オーストフェリー

オースト / ビーチリーフェリー
	1964年、オーストのフェリー。背景ではセヴァーン橋が建設中
業界	旅客および貨物輸送
設立	1829; カーフェリー 1926
創設者	デューク・オブ・ボーフォート・ ; オールド・パッセージ・フェリー協会
廃止	1966年9月8日
運命	セバーン橋に取って代わられた
サービスエリア	セヴァーン川

オーストフェリーまたはビーチリーフェリーは、イングランドのグロスターシャー州オーストとビーチリーの間をセヴァーン川で渡っていたフェリーサービスです。1966 年にセヴァーン橋が開通するまでは、ウェストカントリーとサウスウェールズ間の道路交通を運航していました。最も近い固定の渡し場は、グロスターまでの往復 60 マイル (97 km) でした。

フェリーはセヴァーン川東岸のオースト村近くのオールド・パッセージ桟橋から出発し、ビーチリー半島の東にある同様の桟橋まで運航していた。^[1] 1926年に開設されたカーフェリーは、自動車、歩行者、オートバイのみを運航し、貨物車両はフェリーターミナルへのアクセスが禁止されていた。^[2]

歴史

ローマ帝国時代のブリテン島以来、この場所にはセヴァーン川を渡る通路があった。ここは、ローマ軍団がセヴァーン川を渡る際に使われたトラジェクトゥス（渡し橋）の場所として記録されている。 ^[3]これは、12世紀にティデナムの領主であるクラール家がティンターンの修道士に通路の使用許可を与えたときに記録された。^[4] 1405年には明らかにこの通路が頻繁に使用されており、多数のイングランド人とウェールズ人が近くのセント・トログ礼拝堂に避難したと言われている。ティデナムの荘園は通路の権利を保持し、19世紀までオースト教区とビーチリー教区から賃貸料を受け取っていた。^[5]

潮の流れが速い地点を1マイル以上も航行するこの旅は危険で、その評判、波の荒さ、船の小ささから旅行者は躊躇した。ダニエル・デフォーは18世紀にオーストラリア側からこの渡河地点を訪れたが、渡し船が悪天候に耐えられるとは思わず、代わりにグロスター経由を選択した。^{[6]その頃には、}ピルニング近くのレッドウィックとウェールズ側のサドブルックを結ぶニュー・パッセージからの渡し船は、後にオールド・パッセージとして知られるようになったオーストラリア航路に匹敵するほどであった。^[7]

蒸気船: 1827–1860

1825年、ティデンハム領主ボーフォート公爵の支援によりオールド・パッセージ・フェリー協会が設立され、新たな時代が幕を開けた。 ^[8]会社は両岸に石造りの桟橋を建設し、蒸気船を就航させた。この船は1827年に就航し、5年後には2隻目が就航したが、帆船も引き続き使用された。これらの改良により、会社はセヴァーン川を横断する郵便ルートのほとんどをライバルのニュー・パッセージから移管することに成功した。^[5]しかし、この航路は依然として危険であった。ビーチリー・オースト・フェリーは1839年9月1日に乗組員全員とともに沈没した。同じことが1844年3月12日に起こった。船長のジェームズ・ウィッチチャーチは1839年に沈没した船長の息子であった。^[9]

1863年、鉄道は下流のニューパッセージ川両岸に到達し、これが標準ルートとなった。鉄道に接続されていないオールドパッセージは、そのため交通量が大幅に減少した。鉄道の出現、特に1864年のブリストル・アンド・サウスウェールズ・ユニオン鉄道、1879年のセヴァーン鉄道橋^[要出典]、そして1886年のセヴァーントンネルの開通により、交通量は急激に減少した。1860年までに両方の蒸気船が廃船となり、最終的にサービスが完全に廃止された。^[5]

カーフェリー: 1926–1966

オーストフェリーターミナル

しかし、自動車交通の増加によりフェリーサービスは新たな命を吹き込まれ、1926年にサービスが再開された。1931年から1966年の間、オールド・パッセージ・セバーン・フェリー会社のエノック・ウィリアムズによってフェリーサービスが運営された。^[10]^{[要ページ]}当初は自転車とオートバイに乗った乗客しか輸送できなかったが、1934年までにセバーン・クイーンが17台の自動車を積載できるカーフェリーとして就航した。各自動車はランプから急に方向転換してフェリーに乗り込み、手動で操作するターンテーブルで回転させてから駐車する必要があった。荷降ろしの際には逆の手順で行われた。フェリーの時刻表はセバーン川の大きな潮汐の違いの影響を受け、干潮時や満潮時には運航できなかった。また、エンジン故障の報告もあり、フェリーは外向きの潮流に乗ってブリストル海峡を漂流しながら修理に2時間かかり、エンジンの修理後、オーストラリアに戻るまでに数時間かかった。最後のフェリーの航行は1966年9月8日で、^{[11]最初の}セヴァーン橋が開通する前日であった。

ボブ・ディランの生涯を描いたマーティン・スコセッシ監督の映画『ノー・ディレクション・ホーム』では、1966年5月にオーストラリアのフェリーターミナルが閉鎖される少し前に、ディランがオーストラリアのフェリーターミナルの前に立っているバリー・ファインスタインの写真が使用されている。 ^{[12]ディランはブリストルの}コルストン・ホールで演奏した後、カーディフへ向かう途中でした。 ^[^要出典^]

2007年になっても、ブリストル中心部周辺のいくつかの古い道路標識には「オーストフェリー」への方向が示されていたが、「フェリー」という文字は塗りつぶされていた。^[13]

船舶

MVメイクイーン（元ロンドン警視庁の船）。1931年5月18日に自転車とオートバイの旅客輸送を再開したが、1936年1月に強風で沈没した。^[14]
MVプリンセス・アイダ（1931年チェプストウ建造）。木造。1935年から予備艦となり、その後海軍本部により実験兵器作業のためにバーンベックとして徴用され、復帰しなかった。^[15]
MVセバーン・クイーン（ウッドワード＆スカー、ビバリー、1934年建造）。操舵室と煙突は車両甲板の中央にある。1966年に退役し、1969年に解体された。^[16]
MVセヴァーン・キング（ウッドワード＆スカー社、ビバリー、1935年建造）。セヴァーン・クイーンに似ているが操舵室が車両甲板より高くなっており、当初は煙突が1本だったが後に側面に2本の煙突が追加された。1966年に撤退し、1968年にイギリス国鉄のクレーン船に改造された。1970年、損傷したセヴァーン鉄道橋の解体作業中に橋脚に衝突し沈没した。^[16]^[17]^[18]
MVセバーン・プリンス（ヨークシャー・ドライ・ドック、ハル、1959年建造）。車両甲板中央に操舵室と煙突あり。1966年に退役し、1969年に売却。^[19]

MVセバーン・プリンセス復元

1959年に進水した最後のフェリー船、セヴァーン・プリンセス号は、1999年にアイルランドで、エノック・ウィリアムズの孫であるリチャード・ジョーンズ博士によって、沈没し、放置され、肥料を満載した状態で発見された。ゴールウェイ州議会が船の解体命令を出したため、チェプストウの住民の小グループがセヴァーン・プリンセス号を救出し、町に戻すという緊急の任務を帯びて、セヴァーン・プリンセス修復グループを結成した。^[20]

遺棄された船はわずか1ギニーで購入され、南ウェールズまで曳航できる状態になるまでの応急修理が開始された。セヴァーン・プリンセスは5日間の曳航の後、2003年にビーチリーに戻った。数年間、船はビーチリーの船台脇に停泊していたが^{[21] 、最終的には}チェプストウのワイ川西岸に移され、鉄道橋の下に停泊した。^[22]数年の遅延の間に船の状態はさらに悪化したが、2014年にようやく修復が開始された。^[23]

修復の第一段階は、チェプストウを拠点とする鋼鉄橋梁およびインフラ製造業者であるマビーブリッジ社の支援の約束と実現によって可能になりました。同社は、ブリッジングタイムコミュニティ支援プログラムの一環として、船の安定化とさらなる劣化の阻止を可能にするために、時間、機器、塗料を寄付しました。マビーブリッジの見習いたちは、同社の他の従業員とともに、ターンテーブル、ウインチ、ホイールキャプスタンをフェリーから取り外し、改修のためにマビーブリッジの製造施設に移しました。スプレーガードの大半も同様に取り外して移設されました。ただし、いくつかは将来の再建のためのテンプレートとして残されています。また、フェリーの雨水を排水するために船体下部に穴が開けられ、マビーブリッジのスタッフがキャビンを固定しました。ウインチチェーンの船体裂傷はメッキ処理のために送られました。^[要出典]

この修復の第一段階は、2014年9月11日木曜日に完了し、チェプストウ市長のネッド・ヘイウッド議員、セヴァーン・プリンセス修復グループのメンバー、メイビー・ブリッジ社の経営陣と見習いが出席した引き渡し式で記念された。セヴァーン・プリンセス修復グループの長期目標は、この船を、その場所に恒久的な遺産展示として置ける状態に戻すことである。グループは、チェプストウを通るウェールズ海岸道路の訪問者や利用者にとって、この場所をより魅力的なものにするため、ブルネル（管状）鉄道橋の下のエリアを整地する作業を開始した。プラクティカル・ボート・オーナー誌は2021年にこのプロジェクトを、行き詰まった修復プロジェクトの一例として報じ、「セヴァーン・プリンセス修復グループのウェブサイトはもう存在せず、魅力的なウィキペディアのページも、2014年にチェプストウの橋梁建設会社マビー・ブリッジと提携して以来更新されていない。セヴァーン・プリンセスが修復されないと言っているわけではないが、その将来は間違いなく疑問視されている」と書いている。^[20]修復作業は、2023年3月の盗難により多くの備品や設備が失われたことでさらに妨げられた。^[24]

参照

セヴァーン川の渡河

参考文献

^ 第7シリーズシート156：ブリストルとストラウド（地図）。陸地測量部。1952年。 2014年11月8日閲覧。
^ 「グロスターシャー州議会（アルモンズベリー、アルベストン、オースト、オルベストン、レッドウィック教区の道路（制限）（改正）（第2号）命令1965年」ロンドン・ガゼット：3387。1966年3月25日。 2014年11月8日閲覧。
^ ウィルソン、ジョン、インペリアルガゼッター、1870-72
^ 「セヴァーン川を渡るフェリー」BBCニュース2009年8月4日2014年11月8日閲覧。
^ abc モーガン、キャスリーン; スミス、ブライアン・S (1972)。「ビクトリア州の歴史：グロスターシャー：第10巻 - ランコーを含むティデンハム：序論」。ブリティッシュ・ヒストリー・オンライン。ロンドン大学。 2020年2月22日閲覧。
^ デフォー、ダニエル（1734年）。グレートブリテン島全体の興味深く興味深い旅。G.パーカー。246ページ。
^ 「オールド・パッセージ・フェリー」。郵便局報告書。1842年。39ページ。 2014年11月8日閲覧。
^ 「オースト橋」。ロンドン・ガゼット：6921。1845年11月29日。
^ 「ニューポート・サウス・ウェールズ英国ニュース 1844年」www.newportpast.com。
^ ジョーダン 1977年。
^ フェルズ、モーリス（2015年7月6日）。『ブリストルの小さな本』。ヒストリー・プレス。ISBN 978-0750961950。
^ 「ディランの象徴的な写真が再発見される」www.bbc.co.uk。
^ 「古いフェリーへの現存する道路標識」 2007年。
^ ラングレー（1984）、13ページ。
^ ラングレー（1984）、13-14ページ。
^ ab Langley（1984）、13-16ページ。
^ ジョーダン（1977）、92-93、95-96頁。
^ ハクスリー、ロン（1984年）。セヴァーン橋鉄道の興隆と衰退。pp.144-148。ISBN 978-1-84868-033-3。
^ ラングレー（1984）、14-16ページ。
^ ab 「歴史的な船舶の保存 - 座礁したフェリー - セヴァーン・プリンセス」。プラクティカル・ボート・オーナー。第668号。2021年8月。
^ 「ビーチリーに帰還したセヴァーン・プリンセス号の写真」 2007年。
^ 「Ferrytale ending for the Princess」. This is Gloucestershire . 2009年8月13日. 2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「セバーン・プリンセス・カーフェリーの修復が始まる」。BBCニュース：グロスターシャー。BBC 。 2014年7月1日閲覧。
^ バーンズ、ダン（2023年3月10日）。「金属泥棒が歴史的なセヴァーン・プリンセス・フェリーの修復を妨害」モンマスシャー・フリー・プレス。 2023年9月3日閲覧。

出典

ジョーダン、クリストファー（1977年）。セバーンエンタープライズ。アーサーHストックウェル。ISBN 0-7223-0967-8。
ラングレー、マーティン (1984)。南西イングランドの河口と河川フェリー。ウェイン研究出版。ISBN 0-905184-08-4。

さらに読む

グリーブス、ジョン (2012 年 9 月)。「プリンセスの帰還」。ヴィンテージロードシーン。キーパブリッシング。ISSN 0266-8947 。
リー、ジーン（2000）。『Born an Optimist』MIPI 出版。ISBN 9780954055905。

外部リンク

フェリー、建物、周辺の写真
フェリー保存グループによるビデオ
パートンの友人
グロスターシャーの交通史
ハルタイムズインデックス 1928-45 ウェールズの船主向けフェリーの進水 – ウッドワード＆スカー造船所
セバーン・プリンセス修復グループのウェブサイト

北緯51°35′55.97″ 西経2°37′58.83″ / 北緯51.5988806° 西経2.6330083° / 51.5988806; -2.6330083

[1] 第7シリーズシート156：ブリストルとストラウド（地図）。陸地測量部。1952年。 2014年11月8日閲覧。

[2] 「グロスターシャー州議会（アルモンズベリー、アルベストン、オースト、オルベストン、レッドウィック教区の道路（制限）（改正）（第2号）命令1965年」ロンドン・ガゼット：3387。1966年3月25日。 2014年11月8日閲覧。

[3] ウィルソン、ジョン、インペリアルガゼッター、1870-72

[4] 「セヴァーン川を渡るフェリー」BBCニュース2009年8月4日2014年11月8日閲覧。

[vch-5] モーガン、キャスリーン; スミス、ブライアン・S (1972)。「ビクトリア州の歴史：グロスターシャー：第10巻 - ランコーを含むティデンハム：序論」。ブリティッシュ・ヒストリー・オンライン。ロンドン大学。 2020年2月22日閲覧。

[6] デフォー、ダニエル（1734年）。グレートブリテン島全体の興味深く興味深い旅。G.パーカー。246ページ。

[7] 「オールド・パッセージ・フェリー」。郵便局報告書。1842年。39ページ。 2014年11月8日閲覧。

[8] 「オースト橋」。ロンドン・ガゼット：6921。1845年11月29日。

[9] 「ニューポート・サウス・ウェールズ英国ニュース 1844年」www.newportpast.com。

[FOOTNOTEJordan1977-10] ジョーダン 1977年。

[11] フェルズ、モーリス（2015年7月6日）。『ブリストルの小さな本』。ヒストリー・プレス。ISBN 978-0750961950。

[12] 「ディランの象徴的な写真が再発見される」www.bbc.co.uk。

[13] 「古いフェリーへの現存する道路標識」 2007年。

[FOOTNOTELangley198413-14] ラングレー（1984）、13ページ。

[FOOTNOTELangley198413–14-15] ラングレー（1984）、13-14ページ。

[FOOTNOTELangley198413–16-16] Langley（1984）、13-16ページ。

[FOOTNOTEJordan197792–93,_95–96-17] ジョーダン（1977）、92-93、95-96頁。

[18] ハクスリー、ロン（1984年）。セヴァーン橋鉄道の興隆と衰退。pp.144-148。ISBN 978-1-84868-033-3。

[FOOTNOTELangley198414–16-19] ラングレー（1984）、14-16ページ。

[pbo_2021-20] 「歴史的な船舶の保存 - 座礁したフェリー - セヴァーン・プリンセス」。プラクティカル・ボート・オーナー。第668号。2021年8月。

[21] 「ビーチリーに帰還したセヴァーン・プリンセス号の写真」 2007年。

[22] 「Ferrytale ending for the Princess」. This is Gloucestershire . 2009年8月13日. 2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[23] 「セバーン・プリンセス・カーフェリーの修復が始まる」。BBCニュース：グロスターシャー。BBC 。 2014年7月1日閲覧。

[24] バーンズ、ダン（2023年3月10日）。「金属泥棒が歴史的なセヴァーン・プリンセス・フェリーの修復を妨害」モンマスシャー・フリー・プレス。 2023年9月3日閲覧。