サンタモニカ航空

サンタモニカ航空
サンタモニカ航空
	アイビー駅（後のカルバージャンクション）から西を望むエアライン。前景にジャンクションと駅舎が見える。1905 年[疑わしい–議論]
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
ロケール	ロサンゼルス
テルミニ	パシフィックエレクトリックビル; カリフォルニア州サンタモニカ;
駅	15
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
1日の乗車人数	39（平日、1948年）
歴史
オープン	1908年7月
閉鎖	1953年10月26日
テクニカル
行の長さ	16.88 マイル (27.17 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ベルフラワー、ロングビーチ
	サンペドロ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

サンタモニカ・エアラインは、パシフィック・エレクトリック社がサンタモニカとロサンゼルスのダウンタウンの間で運営していた都市間鉄道でした。1908年から1953年の間、この路線では電動旅客サービスが運営されていました。 ^{[2]貨物鉄道として廃止された後、路線の大部分は}メトロ Eラインが使用するためにライトレールに転換されました。

ルート

ロサンゼルスからカルバージャンクション

6番街とメインストリートの交差点にあるパシフィックエレクトリックビルを起点として、路線は高架橋でロサンゼルスストリートを渡り、サンペドロストリートで南に曲がった。サンペドロから9番街に曲がり、権利道路まで走った。25番街とロングビーチ大通りの交差点にあるアモコ（アメリカンオリーブカンパニー）ジャンクションと呼ばれていた場所で、エアラインはワッツの主要ルートを離れ、単線の権利道路を西に向かい、市の道路網を斜めに横切ってフラワーストリートまで行き、そこでエクスポジション大通りと合流した。エクスポジションの西端では、路線はジェファーソン大通りに沿ってラシエネガまで行き、そこからワシントン大通りとナショナル大通りに沿ってカルバージャンクションまで進んだ。^[3]

カルバージャンクションからサンタモニカ

路線は北に曲がり、オーバーランド・アベニューを横切り、エクスポジションとオリンピックの間の通行権を辿ってコロラドに到達し、その道路に沿ってサンタモニカまで続く。路線は南東に曲がり、メイン・ストリートの西側でピコと合流する。路線はメインとホリスターの南、オーシャン・パークの車両基地で終了する。^[3]

この表は1911年の路線の停車駅を示しており、主要な停車場は太字で示されている。^[要出典]

インフラストラクチャー

路線の架線への電力は、旅客サービスが終了した直後にディーゼルエンジンに切り替えられるまで、アイビー変電所から600ボルトの直流で供給されていました。 ^[4]

歴史

この路線は1875年に蒸気動力のロサンゼルス・アンド・インディペンデンス鉄道として建設され、採掘した鉱石をサンタモニカ港のロング・ワーフの船に運ぶことと、海岸まで旅客観光列車として利用されることを目的としていました。後にサザン・パシフィック鉄道が購入し、ロサンゼルス・パシフィック鉄道に貸し出されて、電気旅客および軽貨物輸送に利用されました。

1908年5月までにこの路線の電化システムの設置が開始され、^[5]^{[6]同年7月にはヒル・ストリート・ターミナルへの電化サービスが開始された（ヒル・ストリートまでは}ベニス・ショート・ラインを経由して車両が運行された）。^[7] 1909年5月26日には限定的なフライヤーサービスが開始された。^[8]パシフィック・エレクトリックは1911年にこの路線をロサンゼルス・パシフィックが所有する他のすべての路線とともに買収した。カルバー・ジャンクションとアモコ・ジャンクション間の線路は1912年に電化され、車両はワッツ・ラインを経由してダウンタウンまで行くことができるようになった。 ^[9]サンタモニカ港のロング・ワーフは1913年に船舶交通に対して閉鎖された。 ^[10]^[11]^[12] 1923年までに、サービスは11番街への1日17往復、カルバーシティへの15往復、サンタモニカまでの路線全長を1日1往復で構成されていた。^[13]

サービスの衰退と終了

路線沿いの人口がまばらだったため、1924年には早くもエアラインの運行が削減され、客車はラッシュアワー時のみ運行されるようになった。^[12]^[9]その時点では、ほとんどの乗客はサンタモニカ・ブルバードを走る別の鉄道でサンタモニカへ向かっていた。パシフィック・エレクトリックはエアラインの運行頻度を減らし、1931年にはこの路線で1日1往復しか運行されなくなった。^[9]

鉄道会社は1932年にはすでにこの路線の運行を完全に中止しようとしたが^[14]、路線の利用者はあらゆる試みを阻止することに成功した。^[15]^[9]その頃までにパシフィック・エレクトリックはエアラインの定期時刻表を印刷せず、廃止の根拠を強化するために乗客数を減らそうとしていた。このサービスのファンや利用者は会社とは無関係にこの旅行を宣伝した。^[9]^[16]

エアラインの旅客サービスは1953年10月26日に廃止された。^[12]^[9]最後の数週間は、アモコジャンクションと11番街の間で毎日1往復が運行されたのみだった。これは、25日前に残りの路線がメトロポリタンコーチラインズに移管されていたパシフィックエレクトリックの唯一のサービスであった。これにより、鉄道は旅客サービスから完全に撤退した。^[9]

貨物列車は引き続き線路上を走行した。^[17]エアラインの路線はセプルベーダ・ブルバードの線路を経由してサンタモニカ・ブルバード線にも接続されていたため、貨物列車がウェストロサンゼルス、ビバリーヒルズ、ハリウッドの倉庫に到着する唯一の手段であった（市の規制により通常は夜間）。

貨物輸送における鉄道の利用が徐々に減少するにつれ、サンタモニカ通りとセプルベーダ通り沿いの線路は撤去され、サービスもまばらになった。エクスポジションパーク沿いの線路は、1980年代を通じてサーカス列車を停車させたり、1984年のオリンピック期間中はさまざまな会社の客車を保管したりする特別な目的にも時々使われた。最後の貨物輸送は、1988年3月11日金曜日の朝、サンタモニカのフィッシャーランバーから出発した。^[18]

放棄された後も所有権はサザン・パシフィック鉄道が保持し、^[3]同社は土地のさまざまな部分を半永久的な構造物としてリースしました。1990年代半ばまでに、駐車場、倉庫施設、いくつかの小売店の建物がセプルベダ・ブルバードの西側の線路をほぼ完全に覆い尽くしました。使用されていない信号機のカンチレバーと遮断機だけが、かつてその場所があったことを示す唯一の手がかりでした。セプルベダ・ブルバードの東側では、線路、橋、トンネルはそのまま残っていましたが、草木が生い茂っていました。

10151 National Boulevard にある倉庫にかつてサービスを提供していたサザン・パシフィック鉄道の貨車が、貨物側線に取り残されていました。この倉庫は元々はグレート・ウェスタン・ビスケット・カンパニー、後にダグラス・エアクラフト・カンパニーの出版部門でした。2005年に建物は取り壊され、貨車は切り離されて撤去され、プライス・セルフ・ストレージの建設に使われました。^[19]

交換

この路線は1990年に現在のロサンゼルスメトロによって購入された。 ^[21]線路の交換とさまざまな建設作業は2006年に始まり、ロサンゼルスのダウンタウンからカルバーシティまでの「エキスポライン」の第一フェーズは2012年4月に開通した。^[22]サンタモニカまでの第二フェーズのサービスは2016年5月20日に開始された。^[23]この新しいサービスは2018年に1日あたり58,000人以上の乗客を記録した。^[24]

エアラインの大部分は再建工事で交換されましたが、当時の2つの主要な構造物はそのまま残っています。(1)ナショナル・ブールバードに架かる鉄橋は構造的に健全であると判断され、2本目の線路用の新しい橋と組み合わせて再利用されました。(2)サンタモニカ・フリーウェイの下のトンネルは再び使用されています。^[25]

支線

ソルジャーズホーム支部

エアラインの支線はホームジャンクションからソーテル退役軍人ホームまで2.14マイル（3.44 km）走っていた。1893年に建設され、1908年に同様に電化サービスにアップグレードされ、^[1]新しく設立されたパシフィックエレクトリックに吸収された。^[12] 1920年7月頃までシャトルサービスとして運行されていた。^[26]

ポートロサンゼルス線

サザン・パシフィック鉄道の旧蒸気鉄道の名残として、サンタモニカからポート・ロサンゼルスまでの区間は定期的なローカル列車が運行されていた。パシフィック・エレクトリックは30分間隔で運行を開始し、当初はカルバーシティまで運行していた。ポート・ターミナルは1920年頃に桟橋近くのラスティックまで短縮され、1924年頃に再びサンタモニカ・キャニオンまで短縮された。1931年11月までに運行頻度は1日2往復に削減され、1933年から1934年にかけて運行は完全に廃止された。^[27]

参照

参考文献

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文献

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外部リンク

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ミリタントのパシフィック・エレクトリック考古学地図 - 現代の地図に描かれた古い PE 路面電車の路線
Abandonedrails.com のサンタモニカ航空線に関するエッセイ
ウィグワグカンチレバーに関する情報は、Trainweb.org/dansrailpix をご覧ください。
サンタモニカ航空の旅客サービス最終日を写した1953年頃の歴史的写真
1930 年代から 40 年代の PE のサンタモニカ航空の写真に写っている機材の写真とともにルートについて解説した Web サイト

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