5（ロサンゼルス鉄道）

5
5
概要
その他の名前	E（1920–1932）
所有者	ロサンゼルス都市圏交通局
ロケール	ロサンゼルス、イングルウッド、レノックス、ホーソーン
テルミニ	コロラド大通りとタウンゼント通り（1920年～1948年）; コロラド大通りとイーグルロック大通り（1948年～1955年）; ホーソーン・ブールバードとブロードウェイ（ホーソーン）;
駅	112
サービス
タイプ	路面電車
システム	ロサンゼルス鉄道（1920–45）; ロサンゼルス交通線（1945–58）; ロサンゼルス都市圏交通局（1958–63）
1日の乗車人数	15,988 (1940)
歴史
オープン	1920
閉鎖	1955年5月22日
テクニカル
行の長さ	35.1 km (1920–48) ; 21.4 マイル (1948–55)
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
1932–1955
	SR11 ...
	パサデナフリーウェイ
	アメリカ101
	ハリウッドフリーウェイ
	ロサンゼルス
	イングルウッド
	イングルウッド
	レノックス
	レノックス
	ホーソーン
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5号車または5カーは、ロサンゼルス鉄道（後にロサンゼルス都市圏交通局によりロサンゼルス交通線と改名）が運営していた路面電車の路線である。1920年から1932年まで、この路線はEカーと呼ばれていた。これは、終点にループがない路線を区別する方法の一環として変更された。その結果、5カーはLAMTA時代にはPCC路面電車を使用しないという点で独特であった。1955年から1964年まではバスを使用し、1958年にLATLから移管され、1961年に路線が2つに分割され、1964年8月にすべての路線がSCRTDに引き渡された。

歴史

イングルウッド地区（1887年 - 1911年）

当初は1887年に蒸気鉄道として建設され、^[2]路線の南側はロサンゼルス・アンド・レドンド鉄道の主要路線のひとつ、イングルウッド支線として始まりました。鉄道は1905年に路線を再建し電化しました。^{[2] 2番街と}スプリングストリートの終点から、鉄道は2番街、ブロードウェイ、7番街、グランドアベニュー、サンタバーバラアベニュー、ライマートアベニュー、クレンショーブールバード、レドンドブールバード、フローレンスアベニュー、マーケットストリート、ラブレアアベニュー、ホーソーンブールバード、リプリーアベニュー、アニタストリート、ヘロンドストリートを経由してレドンドビーチまで走っていました。

1911年の大合併で、レドンド鉄道の南部はパシフィック・エレクトリック鉄道に引き渡され、北部はロサンゼルス鉄道の一部となった。^{[3]当時ホーソーン線と呼ばれていたこの路線は、}ホーソーン中心部のホーソーン・ブールバードとブロードウェイの交差点で終点となり、ここでパシフィック・エレクトリックの2つの路線に乗り換えることができた。1910年代のある時点で、この路線はイーグル・ロック線と合併し、米国最長の路面電車路線となった。^[2]

イーグルロックライン（1906年～1920年）

イーグルロック線はロサンゼルス鉄道の元々の路線の一つで、メインストリート、アベニュー20、デイトンアベニュー、私有地（すぐにアベニュー28が建設された）、イーグルロックブルバード、コロラドブルバードを経由してタウンゼントストリートまで、ロサンゼルスのダウンタウンと小さな農村地帯のイーグルロックを結んでいた。 ^{[4]イーグルロックとコロラドでは、}グレンデール・アンド・モントローズ鉄道の支線に乗り換えることができた。1906年2月5日に路線の整地工事が始まり、^[5]翌年8月20日から定期運行が始まった。^[6]

1916 年、ブロードウェイトンネルの改修により、路面電車が通行できるようになりました。それまでは、北東方向の路線はすべてプラザデロスアンヘレスのメインストリートに沿って通る必要がありましたが、ブロードウェイ全域で直通の連続サービスが利用できるようになりました。イーグルロック線はブロードウェイ沿いに再ルートされ、リンカーンハイツのほとんどを迂回し、ソラノキャニオンとリトルイタリーへのサービスも増加しました。

E、5、6（1920～1963）

Eラインは、イーグルロック線とホーソーン線を統合して誕生しました。^[7]全長約22マイル（35 km）のこの路線は、ロサンゼルス鉄道の路線としては断然最長で、^[2]他のどの路線よりも北、南、東、西に伸びた路線でした。この路線は、イーグルロック、アベニュー28、デイトン、サンフェルナンドロード、パサデナアベニュー、ノースブロードウェイ、サンセット、ノースメイン、ノーススプリング、ファースト、ブロードウェイ、ブロードウェイプレイス、メイン、ジェファーソンブールバード、グランドの私有地、別の私有地、サンタバーバラ、そしてホーソーンへの私有地を通過しました。^[8]

1932年に路線名は5に変更された。^[9]^[10]6として指定された追加路線は同じルートをたどったが、[ ^11]イーグルロックのアベニュー45とイングルウッドのアーバー・ヴィタエで短絡し、1937年まで運行された。 ^[12]

1948年、路線の北端はイーグルロックの中心部にあるコロラド・ブルバードとイーグルロック・ブルバードの交差点まで短縮された。この時期以降、同じルートを走るバスが路面電車を補完した。路面電車の運行はハーバー・フリーウェイの建設のため1955年5月22日に廃止された^{[13] 。}^[2]

鉄道サービス後

5番バス路線は1961年にLAMTAによって分割され、イーグルロック・ブールバードとコロラド・ブールバードまでの北側はサウス・ブロードウェイからの7番路線によって運行された。5番バスは1984年に南カリフォルニア高速交通局によって1984年のオリンピックに備えて40番に変更された。^[2]

2022年現在^{[アップデート]}、^[要出典]この路線はメトロバスの40番、84番路線、および81番の短い区間によって密接に追従されています。メトロKラインは、イングルウッドのレイマートパークとマーケットストリートの間で同じルートをたどります。

車両

H型車両は1930年11月から1931年1月にかけて同路線での使用のために改修された。（H型車両はもともと1920年にE線での使用のために設計されたが、納入後すぐに路線でテストされ、不合格となったため、路線網の他の場所で使用された。）^[14]

参考文献

^ Breivogel, Milton; Bate, Stuart (1942). 「大量輸送施設とパークウェイのマスタープラン」(PDF)。ロサンゼルス市計画委員会。 2021年1月29日閲覧。
^ abcdefg Barrett, Matthew (2014). 「ロサンゼルス交通機関の歴史 - 南ロサンゼルス」(PDF) . LACMTA . 2021年1月28日閲覧。
^ Veysey, Laurence R. (1958 年 6 月)。パシフィック電気鉄道会社が 1911 年から運営し、その後継会社が 1953 年以来運営してきた鉄道旅客サービスの歴史(PDF) 。LACMTA (レポート)。カリフォルニア州ロサンゼルス: Interurbans。p . 55。ASIN B0007F8D84。OCLC 6565577 。
^ Wood, J. Henry (1907). ロサンゼルス市とその周辺のセキュリティマップと路面電車ガイド、ビーチと近くの観光名所の地図付き（地図）。カリフォルニア州ロサンゼルス：セキュリティ貯蓄銀行。 2021年9月4日閲覧– David Rumsey Historical Map Collectionより。
^ 「ガルヴァンツァ」.ロサンゼルスタイムズ紙。 1906 年 2 月 5 日。p. １５．2022 年12 月 18 日に取得– Newspapers.com 経由。
^ 「Cars Running to Eagle Rock」ロサンゼルス・ヘラルド、1906年8月19日、19ページ。 2022年12月18日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「'5' - イーグルロック・アンド・ホーソーン線（1932-1955）」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。2020年9月19日閲覧。
^ 前述の文の1つ以上には、パブリックドメインである次のソースからのテキストが組み込まれています：Terrass, John (1922). カリフォルニア州ロサンゼルス市の道路交通渋滞の緩和に関する研究と計画(PDF) (論文). カリフォルニア大学。2021年1月29日閲覧。
^ ウォーカー、ジム (2007)。ロサンゼルス鉄道の黄色い車両。アルカディア出版。p. 95。ISBN 1531629415。
^ HP Noordwal (1938)。「ロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線の路線図」(地図)。Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc.ロサンゼルス鉄道。 「代替リンク」（地図）。Google経由。
^ HP Noordwal (1935年4月1日)。「ルートマップロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線」(地図)。ドロシー・ペイトン・グレイ交通博物館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。ロサンゼルス鉄道。 2021年1月29日閲覧。
^ 「'6'-イーグルロック・アンド・ホーソーン線（1932-1937）」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。 2021年1月22日閲覧。
^ 「5月22日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」。メトロプライマリリソース。ドロシーペイトングレイ交通博物館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2021年1月29日閲覧。
^ 「ロサンゼルス鉄道1450」。南カリフォルニア鉄道博物館。 2022年7月23日閲覧。

外部リンク

5 ラインアーカイブ — パシフィック電気鉄道歴史協会
E ラインアーカイブ — パシフィック電気鉄道歴史協会
「ロサンゼルス鉄道」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。

[1] Breivogel, Milton; Bate, Stuart (1942). 「大量輸送施設とパークウェイのマスタープラン」(PDF)。ロサンゼルス市計画委員会。 2021年1月29日閲覧。

[LATTH-2] Barrett, Matthew (2014). 「ロサンゼルス交通機関の歴史 - 南ロサンゼルス」(PDF) . LACMTA . 2021年1月28日閲覧。

[1958History-3] Veysey, Laurence R. (1958 年 6 月)。パシフィック電気鉄道会社が 1911 年から運営し、その後継会社が 1953 年以来運営してきた鉄道旅客サービスの歴史(PDF) 。LACMTA (レポート)。カリフォルニア州ロサンゼルス: Interurbans。p . 55。ASIN B0007F8D84。OCLC 6565577 。

[SecurityBank-4] Wood, J. Henry (1907). ロサンゼルス市とその周辺のセキュリティマップと路面電車ガイド、ビーチと近くの観光名所の地図付き（地図）。カリフォルニア州ロサンゼルス：セキュリティ貯蓄銀行。 2021年9月4日閲覧– David Rumsey Historical Map Collectionより。

[5] 「ガルヴァンツァ」.ロサンゼルスタイムズ紙。 1906 年 2 月 5 日。p. １５．2022 年12 月 18 日に取得– Newspapers.com 経由。

[6] 「Cars Running to Eagle Rock」ロサンゼルス・ヘラルド、1906年8月19日、19ページ。 2022年12月18日閲覧– Newspapers.com経由。

[7] 「'5' - イーグルロック・アンド・ホーソーン線（1932-1955）」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。2020年9月19日閲覧。

[8] 前述の文の1つ以上には、パブリックドメインである次のソースからのテキストが組み込まれています：Terrass, John (1922). カリフォルニア州ロサンゼルス市の道路交通渋滞の緩和に関する研究と計画(PDF) (論文). カリフォルニア大学。2021年1月29日閲覧。

[9] ウォーカー、ジム (2007)。ロサンゼルス鉄道の黄色い車両。アルカディア出版。p. 95。ISBN 1531629415。

[10] HP Noordwal (1938)。「ロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線の路線図」(地図)。Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc.ロサンゼルス鉄道。 「代替リンク」（地図）。Google経由。

[11] HP Noordwal (1935年4月1日)。「ルートマップロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線」(地図)。ドロシー・ペイトン・グレイ交通博物館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。ロサンゼルス鉄道。 2021年1月29日閲覧。

[12] 「'6'-イーグルロック・アンド・ホーソーン線（1932-1937）」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。 2021年1月22日閲覧。

[13] 「5月22日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」。メトロプライマリリソース。ドロシーペイトングレイ交通博物館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2021年1月29日閲覧。

[14] 「ロサンゼルス鉄道1450」。南カリフォルニア鉄道博物館。 2022年7月23日閲覧。