため、街路は独特のレイアウトと住所体系に従っています。市内には1,500マイル（2,400km ）の公道があり、そのうち1,392マイル（2,240km ）は市当局が所有および維持管理しています。[ 1 ]
コロンビア特別区は、恒久的な国の首都として1790年に創設されました。この地区内には、1791年にジョージタウンの既存の集落の東に新しい首都が建設されました。新しいワシントン市の当初の街路配置は、ピエール（ピーター）シャルル・ランファンによって設計されました。[ 3 ] [ 4 ]
計画都市として、ワシントンはバロック様式をモデルにしており、長方形から放射状に伸びる大通りを取り入れ、オープンスペースと景観のための空間を確保した。ランファンの依頼により、トーマス・ジェファーソンは、1788年にヨーロッパから持ち帰ったアムステルダム、パリ、フランクフルト、カールスルーエ、ミラノなどの都市の計画を提供した。 [ 5 ]放射状に伸びる12本の大通り、中央空間の配置（当初はL字型）、その他の詳細は、都市計画が広く普及し、1779年の条約が調印されたスペインの王都アランフエスから着想を得たものである。[ 6 ] [ 7 ]また、彼の設計では、現在のナショナル・モールのエリアに、長さ約1マイル（1.6km ） 、幅400フィート（120m ）の庭園に囲まれた「大通り」も構想されていた。[ 8 ]ワシントン市は、北はバウンダリー通り（現在のフロリダ通り）で、大西洋沿岸のフォールラインの断崖の麓に位置し、南東はアナコスティア川、南西はポトマック川、西はロッククリークに囲まれていた。[ 3 ] [ 9 ]
ワシントン大統領は、ランファンが都市計画の細部にまで口出しし、首都建設を監督するためにワシントンが任命した3人の委員と対立したため、1792年3月にランファンを解任した。ランファンと共に都市の測量に携わっていたアンドリュー・エリコットが、計画の完成を任された。エリコットは、街路の配置変更など、当初の計画に修正を加えたが、都市全体の設計は依然としてランファンの功績とされている。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
この地区は、面積の異なる4 つの象限(北西 (NW)、北東 (NE)、南東 (SE)、南西 (SW))に分割されています。これらの象限を囲む軸は、米国議会議事堂から放射状に伸びています。[ 13 ]すべての道路名には、その位置を示すために象限の略語が含まれており、家屋番号は議会議事堂からのブロック数の概算に基づいて割り当てられています。市内のほとんどの地域では、東西方向の道路は文字 (例: C Street SW) で、南北方向の道路は番号 (例: 4th Street NW) で命名されたグリッド パターンで道路が配置されています。
南北軸の大部分と東西軸の東側は、キャピトル通りという共通の名称を持つ通り、すなわちノース・キャピトル通り、サウス・キャピトル通り、イースト・キャピトル通りによって区切られています。これらの通りの中央に軸が通っているため、両側の住所は必然的に異なる象限にあります。東西軸の西側はモールに沿って走っています。コンスティテューション通りとインディペンデンス通りの2つの通りがモールの両側に並んでいます。[ 13 ]
ワシントンにある斜めの通りや大通りの多くは、州の名前が付けられています。中でも特に有名な通りとしては、ホワイトハウスと連邦議会議事堂を結ぶペンシルベニア通りや、沿道に多くの外国大使館が立ち並ぶことから「大使館通り」として非公式に知られるマサチューセッツ通りなどが挙げられます。
どの象限にも J ストリートはありません。その理由は、19 世紀半ばまで、文字の「I」と「J」は書き言葉では区別できなかったからです。[ 14 ] [ 15 ]同じ考えに基づいて、「I」ストリートは文字の「L」や数字の「1」と区別するために「Eye」ストリートと書かれることがよくあります。同様に、「Q」ストリートは「Que」、「Cue」、または「Queue」と書かれることがよくあります。都市伝説では、アメリカ合衆国最高裁判所の初代長官であるジョン・ジェイとの論争のため、ランファンが意図的に J ストリートを省略したと言われていましたが、これは後に神話であることが証明されました。[ 16 ]北東象限（ディーンウッド地区）には Jay ストリートという名前の通りがありますが、これは一連の文字の付いた通りには属していません。
文字 J を飛ばすことに加えて、アルファベットの最後の 3 文字である X、Y、Z は、どの象限でも通りの名前として使用されていません。文字 B も飛ばされています。モールの北側では、B 通りは 1931 年にコンスティテューション・アベニューに改名され、モールの南側では、B 通りは 1934 年にインディペンデンス・アベニューに改名されました。モールの北側と南側の地域では、モール自体が A 通りとなるはずの市街地の一部を占めているため、文字付きの通りは文字 C で始まります。[ 17 ]
19世紀の大半の間、連邦直轄区内の各自治体はそれぞれ独自の政府と道路システムを維持していた。1871年の組織法の可決により、連邦議会は連邦直轄区全体の新しい政府を創設した。この法律により、ワシントン市、ジョージタウン、および当時ワシントン郡として知られていた非法人地域が統合され、コロンビア特別区全体の単一の自治体となった。[ 18 ]
19世紀の大部分において、都心部以外の土地の開発者は、好きな場所に道路を建設する傾向があった。コロンビア特別区を統治する3人からなる委員会の1887年の報告書では、これらの道路の多くは「どこにも繋がっておらず、何にも繋がっていない」と述べられている。委員会は、「都市の構造と建築が住民に道徳的な影響を与えるのであれば、道路の取り返しのつかない傾斜を是正することは、物理的な理由以上に明らかに望ましい」と述べている。[ 19 ]
1888年、議会はワシントン市とジョージタウンの郊外に建設される将来の区画整理地は、ワシントン市の総合計画に準拠した道路を有しなければならないとする法律を可決した。しかし、この法律は、コロンビア特別区の委員の意向に反して、既存の道路をそのまま残すことを認めた。[ 20 ]
1893 年、議会は、地区の道路計画に合わせるために既存の道路を変更または移設することを義務付ける法律を可決した。[ 21 ]一部の不動産所有者は、道路計画に合わせるために道路を移設するために、補償なしに私有地を収用する必要があることに憤慨した。[ 20 ]最高裁判所はこれに同意し、この法律を違憲として無効とした。[ 20 ] 1893 年、議会は、ワシントン市の道路計画に合わせるが既存の道路はそのまま残す地区内の新しい高速道路システムを義務付けた。[ 22 ] 1895 年の議会の別の法律では、ジョージタウンの道路名をワシントン市で使用されている道路命名システムに合わせて変更することが義務付けられた。[ 23 ]しかし、古い道路名は 1899 年まで地図に表示されていた。
コロンビア特別区の委員は 1901 年に新しい通り命名システムを義務付けた。[ 24 ]南北に走る通りには引き続き番号が付けられる。[ 24 ]フロリダ通りの北側では、東西に走る通りには有名なアメリカ人の名前が付けられる。[ 24 ]通りにはアルファベット順に 1 音節の名前が付けられる。W 以降のアルファベット順の名前は、A で始まり W で終わる 2 音節の名前 (例: Adams St)、そして 3 音節の名前となる。選ばれた名前は、すべての象限で共通している。北西象限でのみ「第 4 アルファベット」が必要だった。この第 4 アルファベットは、音節の数に関係なく植物の名前を使用する。例: Aspen、Butternut、Cedar など。Verbena Street NW は、メリーランド州境の手前にあるこのシリーズの最後の通りである。[ 24 ]中心市街地の南側では、同様のシステムが使用され、通りは有名なアメリカ人や有名な地理的な場所にちなんで名付けられました。[ 24 ] 1905 年、ロック クリーク パークの東、フロリダ アベニューの北、ノース キャピトル ストリートの西側の通りは、単一の通り命名システムに準拠するように改名されました。[ 25 ]最終的に、コロンビア特別区のすべての通りの名前は、単一の通り命名システムに準拠するようにされました。
コロンビア特別区とメリーランド州の境界は、ウェスタン・アベニュー、イースタン・アベニュー、サザン・アベニューによって区切られている。
市の住所システムは、国会議事堂を原点とする直交座標系で理解するのが最も適切です。このシステムは複雑に見えるかもしれませんが、一度覚えれば、自分の現在地だけでなく、どこへどれくらい移動する必要があるかも正確に把握できます。例えば、住所「633 A Street SE」から、その場所が米国議会議事堂の南東、イースト・キャピトル・ストリートの1ブロック南、A Street SEの南側、SEの6番街と7番街の間にあることが容易に推測できます。
もう1つの例は、ペンシルベニア通り北西1600番地にあるホワイトハウスです。ホワイトハウスは、北西16番街（ラファイエット広場）とペンシルベニア通り北西の交差点に位置しています。これは双方向で機能します。北西19番街514番地の住所は、国会議事堂の西側の19番街にあり、Eはアルファベットの5番目の文字なので、514番地の住所は北西のE通りとF通りの間にあります。Jはスキームから除外されているため、番号付けには含まれません。したがって、900ブロックはI通りとK通りの間にあり、1000ブロックはK通りとL通りの間にあります（Kはアルファベットの11番目の文字ですが）。
関連する軸から数えて最初のブロック（つまり、番地が1番から99番までのブロック）については、市は通り名標識の下に「ユニット」という文字を記した銘板を設置し、最初のブロックをユニットブロックと表示します。この方法は、0または1の後に矢印を記した銘板を設置するほとんどのアメリカの都市とは異なります。それ以降のブロックは、「100」、「200」など、従来どおりに番号が振られます。
住所番号は、通りの特定の側に対応しており、番号が増える方向に向かって右側に奇数番号が配置されています。これは、以下に示すように、象限ごとに対応しています。
Interstate 495, also known as the "Capital Beltway", creates an artificial boundary for the inner suburbs of Washington and is the root of the phrase "inside the Beltway".[26] Almost completely circling Washington, D.C., it crosses a tiny portion of the district at its southernmost point at the Woodrow Wilson Bridge. I-66 runs from the eastern edge of Georgetown, connects with the Beltway, and continues through Northern Virginia to I-81. I-295 comes up from the south starting at the eastern edge of the Woodrow Wilson Bridge on the Beltway and ending at the 11th Street Bridges, where it intersects with I-695 (the Southeast Freeway) to cross the Anacostia River into downtown. Just south of the U.S. Capitol Building, I-695 links up with I-395 (the Southwest Freeway), a major commuter route extending from New York Avenue to the Beltway and Interstate 95 in Springfield, Virginia. The Inner Loop was a proposed network of freeways in the city center; however, only portions of it were ever built. Today, the "inner loop" is most frequently used to describe the inside lanes of 495—that is, those that travel clockwise around Washington.
A convergence indexing based road traffic monitoring system was installed on Washington's highways in 2008.
アナコスティア・フリーウェイ（DC-295）は、アナコスティア川南岸の11番街橋付近でI - 695と交差するI -295の終点から北東方向に続き、メリーランド州道201号線の短い区間を経由してボルチモア・ワシントン・パークウェイ（最終的にはメリーランド州道295号線となる）に接続します。スーツランド・パークウェイは、市とメリーランド州プリンスジョージズ郡の南東郊外を結んでいます。ジョージタウンのKストリートを跨ぐ高架道路であるホワイトハースト・フリーウェイは、キー橋とダウンタウンのKストリートの間にある混雑したジョージタウンをUS 29号線が迂回できるようにしています。Eストリート・エクスプレスウェイは、I-66と市のフォギーボトム地区、およびホワイトハウスのすぐ西側の地域を結んでいます。ロッククリーク・アンド・ポトマック・パークウェイは、市の北端と西端からダウンタウンへのアクセスを提供しています。
市内の主要道路には、マッカーサー大通り北西、14番街北西、16番街北西、18番街北西、7番街北西、コネチカット通り北西、K通り北西、H通り北西、ウィスコンシン通り、M通り北西、H通り北東、ペンシルベニア通り、コンスティテューション通り、インディペンデンス通り、マサチューセッツ通り、U通り北西、サウスダコタ通り北東、ノースキャピトル通り、サウスキャピトル通り、イーストキャピトル通り、ジョージア通り、ミネソタ通り、ベニング通り、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア通り、ニューヨーク通り、ロードアイランド通りなどがあります。
一般的に市街地の道路には路線番号は付けられていないが、国道1号線、国道1号線代替線、国道29号線、国道50号線は、大部分または全部が市街地の一般道路を通っている。
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