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| J-22 オラオ | |
|---|---|
.jpg/500px-J-22_Orao_25121_241_LBAE_98_(cropped).jpg) セルビア空軍のJ-22オラオ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃機 偵察機 |
| メーカー | ソコ |
| デザイナー | VTI - ユーゴスラビア INCAS - ルーマニア |
| 状態 | アクティブ |
| 主なユーザー | セルビア空軍 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1974–1992 |
| 導入日 | 1978 |
| 初飛行 | 1974年10月31日[1] |
| バリエーション | IAR-93 ヴァルチャー |
ソコJ-22 オラオ（セルビア語キリル文字：Oрао、直訳すると 「鷲」）は、ユーゴスラビア/セルビアの双発亜音速 地上攻撃および空中偵察機である。この機体は、ユーゴスラビアのソコと隣国ルーマニアのアビオアネ・クライオヴァの協力により開発・製造され、ルーマニアではIAR-93 ヴルチャーとして知られている。
オラオは単座の主攻撃型または戦闘可能な双座型として設計され、後者は主に高度な飛行および兵器訓練任務を目的としていた。1970年代にユーゴスラビアとルーマニアの共同プロジェクトとして開発され、 YuRomと呼ばれた。当初は超音速戦闘機を生産するという野望があったが、英国が希望するエンジンを東ヨーロッパでライセンス生産することを渋ったため挫折した。さらに、旧式のロールスロイス バイパーにアフターバーナーを取り付けるのが困難だったことも、初期に製造された航空機の開発と性能を妨げた。
1974年11月に初飛行し、完成した機体はルーマニアとユーゴスラビアの両国の空軍、およびユーゴスラビアの後継国のいくつかで装備されました。1984年11月22日、オラオは浅い急降下中であったにもかかわらずマッハ1を超えた最初のユーゴスラビア設計の航空機となりました。1990年代、この機種はユーゴスラビア戦争中に活動し、主にクロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、[要出典] 、コソボでの地上攻撃任務に就きました。2019年7月時点で、セルビア空軍と防空軍がまだこの機種を運用している唯一の組織です。
発達
起源
1970年代、隣国であるルーマニアとユーゴスラビアは、新たな地上攻撃型戦闘機の共同開発について協議を開始した。 [1] [2] 1971年5月20日、ルーマニア政府とユーゴスラビア政府は、両国間の共同研究開発ベンチャーであるYuRomの設立協定に署名した。航空作家のジョン・C・フレドリクセンによると、この発表は政治政策の論理的延長であり、両国の国家元首であるユーゴスラビアのヨシップ・ブロズ・チトーとニコラエ・チャウシェスクは歴史的にソ連への過度の依存を避け、他の友好国や中立国とのつながりや協力プロジェクトの構築を好んでいたためである。[1]
研究プログラムは、ルーマニアのテオドル・ザンフィレスク工学博士とユーゴスラビアのヴィドイェ・クネゼヴィッチ大佐が率いた。[要出典]この航空機は、当時ユーゴスラビア人民軍(JNA) が保有していた軽武装のソコ J-21 ジャストレブとリパブリック F-84 サンダージェットの代替機となることを目指していた。 [要出典]要件は、比較的単純で頑丈な構造を特徴とし、現地生産の機器と航空電子機器を使用し、簡素な滑走路からでも運航可能 (芝生や損傷した滑走路からの運航も含む) で、信頼性が高く保守が容易な軽量航空機であった。[要出典]
結果として得られた設計は、全後退翼を備えた高翼を特徴とする従来型の双発単葉機であった。 [1]フレドリクセンによれば、設計はシンプルさと現代性を強調していた。政治的な配慮と、一方の国が他方の国を凌駕することを避けたいという強い願望から、この航空機には2つの異なる名前が付けられており、ルーマニアではIAR-93 ヴルチャーとして知られ、ユーゴスラビアではJ-22 オラオと呼ばれていた。[1]
設計チームは当初、超音速飛行が可能な単発機の開発を計画していたが、英国は設計者が選択した英国製エンジンのライセンス生産を認可しなかった。拒否の理由は、ルーマニアがソ連と同盟を組んだワルシャワ条約機構加盟国だったためと報じられている。[要出典]その代わりに、パワーの劣るロールスロイス・バイパーが動力源として選ばれた。ソコ社はすでにこのエンジンのライセンス生産の経験があったからである。[1]当初はバイパーエンジン用にアフターバーナーを開発する予定だったが、このプロジェクトには長期にわたる困難があった。これらの複雑さのため、量産前の航空機や初期生産例のいずれにもアフターバーナーは装備されず、主に偵察任務の遂行に限定された。[1] 1980年代、両国はその後利用可能になったアフターバーニングエンジンを活用するために、わずかに異なるバージョンの航空機を開発した。[3] [4]
飛行へ
1974年10月31日、ユーゴスラビアの試作機25002がベオグラード近郊のバタイニツァ空軍基地から初飛行を行い、ウラジスラフ・スラヴイェヴィッチ少佐が操縦した。[2]政治的な理由から、この飛行はIAR-93 ヴルチャー試作機の初飛行と意図的に一致するように計画された。[1] 3機目の航空機である25003は、量産前の2人乗りバージョンであり、1977年7月4日に初飛行を行った。この航空機はほぼ1年後に失われ、事故の原因は尾部フラッターの発生によるものとされた。[要出典]
この損失は、さらなる試作機の製造には影響を及ぼさなかった。1978年、試作機の最初のバッチがベオグラードの空軍航空機試験施設に納入された。[要出典]その後の量産はモスタル（現在のボスニア・ヘルツェゴビナ）郊外の施設で行われたが、この施設は1992年初頭に放棄され、ユーゴスラビア戦争中に大きな被害を受けた。[5]伝えられるところによると、ユーゴスラビア軍はモスタル工場からほとんどの機器を撤去し、可能な限りセルビアのパンチェヴォにあるウトヴァ施設に輸送した。[2]しかし、この努力にもかかわらず、ユーゴスラビアでもその後継国でもJ-22の量産は再開されなかった。[1] [2]
1983年10月、ユーゴスラビアでアフターバーナーを装備した最初のJ-22オラオが飛行した。[6] 1984年11月22日、オラオNo.25101が、バタイニツァ空港上空で、テストパイロットのマージャン・イェレンの操縦により、25度の角度で浅い急降下中に音速の壁を突破した。 [7] [8]この事件により、J-22はマッハ1を超えた最初のユーゴスラビア設計の航空機となった。 [要出典]この航空機は水平飛行で音速の壁を突破することができないため、亜音速航空機に分類される。[要出典]
デザイン
J-22 オラオは、近接航空支援（CAS）、地上攻撃、戦術偵察任務を遂行するために設計された双発ジェット戦闘機であり、限定的な防空能力も備えている。[2] NJ-22と指定された双座機は、主に戦術偵察の遂行を目的としていたが、上級飛行訓練と兵器訓練の両方のカリキュラムに適していたため、航空乗務員の訓練にも使用された。[2]構成上、肩に主翼を装備し、前部胴体下部に23 mm連装機関砲を1門備えていた。爆弾、ロケット、空対地ミサイルなど、さまざまな武装を搭載できた。[2]コックピットにはマーティン・ベイカー製のゼロ/ゼロ射出座席が備えられていた。エンジン駆動のスターターと発電機はルーカス・インダストリーズが供給した。[2]後部胴体を取り外し可能な設計にすることで、エンジンの整備や点検が容易になった。[2]
オラオには標準的な通信・航法装置が装備されており、後者にはハネウェル製のSGP500ツインジャイロスコープ航法システムが含まれていた。[9]火器管制・兵器管理システムが組み込まれており、これにはトムソン-CSF製のVE-120Tヘッドアップディスプレイ（HUD）が使用されていた。追加の航空電子機器には、GEC-マルコーニの3軸安定増強システムとロックウェル・コリンズのVIR-30（またはDME-40）VHF全方向測距および計器着陸システムが含まれていた。[2]防御センサーとシステムに関しては、イスクラSO-1レーダー警報受信機（RWR）と最大3台のチャフ/フレアディスペンサー、およびP10-65-13パッシブジャマーポッドが装備されていた。オプションで、光学/赤外線偵察ポッドや光学偵察/ジャマーポッドなどのポッドを取り付けることができた。 [9]
1990年代にはJ-22のさまざまなアップグレードプログラムが提案されていた。伝えられるところによると、そのような取り組みは航空機の航空電子機器に重点が置かれるはずだった。[5]しかし、そのような野心は、ユーゴスラビア戦争中のモスタル工場の解体とルーマニアの共産主義政府の崩壊によって大きく損なわれた。[3] 2010年代後半、セルビアはJ-22とNJ-22の両方の艦隊を含む大規模な近代化プログラムを開始した。[10]非公式にオラオ2.0と呼ばれるこの作業には、サフランのシグマ95慣性航法システム、ミッションコンピューター、多機能ディスプレイを含む新しいナビゲーションおよびターゲティングシステムのNJ-22の後部コックピットへのインストールが含まれ、新しい武器とともに、この機種を地上攻撃ミッションでより効果的にすることを目的としている。より包括的な第2段階は、航空機のコックピットの「完全なデジタル化」を達成することです。[10]
運用履歴
J-22を受け取った最初のユーゴスラビア空軍部隊は、ツェルクイェの第82航空旅団の第351偵察航空隊であった。[要出典] 1991年の戦争まで、J-22攻撃機とNJ-22練習攻撃機を完全装備した飛行隊は、第82航空旅団の第238戦闘爆撃飛行隊、第98航空旅団の第241飛行隊、ゴルボフツィ空軍基地の第127戦闘爆撃連隊の第242飛行隊の3つだけであった[要出典]。また、J-22を部分的に装備した飛行隊も約3つあった。[要出典]
ユーゴスラビア戦争の初め、スロベニアでは、J-22が威嚇飛行をしたが、爆弾は投下しなかった。[要出典] 1991年、ユーゴスラビア人民軍（JNA）がJ-22を使用してクロアチアの標的を攻撃した際に、J-22による最初の攻撃行動が行われた。[要出典]
1990年代の紛争の結果、旧ユーゴスラビア空軍の航空機の大部分はセルビア・モンテネグロ連邦に移転され、少数はユーゴスラビアの解体によってできた他の新興国の管理下に入った。[11] JNAはボスニア・セルビア人のスルプスカ共和国に9機のオラオを装備した飛行隊を残し、これらの航空機はバニャ・ルカ郊外のマホヴリャニ空港を拠点とする新しいスルプスカ共和国空軍の一部となった。 [ 12]これらの航空機の耐空性は、限られた資金と国際的な禁輸措置の影響によりすぐに低下した。[要出典] 2003年6月までに、スルプスカ共和国空軍は7機のJ-22オラオを保有していた。[11]これらの航空機は最終的に統一ボスニア空軍に引き継がれた。 2008年までにボスニアのJ-22はすべて保管され、同国は隣国セルビアと購入交渉を行っていた。伝えられるところによると、セルビアは同機種の唯一の有望な顧客と見なされていた。[13] ユーゴスラビア空軍のJ-22数機は、ユーゴスラビア人民解放軍がクロアチアから撤退した後、セルビア・クライナ共和国空軍でも運用された。[14]
1999年、ユーゴスラビアのJ-22はコソボ解放軍（KLA）との限定的な戦闘に参加し、36回の戦闘任務を遂行したと伝えられている。[15]ジヴォタ・デュリッチ中佐が操縦する1機のJ-22が1999年3月25日に故障、パイロットのミス、KLA部隊の地上攻撃のいずれかにより不明な状況で失われた。[15]さらに、11機が地上で破壊され、その大部分はポニクヴェ空軍基地で発生した。NATOの空襲により、6機のJ-22と2機のミコヤン・グレヴィッチMiG-21が収容されていたとされる格納庫が襲われた。[要出典]
2019年までに、セルビア空軍は10機のJ-22とNJ-22 Oraoからなる機体を運用していたと伝えられている。これらの飛行可能な例に加えて、同空軍はIJとINJ偵察型を含むさらなる機体を保管していたと伝えられている。 [要出典]航空宇宙定期刊行物Flight Internationalによると、Oraoの耐用年数は当初約24年と予想されていたが、構造検査に基づくと、一部の機体は非常に良好な状態であるため、この予測は実質的に2倍になる可能性があり、オーバーホール後、個々のJ-22はさらに1,000時間の飛行を行うことが承認される可能性がある。[10]
バリエーション
- IJ-22 オラオ 1
- 専用偵察機26機。[要出典]偵察任務に改造された試作機15機を含む。[要出典] IJ-22A オラオ 1 は、J-22B オラオ 2 と、それぞれ 17.79 kN 乾燥定格の 2 基の Viper Mk 632-41R ターボジェットを搭載し、燃料は機内から供給される点で異なります。重量は 2,360 kg、全長は単座モデルの場合はプローブを含めて 14.90 m、複座モデルの場合はプローブを含めて 15.38 m、ホイールベースは単座モデルで 5.40 m、複座モデルで 5.88 m、空虚装備重量は 5,755 kg、通常離陸重量は偵察ポッドを含めて 8,500 kg、最大離陸重量は 9500、最大水平速度は 8,000 m で 1,033 km/h、海面で 1,050 km/h、海面での最大上昇率は 2,280 m/h です。 1分で6000メートルまで上昇し、3分12秒で高度13,500メートルの実用上昇限度に達する。[要出典]
- INJ-22A オラオ 1
- 偵察パイロットの訓練に使用された初期シリーズの9機の練習機。[要出典]
- J-22A オラオ 1
- ユーゴスラビア版IAR-93Aにアフターバーナーのないオラオ/ターボメカニカ（ロールスロイス/ブリストル・シドレー）ヴァイパーMk 632-41Rターボジェット（乾燥時定格出力17.79kN）を搭載し、J-22Bのより高い定格のハードポイントを備えた同等機。1983年10月に初飛行し、単座機としてのみ製造された。[4]
- J-22B オラオ 2
- ユーゴスラビア版IAR-93Bにアフターバーナー、一体型主翼タンク、J-22A Orao 1のより強力な武装と多様性、トムソン-CSF HUDを搭載した同等機。単座型のみ製造。J-22A/Bは合計165機が生産された。[要出典]ユーゴスラビアはMIL-STD-1553デジタルデータバスを介して統合されたレーダーとコンピューター航法/攻撃システムによる大規模なアップグレードを計画していたが、ユーゴスラビアの解体により計画は終了した。[2]生産中止までに納品されたのは57機のみで、すべてがJ-22 Orao 2の完全な基準を満たしていたわけではない。さらに42機が発注されたが、納品されることはなかった。[要出典]
- NJ-22 オラオ
- ユーゴスラビア空軍が運用するアフターバーナーエンジンを搭載した専用の2人乗り練習機。1986年7月に初飛行し、21機が納入されたが、さらに17機の建造は中止された。[要出典]
- J-22M1A オラオ
- グラスコックピット、センサー、外部カメラを備えた近代化されたJ-22。[16]
オペレーター
- セルビア空軍および防空軍- 17機が運用中、うち4機が近代化改修されている（J-22 M1A型）。[17] [18]
元オペレーター
- ボスニア・ヘルツェゴビナ空軍および対空防衛隊–スルプスカ共和国空軍から7機の航空機を継承。[13] 2019年現在、運用中の航空機はない。[19]
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- ユーゴスラビア空軍–ユーゴスラビアの崩壊後に後継国に引き渡された航空機。
仕様（J-22）
データは Jane's All The World's Aircraft 1993-94より、[20] International Air Power Review Vol.3、[21]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 13.02 m (42 フィート 9 インチ) (胴体長); 14.90 m (48 フィート 11 インチ) (ノーズプローブを含む)
- 翼幅: 9.30 m (30 フィート 6 インチ)
- 高さ: 4.52 m (14 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 26.00 m 2 (279.9 平方フィート)
- アスペクト比: 3.33:1
- 翼型： NACA 65A-008（改良型）
- 自重: 5,500 kg (12,125 ポンド)
- 総重量: 8,170 kg (18,012 lb) (クリーン)
- 最大離陸重量: 11,080 kg (24,427 lb)
- 燃料容量: 3,120 L (820 米ガロン、690 英ガロン)
- 動力装置:オラオ/ターボメカニカ製ロールスロイス バイパーMk 633-47ターボジェット2 基、乾燥推力 17.79 kN (4,000 lbf)、アフターバーナー付き 22.24 kN (5,000 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 1,130 km (時速 700 マイル、610 ノット)、高度 11,000 m (36,000 フィート) でマッハ 0.96
- 失速速度: 185 km/h (115 mph、100 kn) (ギアとフラップを下げた状態)
- 戦闘範囲: 522 km (324 マイル、282 海里) ( BL755 クラスター爆弾4 発と 1,500 L (400 米ガロン、330 英ガロン)の増槽を搭載したハイローハイ プロファイル)
- フェリー航続距離: 1,320 km (820 マイル、710 海里) (2× 500 L (130 米ガロン、110 英ガロン) ドロップタンク)
- 実用上昇限度: 15,000 m (49,000 フィート)
- g 制限: -4.2 - +8
- 上昇率: 89.0 m/s (17,520 フィート/分)
- 推力/重量:最大離陸重量で0.45
武装
- 銃：GSh-23L機関砲2門（胴体前部下部、エンジン空気取り入れ口下）、砲1門あたり200発
- ハードポイント: 5 個 (主翼下 4 個、センターライン 1 個)、主翼ハードポイントの容量は 500 kg (1,100 ポンド)、胴体ステーションの容量は 800 kg (1,800 ポンド)、合計 2,800 kg (6,200 ポンド)、次の組み合わせを搭載可能:
- ロケット: BRZ-127 ロケット、L-57-16MD (UB-16) ロケットポッド、L-128-04 ロケットポッド
- ミサイル: AGM-65B マーベリックTV 誘導AGMまたは Grom-1 AGM (ソ連のKh-23に基づく)
- 爆弾: 50/100/250/500 kg汎用爆弾、BL755 クラスター爆弾、PLAB-350ナパーム爆弾
- その他: マトラ・デュランダル滑走路爆弾、AM-500機雷
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ abcdefghi Fredriksen 2001、p. 301.
- ^ abcdefghijk 「アーカイブされたレポート: SOKO/Avioane J-22 Orao/IAR-93」.予測インターナショナル.com 。 2002 年 2 月 1 日。
- ^ ab 「Aviaone (旧IAV Craiova)」Flight International、1996年10月22日。
- ^ ab Chant 2014、468ページ。
- ^ ab ペニー、スチュワート。「軍用航空機ディレクトリパート2」。フライトインターナショナル、1999年8月11日。
- ^ 「軍用航空機ディレクトリ：Avioane」Flight International、1998年9月29日。
- ^ ワールドエアパワージャーナル1991年秋冬号、23ページ。
- ^ AEROマガジン、第24号、2000年12月、ベオグラード、11ページ。
- ^ ランバート1993、180ページを参照。
- ^ abc サリンジャー、イゴール。「セルビア、オラオ近代化計画の概要を発表。」フライト・インターナショナル、2019年7月3日。
- ^ ab サリンジャー、イゴール。「バルカン半島の再生」。フライト・インターナショナル、2003年6月3日。
- ^ バリー＆パイトフライトインターナショナル1994年8月24～30日、54ページ。
- ^ ab 「セルビア、ボスニアの余剰戦闘機に注目」 Flightglobal.com 2008年9月25日。 2013年4月23日閲覧。
- ^ Jeziorski, Andrzej. 「クロアチアのコックドハンマー」Flight International、1995年2月1日。
- ^ ab 「セルビアの空の英雄は最後の飛行の前に最後の一言を述べた。ジヴォタ・ジュリッチ司令官は1999年の最初のNATOの犠牲者だった」。テレグラフ（セルビア）。2018年3月26日。 2020年2月28日閲覧。
- ^ “最新の情報は、最新の情報、最新の情報、最新の情報、最適な情報を提供します。”. 2023年11月23日。
- ^ バンコヴィッチ、ジヴォジン (2023 年 10 月 4 日)。 「[PARTNER 2023] Miloradović za Tango Six o trenutnom statusu projekta Orao 2.0: 「Modernizovani Orao je u serijskoj proizvodnji, određen broj aviona već je u upotrebi」」。タンゴシックス(セルビア語) 。2024 年1 月 6 日に取得。
- ^ バンコヴィッチ、ジヴォジン (2023 年 11 月 23 日)。 「新しい情報が得られました。最新の情報、最新の情報、最適な情報を提供します。」タンゴシックス(セルビア語) 。2024 年1 月 6 日に取得。
- ^ 「World Air Forces 2019」。Flightglobal Insight。2019年。 2019年3月29日閲覧。
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- ^ Vlad, Danut (2002). Donald, David (編). 「IAR-93 と Orao: バルカンの戦士」. International Air Power Review . 第 3 巻. Airtime Publishing. p. 94-105. ISBN 9781880588376。
文献
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- バリー、ダグラス、パイト、ジェニー。「世界の空軍」。フライト・インターナショナル、1994年8月24～30日、第146巻、第4435号。29～64ページ。ISSN 0015-3710 。
- ガンストン、ビル。『現代戦闘機百科事典：現役軍用機の開発と仕様』ニューヨーク：メトロブックス、1995年。ISBN 1-58663-207-8。
- 「ブリーフィング：ジュロム・オラオ/IAR-93：出力不足のイーグル？」。ワールド・エア・パワー・ジャーナル、第7巻、1991年秋冬。22～25ページ。ISBN 1-874023-73-5。ISSN 0959-7050 。
- Fredriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 . ABC-CLIO、2001年。ISBN 1-57607-364-5。
- ガンストン、ビル。世界航空力百科事典。ロンドン：クレセント、1987年。ISBN 0-517-49969 -X。
- ランバート、マーク（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94 』、英国コールズドン：ジェーンズ・データ部門、1993年。ISBN 0-7106-1066-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ソコ J-22 オラオに関連するメディアがあります。
- 世界空軍ウェブサイトにおけるセルビア空軍のエントリ
- AIRSERBIA - セルビア航空情報ネットワーク
- Soko J-22 オラオ (Airliners.net)
- ABG (Avijacija Bez Granica) での写真: 1980 年代の飛行中のオラオ NJ-22