アメリカ植民地における造船業

大西洋三角貿易は、ヨーロッパ、アフリカ、アメリカ大陸を巻き込んだ植民地時代のアメリカ経済の主要な構成要素でした。大西洋 三角貿易の主な構成要素は、ヨーロッパからアフリカへ向かう奴隷船が工業製品を積んで航海することでした。船がアフリカの海岸に到着すると、ヨーロッパの奴隷商人は船上の製品を奴隷にされたアフリカ人と交換し、奴隷となったアフリカ人を大西洋奴隷貿易の一環としてアメリカ大陸へ輸送しました。アフリカ人が売却されると、奴隷船は奴隷によって生産された製品を積み込み、ヨーロッパへ輸送して売却し、「三角貿易」が完成しました。^{[ 3 ]}

アメリカ植民地は、大西洋三角貿易の主要な構成要素であり、アフリカ人が奴隷農園の所有者に売られる航海の第二段階の場所であった。時折、アメリカ植民地からの奴隷船は、アメリカ大陸で製造された製品を積んでアフリカに向かい、ヨーロッパへの航海を完全に省略した。^{[ 4 ]}植民地からの多数の商船は、ヨーロッパ、アフリカ、およびアメリカ大陸の他のヨーロッパ植民地との貿易にも従事しており、ヨーロッパ市場で販売するためにアメリカ大陸で生産された商品や供給源を頻繁に運んでいた。18世紀の植民地貿易の拡大は、アメリカの造船業の発展を大きく促進した。植民地の顧客は、ヨーロッパから商船を購入することなく貿易を行う目的で商船を購入しようとしたからである。^{[ 3 ]}

造船工程は、まず骨組みを作り、次に船体を加熱することから始まった。これは蒸気船と燃料として木材を使用して行われた。板は船の曲線に合わせて曲げられるように加熱された。^{[ 6 ]}骨組みと板張りがすべて完了すると、コーキングによって船が防水された。木造船は、板の間の隙間を密閉するために、水に溶けない柔軟な材料を必要とした。松脂は、そうでなければ漏れる可能性のある隙間をコーキングするために、麻などの繊維と混ぜられることが多かった。生の松の木の傷口から粗製のガムや樹脂を採取することができた。マストの建造にはホワイトパインが、デッキにはイエローパインが使用された。

使用された道具には、木槌と鉄製のハンマーがありました。木槌は通常、端から端まで16インチで、柄の部分も通常16インチほどでした。板の間に打ち込まれた材料は、一般的に麻の繊維の一種であるオークムでした。このオークム繊維は、板の間に2～3層に重ねられることがよくありました。防水処理を仕上げるために、その後パテが塗られました。何千本もの木から採取されたタールは、これらの板の上に塗られることが多く、銅板で覆われました。銅が使用されたのは、銅がないと船体に虫が寄ってくることが多かったためです。銅板は青銅の釘で船に固定されました。船は、より速く、より新しく見えるように、黄色に塗られることがよくありました。

初期の木造船は商業漁業や遠隔貿易に利用され、帆布製造、船舶用品店、ロープ工場、海上鉄道など、この地域のさまざまな関連貿易や商業活動にも貢献した。エセックス郡とサフォーク郡の造船所は、伝統的なアメリカン・ドーリの開発に貢献し、名高いマサチューセッツ州グロスターの漁船団を含む船を建造し、入植地をイギリスの支配から解放し、米国を侮れない勢力にした商船隊と海上艦隊を強化し、第一次世界大戦と第二次世界大戦で重要な役割を果たした。このリストに含まれる多くの船は、マサチューセッツ州で建造されたものか、マサチューセッツ州の造船所で製造および修理された船の種類を示すものである。^{[ 7 ]}

1690年代のウィリアム王戦争中にイギリスの信用取引と複雑な会計処理が導入されたことで、ボストンの商人たちは造船業の資金調達方法を変えた。イギリスの信用取引が地域に流入するにつれ、ボストンの商人たちは港湾の職人やその他の熟練労働者と長期的な信用取引を始めた。現金を使わずに、無数の少額の貸借取引で結びついた多くの人々の間で、地元の労働力と商品の交換が維持された。しかし、造船業は、商人たちがより大規模で複雑な金融ネットワークを構築するために必要な労働力と資本を生み出し、地域経済と大西洋経済の両方における彼らの権力基盤を固めた。社会の大部分に信用取引が拡大したことが、1700年から1717年にかけての造船ブームを後押しした。エリアス・ハスケット・ダービーのような商人は、ノースリバー（マサチューセッツ湾）の造船所からスクーナーやブリッグを発注し、中国との貿易を始めた。これにより、ダービーはアメリカ最初の億万長者の一人となった。

1717年、ボストンは西インド諸島で災害が発生したことを知った。スペイン軍がカンペチェ湾のトリストにあるイギリスの入植地を攻撃し破壊した。ボストンの商人は長年、そこで丸太を伐採してイギリスやヨーロッパで販売していた。ボストンの経済は急降下した。船舶の注文は減少し、長期信用契約に対する信頼は急落し、前例のない数の訴訟を引き起こした。 1717年のボストンの経済大惨事は、造船業の商人や職人のビジネスのやり方に直接影響を与える新しい通貨と信用法の制定につながった。^{[ 9 ]}これは、信頼できる職人に対するより厳格な融資慣行と、大西洋経済を支配し続ける、より強力で透明性の高い産業を意味した。

造船工や造船業者に必要なスキルの多くは、現場での訓練を通して習得されました。初期の造船所やボートショップの多くは、代々受け継がれる家族経営の事業として運営されていました。^{[ 5 ]}マサチューセッツ州エセックスの町は、熟練した職人の中心地となり、最高のボートを生産しました。1794年、テンチ・コックスは、アメリカの造船経験を、米国が建設技術と膨大な天然資源によって特に適任である芸術であると述べています。 ^{[ 10 ]}造船は経済の多くの分野に関係していたため、植民地時代には熟練した造船職人の需要は常にありました。貿易、漁業、旅行における船舶の使用は、造船技術に対する継続的な供給と需要を意味していました。

19世紀半ばまで、森林は軍事面と商業面の両方において海洋力の基盤であり、各国はしばしば長距離に及ぶ木材供給ルートを保護することで独立を維持しようと努めた。これがイギリスがアメリカ植民地での造船を奨励する動機となった。17世紀には、アメリカ植民地から1,000隻以上の船舶が進水した。マサチューセッツ州ボストンは、ニューイングランドで伐採された杉、カエデ、ホワイトパイン、トウヒ、オークなどの天然資源の流通拠点であった。17世紀半ばには、造船業者はデラウェア、メリーランド、バージニアでオーク、桑、杉、月桂樹を利用し始めた。17世紀には、鉄は補強材、ボルト、錨、砲弾などに造船業者によってますます使用されるようになった。アメリカ植民地は、広大な木炭資源を利用することで鉄の需要を満たすことができた。^{[ 8 ]}テンチェ・コックスによる1794年の記録によると、これらの豊富な天然資源により、アメリカ植民地の船のコストは1トンあたり25メキシコドルであったのに対し、イギリスの船は1トンあたり69メキシコドルであった。^{[ 10 ]}

需要の主な要因の 1 つは、18 世紀に造船技術が徐々に変化したことです。17 世紀の 5 種類の船舶のうち、 1700 年代初頭以降も建造され続けたのはスループだけでした。他の種類は、スループ、スクーナー、ブリガンティン、スノーの 4 つの新しいタイプに置き換えられました。イギリスからの造船工の絶え間ない移住と技術の進歩の限界を考えると、18 世紀のアメリカ人が海外のトレンドに精通していたことは驚くべきことではありません。スループとスクーナーは操縦しやすく、より少ない人員で運用できました。帆が小さいということは、マストと索具が軽くなり、結果として所有者の費用が削減されました。^{[ 13 ]}

さらに、入手可能性だけでは、ニューイングランドで建造された船舶が他の植民地で広く人気があった理由を説明できません。コストが決定的な要因だったのかもしれません。結局のところ、アメリカ植民地の中で、ニューイングランドの造船所は最も多くの船舶を生産し、建造速度も最も低いことが多かったのです。利便性も重要な魅力だったに違いありません。余剰の商品や船舶は相互利益のために交換することができました^{[ 14 ]。}

イギリス市場で建造された植民地船の販売は、イギリス商人にとって安価な船舶を確保する手段となり、アメリカ商人にとっては輸入代金を支払うための重要な収入源となった。すべての植民地が船舶を輸出していたが、ここでもニューイングランドが最大の貢献者であった。

植民地時代末期には、ニューイングランドがイギリスの船舶総トン数の約半分を供給していた。ニューイングランド内では、マサチューセッツ州とニューハンプシャー州が主要な生産地であり、ペンシルベニア州、それに続くバージニア州とメリーランド州が残りの船舶総トン数の大半を供給していた。イギリスによるアメリカの天然資源への需要は、植民地の造船業にとって海外市場を提供した。^{[ 15 ]}