テッパー航空

テッパー航空
設立	1987
ハブ	ボブ・サイクス空港
本部	クレストビュー、フロリダ州、アメリカ合衆国

テッパー・アビエーション社は、ロッキードL-100ハーキュリーズ機を運用する民間航空会社でした。^[1] 2016年10月11日、テッパーは2017年に発効するガルフ・エア・グループへの社名変更書類を提出しました。^[2] 2019年、ガルフ・エア・グループはアラバマ州アンダルシアのサザン・アラバマ地域空港にコビントン整備センターを開設しました。^[3]^[4]

テッパーはフロリダ州クレストビューのボブ・サイクス空港を拠点としていた。同社は中央情報局（CIA）と長い関係があった。^[5]^{[6] 1980年代後半から1990年代前半にかけて、同社が}アンゴラに武器を空輸し、 UNITA反乱軍に武器を供給していると広く報じられた。^[7] 2005年、欧州評議会は、 CIAが同社の航空機をヨーロッパ経由でテロ容疑者を移送する超法規的移送に使用しているとの疑惑を調査中であると発表した。^[8]

CIAとの関わり疑惑

カリフォルニア州モハベ宇宙港から離陸するテッパー航空のロッキード L-100-30

1989年初頭、英国インディペンデント紙はテッパーのアンゴラへの関与について報じた。

CIAは、アンゴラのマルクス主義政府と戦う米国と南アフリカの支援を受けたUNITAゲリラに武器を輸送する新しい航空会社を任命した。CIAがこの任務を担っていた以前の航空会社は、メディアの暴露を受けて閉鎖を余儀なくされた。フロリダ州クレストビューに拠点を置くテッパー航空は、ハーキュリーズ貨物機を運航しており、元従業員によると、同機はザイール南部のカミナ空軍基地とアンゴラ東部のUNITA支配地域の間を飛行していた。テッパー航空は、CIAの以前の航空会社であるセントルシア航空の廃止後、1980年後半に設立された。セントルシア航空の活動には、アンゴラでの活動に加えて、ノース大佐と武器をイランに輸送することが含まれていた...テッパー航空の代表であるバド・ペティは、ハーキュリーズがザイールやアンゴラにあったことを断固として否定している。^[7]

フライト・インターナショナルの報道によると、ペティは数ヶ月後にアンゴラで起きたハーキュリーズ航空機N9205T ^[9]の墜落事故で死亡した。

先月末、アンゴラで米中央情報局の任務中に墜落したロッキードL-100ハーキュリーズは、CIAの活動に関与した経歴を持つフロリダを拠点とする会社、テッパー・アビエーションが所有・運用していた。テッパー・アビエーションの社長、バド・ペティが操縦していたが、墜落で少なくとも2人の西ドイツ人、1人の英国人、もう1人のアメリカ人とともに死亡した。灰色に塗装され「グレー・ゴースト」として知られるこの飛行機は、11月27日の夜、アンゴラのマルクス主義政府と戦うUNITAゲリラの主要基地であるジャンバに着陸しようとしていたときに墜落した。この飛行機には武器の積み荷と数人のゲリラ、そしてヨーロッパ人とアメリカ人が乗っていた。^[10]

テッド・ガップの『The Book of Honor』によると、ペティは当時テッパーの長であった。^[6]

彼をアンゴラまで運ぶのに使われたずんぐりした貨物機は、スレート色の塗装から「グレーゴースト」と呼ばれた機体の 1 機だった。機体の前方には、操縦士、副操縦士、航法士、ロードマスターの 4 つの座席があった。胴体の大部分は貨物用に開放されていた。その夜、機内には 6 人の熟練した乗組員が乗っていた。CIA の基準から見ても、明らかに国際的な雰囲気があった。チームを率いるのは、少なくとも書類上は、エグリン空軍基地のすぐ近くのクレストビューにあるテッパーアビエーションというフロリダの会社を率いるベテラン CIA パイロットのファリーズ「バッド」ペティだった。他の乗組員は全員、表面上はテッパーの従業員だった。

ガップの本では、グレイシー・T・ペティがペティの未亡人であるとされている。^[6]

参照

参考文献

^ 「About Us」。2016年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。^{[自費出版ソース]}
^ 「エラー」. search.sunbiz.org .^{[リンク切れ‍ ]}
^ 「ガルフ・エア・グループが空港のツイン格納庫に進出」2019年8月7日。
^ 「ガルフ・エア・グループ、SARAにコビントン・メンテナンス・センターを開設 | 最新ニュース | ニュース」。
^ グレイ、スティーブン、「ゴーストプレーン：CIA拷問プログラムの真実の物語」、セント・マーチンズ・プレス、ニューヨーク、第1版、2006年10月、議会図書館カード番号2006048347、ISBN 0-312-36023-1、108ページ。
^ abc テッド・ガップ（2007年12月18日）。『名誉の書：CIA工作員の秘密の生と死』Knopf Doubleday Publishing Group。pp. 333– 。ISBN 978-0-307-42819-6。
^ ab アラン・ジョージ、「航空会社がCIAの銃をUNITAに持ち込む」、インディペンデント（英国）、1989年2月18日。
^ 「欧州人権監視団体がCIAの囚人輸送を調査」ABCニュース、2005年11月23日 – www.abc.net.au経由。
^ N9205Tの事故概要、航空安全ネットワーク。日付なし、2006年5月18日アクセス。
^ 「アンゴラCIAのハーキュリーズ機墜落事故でテッパー航空社長が死亡」、フライト・インターナショナル、1989年12月13日。

さらに読む

「CIA、アンゴラ秘密飛行を再開」、フライト・インターナショナル、1990年3月21日。
アラン・ジョージ、「米国の武器がアンゴラの反政府勢力を後押し」、ガーディアン（英国）、1990年6月25日。
「米国、UNITAへの供給を強化」、フライト・インターナショナル、1990年6月27日。
「テッパー航空、米国内の貨物輸送サービスを計画」、Flight International、1992年3月4日。
リチャード・K・コルブ、「闇の奥へ。冷戦時代のアフリカ：第 2 部、アンゴラ」、VFW マガジン(米国退役軍人会)、1999 年 5 月。archive.org 経由。アンゴラにおけるテッパーの役割について言及。
ジョージ・ライト、「国家の破壊：1945年以降のアンゴラに対する米国の政策」、151ページ。ISBN 0-7453-1029 -X。アンゴラにおけるテッパーの活動について言及している。
Lars Olausson、「Lockheed Hercules Production List 1954-2009」、第 26 巻、自費出版、Såtenäs、スウェーデン、2008 年 4 月、ISBN なし、Tepper L-100 の運用をリストしています。
Peter C. Smith、「ロッキード C-130 ハーキュリーズ: 世界で最も人気のある軍用輸送機」。ISBN 1-84037-197-8 。出版社: Airlife Pub Ltd、2001 年 11 月。Tepper について言及。

[1] 「About Us」。2016年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。^{[自費出版ソース]}

[2] 「エラー」. search.sunbiz.org .^{[リンク切れ‍ ]}

[3] 「ガルフ・エア・グループが空港のツイン格納庫に進出」2019年8月7日。

[4] 「ガルフ・エア・グループ、SARAにコビントン・メンテナンス・センターを開設 | 最新ニュース | ニュース」。

[5] グレイ、スティーブン、「ゴーストプレーン：CIA拷問プログラムの真実の物語」、セント・マーチンズ・プレス、ニューヨーク、第1版、2006年10月、議会図書館カード番号2006048347、ISBN 0-312-36023-1、108ページ。

[Gup2007-6] テッド・ガップ（2007年12月18日）。『名誉の書：CIA工作員の秘密の生と死』Knopf Doubleday Publishing Group。pp. 333– 。ISBN 978-0-307-42819-6。

[indie18Feb89-7] アラン・ジョージ、「航空会社がCIAの銃をUNITAに持ち込む」、インディペンデント（英国）、1989年2月18日。

[8] 「欧州人権監視団体がCIAの囚人輸送を調査」ABCニュース、2005年11月23日 – www.abc.net.au経由。

[N9205T-9] N9205Tの事故概要、航空安全ネットワーク。日付なし、2006年5月18日アクセス。

[flightInter13Dec89-10] 「アンゴラCIAのハーキュリーズ機墜落事故でテッパー航空社長が死亡」、フライト・インターナショナル、1989年12月13日。