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 アメリカ国道29号線 | ||||
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US 29 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| コロンビア特別区運輸局によって管理されている | ||||
| 長さ | 8.6マイル[1] （13.8キロ） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | バージニア州ロスリンのUS 29 | |||
| 北端 | US 29 /メリーランド州シルバースプリングのイースタンアベニュー | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 連邦区 | コロンビア特別区 | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道29号線（US 29）は、バージニア州アーリントン郡からキーブリッジを経由してワシントンD.C.に入り、メリーランド州シルバースプリングで出る。主に市内の一般道路を走るが、キーブリッジから東の26番街北西までの区間はホワイトハーストフリーウェイとして知られる高架道路となっている。1989年に市内で最も嘲笑された橋と呼ばれたこのフリーウェイは、何度かの解体提案を乗り切った。[2]
ルートの説明
バージニア州から、US 29 号線はキー橋でコロンビア特別区に入ります。その後、ジョージタウンを迂回し、 K ストリート ノースウェストとウォーター ストリート ノースウェストにかかる高架道路、ホワイトハースト フリーウェイを走ります。Kストリート橋を渡った後、US 29 号線は K ストリート ノースウェストに沿ってダウンタウンを通ります。K ストリートから、US 29 号線は 11 番ストリート ノースウェストで左折し、ロードアイランド アベニュー ノースウェストで右折します。US 29 号線北行きは 6 番ストリート ノースウェストで左折し、フロリダ アベニュー ノースウェストで再び左折してから、ジョージア アベニュー ノースウェストで右折します。ジョージア アベニューを南下する US 29 号線はフロリダ アベニューを直進し、ジョージア アベニューが7 番ストリート ノースウェストになるところで、ロードアイランド アベニュー ノースウェストで右折します。US 29 号線はジョージア アベニュー ノースウェストに沿ってワシントン DC を出てメリーランド州に入ります。
歴史
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US 29 号線は、数十年にわたってワシントン DC を通るいくつかのルートを経てきました。その中には、ニューハンプシャー アベニューNW、デュポン サークル、16 番街北西、アラスカ アベニュー NW に沿った区間が含まれます。[出典が必要]
ホワイトハースト・フリーウェイが建設される前、ジョージタウンのウォーターフロントは繁栄と衰退の時代を経験していた。[3]このフリーウェイは、最終的には「インナー・ループ」と呼ばれる、3つの同心円状の高速フリーウェイのシステムの一部と見なされていた。ホワイトハースト・フリーウェイは、ホワイトハウスから約1マイル（1.6 km）離れた場所に建設され、おおよそ中心となる楕円形の最も内側のループの一部を形成する予定だった。[4]（1950年代までに、計画者はホワイトハースト・フリーウェイをはるかに大規模な8車線の道路に置き換えることを構想した。）[5]ジョージタウンのウォーターフロント沿いのKストリート・ノースウェスト上空の「空中道路」の計画は、1941年12月に建築図面が公開された時点ですでに長い間計画されていた。[6]議会は1942年1月24日にフリーウェイの建設を承認し、[7] 2月6日には建設のために220万ドル（2023年には3240万ドルに相当[8] ）の連邦資金を割り当てた。[9]しかし、第二次世界大戦の勃発と軍需品への鋼鉄の転用により、フリーウェイの建設は1942年5月に無期限に延期された。 [10]戦時中のガソリン配給制により道路上の自動車の数が急激に減少し、フリーウェイは不要になった。[11]しかし、戦後建設の計画は戦時中も中止されなかった。 1943年5月、米国美術委員会はワシントンの戦後建設計画を承認し、1947年度（1946年7月に着工）にKストリート高速道路の建設を優先することとした。[12]
329万4000ドル（2023年には3340万ドルに相当[8]）の高速道路の建設は1947年6月1日に始まった。 [13]この構造物は、エンジニアのアーチボルド・アレクサンダーによって建設された。[14]アイオワ州デモインのアレクサンダー＆リパス社が高架橋の建設に成功した。高速道路の費用はワシントンDCと連邦政府で分割され、コスト超過分はワシントンDCの準備金から支払われることになっていた。[13]建設を加速させるために、1949年度予算で追加の連邦資金が調達された。[15]高速道路の建設には、3516 Mストリートノースウェストにあるキーハウスの取り壊しが必要だった。家を取り壊すのではなく解体する努力は成功したが、ハリー・S・トルーマン大統領は連邦資金を支出して家を別の場所に再建することを拒否し、建物は保管された。[16] [a]
ワシントンDC高速道路局長ハーバート・C・ホワイトハーストは1948年9月1日に死去した。[19] 1週間後、後任のゴードン・R・ヤングは、当時建設中だった高速道路にホワイトハーストの名を冠することを提案した。これは、ホワイトハーストが多くの高速道路や橋の建設でリーダーシップを発揮したことに敬意を表したもので、[20]新しいチェーン橋、デュポン、スコット、トーマスサークル地下道、14番街橋、カルバート通り橋、クリングル通り橋などが含まれる。[21]コロンビア特別区の政務官は、高速道路にホワイトハーストの名を冠することを承認した。[20]
ホワイトハースト・フリーウェイは1949年10月8日に開通した。[21]ホワイトハーストの孫娘マリアが開通式典でテープカットを行った。[21]
ホワイトハースト・フリーウェイの解体案
ホワイトハースト・フリーウェイの撤去は1970年に初めて提案された。国立首都計画委員会とジョージタウン市民協会が委託した報告書によると、フリーウェイは眺望を遮り、ウォーターフロントの開発を妨げ、設計が不十分で、両端で交通渋滞を引き起こしている。報告書は市に対し、フリーウェイを閉鎖された溝に埋め、その上の空中権を開発業者に売却するか、公園として利用するよう促した。[22]しかし1977年、DCの都市計画局長ベン・ギルバートは、ホワイトハースト・フリーウェイの「撤去は近い将来には現実的ではなく、おそらく永遠に不可能だろう」と主張した。[23]
1985年、ワシントンDCの市長マリオン・バリーはホワイトハースト・フリーウェイを維持したいと述べた。[2]
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市の公共事業当局は1989年にホワイトハースト・フリーウェイの4,700万ドル（2023年には1億100万ドルに相当[8]）の改修を実施した。連邦政府が80パーセントを負担し、完成までに1年以上かかる1年間の工事プロジェクトでは、フリーウェイに路肩を追加して幅を52フィート（16メートル）から60フィート（18メートル）に広げ、路面全体を交換し、排水溝を追加し、照明を改善した。当局はまた、下部構造の錆や古い塗料をサンドブラストして再塗装した。キーブリッジにアクセスするために使用されていた西行きランプも撤去され、キーブリッジにアクセスするためにドライバーがキャナルロードノースウェスト/Mストリートノースウェストまで行き、信号を待って東に曲がる必要がある新しい交通ルートに置き換えられた。ホワイトハースト・フリーウェイの東端にあった使われていなかった2つのランプも取り壊された。 （ランプは高速道路を計画中のインナーループに接続するために建設されたが、そのプロジェクトは結局建設されなかった。）改修に先立ち、市当局は高速道路をトンネルに埋めるか、Kストリート・ノースウェストをもっと大きな大通りに拡幅するかの実現可能性と費用を検討した。費用面（トンネルの費用見積もりでは4億ドルで、2023年には8億2500万ドルに相当する[8]）と、トンネルや大通りをはるか上にあるキーブリッジに接続できないことから、どちらの選択肢も却下された[2] 。改修工事は1990年12月に始まった。[24]
1991年、ホワイトハースト・フリーウェイの改修工事が40%ほど完了した時点で、ジョージタウンの住民は新市長シャロン・プラットにバリー政権の決定を覆しホワイトハースト・フリーウェイを撤去するよう要請した。プラットはこれを拒否した。[24]
2007年、ワシントンDCのエイドリアン・フェンティ市長は、市長の政権は「この問題に資金を費やすつもりはない。心配する必要はない」と述べ、解体計画に関する環境影響調査の計画を中止した。[25]
提案ルート
1960年、地区運輸局は新しいポトマック川フリーウェイの建設を提案した。ホワイトハースト・フリーウェイと、それを通るアメリカ国道29号線の一部は、ポトマック川フリーウェイに再指定されることになった。新しいパークウェイは、キャナル・ロード・ノースウェストの上に建設され、ジョージタウン貯水池まで延び、そこでジョージ・ワシントン記念パークウェイ（ 1989年以降はクララ・バートン・パークウェイと呼ばれる）に接続する予定だった。ポトマック川フリーウェイの支線として提案されている州間高速道路266号（I-266）は、ポトマック川フリーウェイとフォックスホール・ロード・ノースウェストの交差点から始まり、提案されているスリーシスターズ橋を越えてバージニアまで続く予定だった。そこで（まだ未定のルートを経由して）I-66に接続する予定だった。[26]
主要交差点
全ルートはワシントン DC内にあります。
注記
- ^ この建物はフランシス・スコット・キーが所有していた頃から大幅に変更されており、その歴史的価値は国立公園局（NPS）によって争われている。それにもかかわらず、NPSは1981年までに解体された建物の所在を失っていた。NPSの調査により、建築資材は地元住民によって盗まれ、残っていたものは1948年以降非公式に処分されていたことが判明した。[17] [18]
参考文献
- ^ ab "US 29" (地図). Google マップ. 2013年12月26日閲覧。
- ^ abc Fehr, Stephen C. (1989 年 3 月 9 日)。「フリーウェイが 40 周年を迎え、ホワイトハーストの改装が現実に近づいています」。ワシントン ポスト。p. J01。
- ^ 「ジョージタウン歴史地区」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月17日閲覧。
- ^ ベドナー、マイケル（2006年）。『ランファンの遺産：ワシントンD.C.の公共オープンスペース』ボルチモア：ジョンズホプキンス大学出版局、23ページ。
- ^ Gutheim, Frederick A. & Lee, Antoinette J. (2006). 「国家にふさわしいもの：ワシントン D.C.、L'Enfant から National Capital Planning Commission まで」ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、335 ページ。
- ^ ウェントワース、ハワード F. (1941 年 12 月 5 日)。「ワシントンの「スカイロード」の工事は来春開始予定「ワシントンポスト」 p.12。
- ^ 「DCの改訂道路計画が承認」ワシントンポスト、1942年1月25日、13ページ。
- ^ abcd ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「米国、ワシントンDCの高速道路4本の2/3を負担へ」ワシントンポスト、1942年2月7日、13ページ。
- ^ 「戦争のためだけに残る仮設建築をクッツは望んでいる; 高架高速道路に期待」ワシントン・イブニング・スター1942年5月26日 p. B-7 コラム1。2023年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月28日閲覧。
- ^ 「人員、拡張に必要な資材が不足」ワシントンポスト、1943年1月12日、5ページ。
- ^ ヤング、ロジャー（1943年5月23日）。「DCエンジニアが3000万の戦後作業を地図に描く」ワシントンポスト、14ページ。
- ^ ab 「K ストリート高速道路のコストが 22% 上昇。6 月 1 日から工事開始」ワシントン ポスト、 1947 年 4 月 12 日、p. 2
- ^ アンダーソン、スティーブ。「ホワイトハーストフリーウェイ（US 29）」。DC Roads。自費出版。2009年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月17日閲覧。[信頼できない情報源]
- ^ 「高速道路予算にはスピード3プロジェクトのための資金が含まれている」ワシントンポスト、1947年9月25日、15ページ。
- ^ アンドリュース、ドロテア（1948年6月29日）。「大統領、フランシス・スコット・キー邸の再建を中止」ワシントン・ポスト、p. B1。
- ^ ジトー、トム（1981年5月13日）。「失われたランドマークの事件：誇らしげに打ち付けられたものは消え去った」ワシントンポスト、p. B1。
- ^ マッキントッシュ、バリー（1981年7月）。「フランシス・スコット・キー・ハウスの消失：それは本当に起こったのか？」（PDF）。国立公園局。2012年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2024年2月22日閲覧。
- ^ 「ハーバート・C・ホワイトハースト」ワシントン・イブニング・スター、1958年9月2日、1ページ。
- ^ ab 「Kストリートハイウェイはホワイトハーストにちなんで命名される」ワシントンイブニングスター、1948年9月9日、1ページ。
- ^ abc 「ホワイトハースト・フリーウェイ、式典後に開通」ワシントン・イブニング・スター、1ページ。
- ^ ウェイル、マーティン（1970年12月22日）。「リバーフロントに新たな計画が迫られる」ワシントンポスト、p. A19。
- ^ Conroy, Sarah Booth (1977 年 1 月 8 日)。「ジョージタウン ウォーターフロント計画」。ワシントン ポスト。p. C1。
- ^ ab Fehr, Stephen C. (1991年9月9日). 「Boulevard Backers Back」. Washington Post . p. D6.
- ^ 「市長がホワイトハーストの将来に関する調査を凍結」ノースウェストカレント、2007年7月4日。[ページが必要]
- ^ シュラグ、ザカリー・M. (2006)。『偉大なる社会の地下鉄：ワシントン地下鉄の歴史』ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、120ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コロンビア特別区のアメリカ国道29号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/コロンビア特別区の米国国道 29 号線
KMLはWikidataから取得されています
- コロンビア特別区運輸局。ホワイトハースト フリーウェイ解体実現可能性調査。2005 年 10 月。