サウスキャピトルストリート

サウスキャピトルストリート

サウスキャピトルストリート SW サウスキャピトルストリート SE
サウスキャピトルストリートに立って、アメリカ合衆国議会議事堂を北から眺める
管理人	DDOT
幅	130フィート（40メートル）（全幅） 10フィート（3.0メートル）（歩道）[1]
位置	ワシントン D.C.、米国
座標	北緯38°52′6.3″ 西経77°0′20″ / 北緯38.868417° 西経77.00556° / 38.868417; -77.00556
南端	MD 210  /サザンアベニュー
主要な 交差点	マーティン ルーサー キング ジュニア アベニュー SE I-295 /スーツランド パークウェイM ストリートI-695ワシントン アベニュー
北端	インディペンデンス・アベニュー
工事
委託	1791
完了	1940

サウス キャピトル ストリートは、アメリカ合衆国ワシントンD.C.の南東と南西を 分ける主要道路です。アメリカ合衆国議会議事堂から南に走り、DC とメリーランド州の州境まで行き、サザン アベニューと交差します。メリーランド州に入った後、この通りは、多くのバス路線の終点または乗換地点であるイーストオーバー ショッピング センターでインディアン ヘッド ハイウェイ (メリーランド州道 210 号線) になります。

アメリカ合衆国議会議事堂からアナコスティア川までのサウス・キャピトル・ストリートは、コロンビア特別区のランファン計画の一部であった。 1790年の居住法により、ジョージ・ワシントン大統領に国の首都の場所を選択する権限が与えられ、コロンビア特別区を構成する地域は1790年後半に選ばれた。^[2]測量委員会は1791年1月に選出され、^[2] 1791年8月にピエール・シャルル・ランファンがワシントンに都市計画を提出した。^[3]議事堂からアナコスティア川までのサウス・キャピトル・ストリートの区間の建設は10年かけて行われ、道路の測量、樹木の伐採、灌木や切り株の除去、路面の整地が行われ、後に通りはさまざまな表面（木製ブロック、花崗岩ブロック、油を塗った土、骨材、およびマカダム）で舗装された。

アナコスティア川の東側の地域は、道路がほとんどなく、大部分が農場と森林のままでした。この地域は、1820年に建設されたネイビーヤード橋によって主に利用されていました。 ^[4]この地域で最初の住宅開発は、 1854年に始まったユニオンタウン（現在のアナコスティア地区）でした。 ^[5]翌年、連邦政府は政府精神病院（後にセントエリザベス病院として知られる）を建設しました。病院に連絡するために、ネイビーヤード橋から新しい病院まで、そして丘の東側を通ってディストリクト・メリーランド州境まで走るアサイラムアベニュー^が建設されました。[ 6 ^{]この地域でのさらなる建設は}、アメリカ南北戦争（1861-1865）中に行われました。 ^[7]フォートキャロルとフォートグレブルの2つの砦が、アサイラムロードのすぐ西に隣接する断崖に建設されました。戦後、解放奴隷のための375エーカー（1,520,000 m ²）のバリーファーム住宅開発が1867年にオープンし、すぐに入居者が集まりました。^[8]アサイラムアベニューは、1879年に病院長チャールズヘンリーニコルズに敬意を表してニコルズアベニューと名付けられました。^[9]

アサイラム・アベニュー/ニコルズ・アベニューは、1890年代にサウス・キャピトル・ストリートの下部が建設されるまで、この地域を通る唯一の南向きの主要道路でした。サウス・キャピトル・ストリートとアナコスティア川の南の地域を結ぶ橋は、1889年に初めて提案されましたが、実行されませんでした。^[10]しかし、1890年にアーサー・E・ランドル大佐^{[a] [11]が}コングレス・ハイツの集落を設立しました。^{[12]この開発は大成功を収め、彼は地元の}路面電車会社であるベルト鉄道に多額の投資をしました。^[13] 1895年にランドルはキャピタル鉄道会社を設立し、ネイビー・ヤード橋を渡りニコルズ・アベニューを下ってコングレス・ハイツまでの路面電車の路線を建設しました。^{[13] [14] [b] [14] [15] [16]}

コングレスハイツとニコルズアベニューの路面電車沿線の急速な発展により、コロンビア特別区政府はサウスキャピトルストリートをアナコスティア川の東の地域まで延長した。ルートは地域の地形によって大きく左右された。セントエリザベス病院付近から始まり、一列の断崖がほぼ南に伸び、現在のチェサピークストリートSWに達した。（この断崖の最南端にはグレブル砦があった。）断崖の西側には広く平坦な低地があり、ポトマック川とバージニア州アレクサンドリア市の景色が見渡せた。1893年、市は断崖の西側に沿ってサウスキャピトルの測量を行い、広い大通りを敷設した。^[7]断崖が終わると、ルートは既存の地方道路に沿って東に曲がり、特別区とメリーランド州の境界でリビングストンロード（現在のインディアンヘッドハイウェイ）と接続した。しかし、コングレスハイツの南側では開発が進んでいなかったため、サウスキャピトルストリートはニコルズアベニューとの交差点までしか建設されなかった。^[17]

しかし、サウスキャピトルストリートの両端は未接続のままでした。議会は1902年と1926年に再びサウスキャピトルストリートの橋の建設を検討しましたが、これらの計画は実現しませんでした。^{[18] [19]}陸軍工兵隊は最終的に1940年にサウスキャピトルストリートをニコルズアベニューから地区の境界まで延長しました。 ^[17]議会も1940年にサウスキャピトルストリートの橋を承認しましたが、第二次世界大戦の勃発により資金提供と建設が妨げられました。^[20]

サウス・キャピトル・ストリート橋は1949年に500万ドルの費用をかけて完成し、1965年10月にフレデリック・ダグラスに捧げられました^。[20]

アナコスティア川の北では、サウス キャピトル ストリートが南北に一直線に走っています。サウス キャピトル ストリートは、アメリカ合衆国議会議事堂の敷地の南側にあるアクセス道路であるサウスウェスト ドライブから始まります。半ブロック南に進み、インディペンデンス アベニューと交差します。議事堂の敷地内の道路は一般の通行が禁止されているため、この交差点が伝統的にサウス キャピトル ストリートの始まりとなっています。この道路は、ワシントン アベニュー SE に達する直前で 2 車線から 4 車線に広がり、州間高速道路 695の下を通過します。サウス キャピトル ストリートの北行きの車両は西行きの州間高速道路 695 にアクセスでき、東行きの州間高速道路 695 の車両は高架道路を降りて南行きのサウス キャピトル ストリートにアクセスできます。サウス キャピトル ストリートは地下道を経由してM ストリート SE/SWの下を通過しますが、サウス キャピトル ストリートの両側のアクセス道路はどちら側からでも M ストリートのサービスを利用できます。サウス キャピトル ストリートは、メジャー リーグ ベースボールチーム、ワシントン ナショナルズの本拠地であるナショナルズ パークのそばで分岐しています。アナコスティア川の北側にある最後の交差点は、ポトマック アベニュー SE です。

サウス キャピトル ストリートは、フレデリック ダグラス記念橋を経由してアナコスティア川を渡ります。この橋は北西から南東の方向に傾斜しているため、橋の南西端はアナコスティア ボーリング統合基地の所有地には入りません。オフランプとオンランプの「ミキシングボウル」から南行きのスーツランド パークウェイにアクセスできます。隣接するクローバーリーフ インターチェンジからは、ファース スターリング アベニュー、アナコスティア ワシントン メトロ駅、および北行きの州間高速道路 295にアクセスできます。サウス キャピトル ストリートはその後、アナコスティア ボーリング統合基地の東の境界に沿って曲がりくねった道をたどります。減速車線からマルコム X アベニュー SE、アナコスティア ボーリング統合基地のメイン ゲート、および再び州間高速道路 295 にアクセスできます。サウス キャピトル ストリートは、オーバールック アベニュー SW で南南東に曲がり、州間高速道路 295 号線の下を通過し、サザン アベニューに達するまで南南東に曲がり続けます。ハレー プレイス SE と 2 番街 SW の間の 1 ブロックはマーティン ルーサー キング ジュニア アベニュー SEと接しており、その後サザン アベニューと地区境界線に向かって曲がります。

サウス キャピトル ストリートのワシントン アベニュー SW とスーツランド パークウェイの間の区間は、米国国道システムの一部です。

サウス キャピトル ストリートは、オクソン ラン パークの北北東の境界を形成しています。

2008年、 DC市議会は、議会における市の投票権の欠如に注目を集めるために、ナショナルズパークに隣接するサウスキャピトルストリートの一部を「代表のない課税ストリート」に改名しようとした。^[21]支持者によると、その目的はナショナルズパークの住所を変更することで意識を高めることだった。^[22]改名には議会の承認が必要だった。議会は法案を採決できず、法案は法律化されなかった。

注記

引用

• ベネデット、ロバート、デュ・ヴァル、キャスリーン、ドノヴァン、ジェーン (2001)。ワシントン DC 歴史辞典。メリーランド州ランハム: スケアクロウ プレス。ISBN 9780810840942。
• バー、チャールズ R. (1920)。「アナコスティアの略歴、その名前、起源、発展」。コロンビア歴史協会の記録。協会。
• 州際および外国通商委員会 (1894)。「ポトマック川東支流にかかる橋の調査。上院報告書 No. 1210。第 53 議会、第 2 会期。」第 53 議会第2 会期下院委員会報告書、1893-94 年。第 4 巻。ワシントン DC: 政府印刷局。
• デイビッドソン、ネスター・M.、マロイ、ロビン・ポール（2009年）。「手頃な価格の住宅と官民パートナーシップ」バーリントン、バーモント州：アッシュゲート出版。ISBN 9780754694380。
• エブリン、ダグラス E.、ディクソン、ポール、アッカーマン、SJ (2008)。『On This Spot: Pinpointing the Past in Washington, DC』。バージニア州スターリング: Capital Books。ISBN 9781933102702。
• フェネル、マーガレット L. (1948)。『議会の特別法によって設立された法人』ワシントン D.C.: 米国議会図書館。
• 一般調達局 (2012)。国土安全保障省本部統合、セントエリザベスマスタープラン修正、イーストキャンパス北区画: 環境影響評価書。ワシントン D.C.: 一般調達局。
• グーハイム、フレデリック A.、リー、アントワネット (2006)。『国家にふさわしいもの: ワシントン DC、ランファンから国立首都計画委員会まで』メリーランド州ボルチモア: ジョンズ ホプキンス大学出版局。ISBN 9780801883286。
• マイヤー、ドナルド・ビークマン（1974年）。『ワシントン市の橋』ワシントンD.C.：米国美術委員会。
• 国立首都計画委員会およびコロンビア特別区計画局 (2003 年 1 月)。サウス キャピトル ストリート都市デザイン調査(PDF) (レポート)。ワシントン DC: 国立首都計画委員会。
• プロクター、ジョン・クラゲット、ブラック、フランク・P、ウィリアムズ、E・メルビン（1930年）。『ワシントンの過去と現在：歴史』ニューヨーク：ルイス歴史出版。
• レップス、ジョン・ウィリアム（1965年）。『都市アメリカの形成』プリンストン、ニュージャージー：プリンストン大学出版局。ISBN 0691006180。
• スチュワート、ジョン (1898)。「ワシントン D.C. 市の初期の地図と測量士」。コロンビア歴史協会の記録。2014年5 月 4 日閲覧。
• ティンダル、ウィリアム (1918)。「首都における路面電車の始まり」。コロンビア歴史協会の記録、ワシントン DC : 24–86。