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航海術とは、水上で船、ボート、その他の乗り物を操縦する技術、能力、知識のことである。 [ 1 ]オックスフォード辞典では、航海術は「海上で船やボートを操縦する技能、技術、または実践」であるとされている。[ 2 ]
これには、航海術、国際海事法および規制に関する知識、気象、気象学および予報、当直、船舶操縦および小型ボート操縦、甲板設備、錨およびケーブルの操作、ロープワークおよびライン操作、通信、帆走、エンジン、曳航などの作業の実施、貨物取扱設備、危険物および貨物保管、緊急事態への対処、海上での生存および捜索救助、消火活動などのトピックと専門スキルの開発が含まれます。
1600年代以前は、航海術は実践的な指導によって教えられていましたが、1600年代以降、そして1700年代には、航海術は文学によって教えられるようになりました。[ 4 ]
商業レベルでの航海術には、船の識別に関する基本的な知識、航海用語の基本的な理解、船の構造と造船、および船員が作業する船に特有の貨物作業など、あらゆる種類の船（ばら積み貨物船、コンテナ船、 石油タンカー、クルーズ船、プラットフォーム供給船など）に関する知識が含まれます。[ 3 ] [ 5 ]船の種類によっては、特殊な貨物設備や工具を備えている場合があります。たとえば、ばら積み貨物船には貨物用のガントリークレーンやグラブが備わっている場合があり、コンテナ船にはコンテナラッシングが備わっている場合があります。[ 3 ]貨物は、海上での移動を防ぐために適切に積載および固定する必要があります。[ 3 ] 石油タンカーやガス運搬船は、積荷の危険性のため、やや複雑な場合があり、そのため、他の船種に比べて、一部の船種ではより高度な航海術が必要になる場合があります。[ 3 ]
航海術には、常に船舶の安定性に細心の注意を払うことが求められます。 [ 6 ]これには、安全な航行を可能にし、転覆（船舶が横転したり逆さまになったりすること）を防ぐために、航海のさまざまな段階（出港時、海上、港への到着時）における船舶とその積荷の影響を計算することが含まれます。[ 6 ]これには、予想される気象条件に対する残存安定性を確保するために、船舶は表示どおりにのみ安全に積載できるという満載喫水線条約の熟知と適用が含まれます。 [ 6 ] 船員は定期的に船舶を点検し、船体が航行に適した良好な状態であることを確認する必要があります。[ 6 ]
航海術のスキルは、貨物の運搬作業であろうと、船上に物資、備品、食料を積み込む作業であろうと、さまざまな種類の吊り上げ装置の安全な使用に適用されます。[ 7 ]これらの例としては、デリック、組合購入契約、船体中央または船尾のクレーン、重量吊り上げ装置、索具、その他のシアレッグなどがあります。[ 7 ]これには、応力の計算と安定性への影響に関する知識が含まれる必要があります。[ 7 ]
航海術とは、船舶をある地点から別の地点へ安全かつ効率的に移動させる技術と科学である。水先案内では水深と目視できる基準点を使用するが、推測航法では最後に確認された位置からのコースと距離を使用する。[ 8 ]船舶の現在位置を見つけるだけでなく、安全な航海には将来の位置の予測、航路計画、衝突回避も含まれる。西欧諸国の航海術は、航空航法と同様に、海里に基づいている。航海術には、 GPSやロラン（長距離航法）などの電子機器も含まれる。天体航法では、六分儀で惑星、月、星、太陽を観測し、そのデータと航海暦および視差補正表を使用して位置を決定する。正確な時刻情報も必要である。海上の夕暮れ後には、水平線を基準とした海上航海は不可能になり、海上の夜明け後には再び可能になる。[ 9 ]氷上航海とは、海氷条件下 で船舶を航行および操縦することである。[ 10 ]
一般的な航海術に加えて、航海術には海上での天候への対応能力も含まれます。[ 11 ]例えば、荒天や悪天候の到来は、船の代替航路計画（または気象ルート）や、船体の横揺れを防ぐための代替針路の使用（船首の傾き）を必要とする場合があります。[ 11 ]さらに、居住区の家具を固定したり、乗組員を甲板から遠ざけたりするなど、船上での荒天対策は、荒天時の航海において優れた航海術とみなされます。[ 11 ]
航海術と操船技術には、正しい海上通信と世界海上遭難安全システムに関する実務的な知識も含まれる。[ 12 ]
航海術には、 IALA海上ブイ（側方標識、方位標識、安全水域標識、特別標識、孤立危険標識など）の認識と航行も含まれる。[ 13 ]
プロの船乗りの基本的なスキルは、海上だけでなく港内や水先案内中にも、船舶を安全かつ正確に操縦できることである。[ 14 ]陸上の乗り物とは異なり、水に浮かぶ船舶は、浮いている水の力、抵抗、および海洋気象の影響を受ける。[ 14 ]複雑な要因は、停止および始動時に考慮しなければならない船舶の質量である。大型船舶の慣性により停止までに長い距離を要する場合があるため、船舶操縦者は、基本的な流体力学と、船舶が航行している水深を含む海図上の区域を認識しておく必要がある。 [ 14 ]
沿岸域での船舶操縦には、バース、停泊地、またはブイへの入出港、狭い水路や港での操縦、他の船舶との接近などが含まれ、常に安全に航行する必要があります。[ 14 ]航海術には、例えばスエズ運河沿いの河川や運河の通過など、制限された水路での安全な航行も含まれます。[ 15 ]乗組員は、船舶が衝突しないようにし、運河の水門操作中に船舶を係留し、航行中に現地の潮流や河川の状況に対応できる必要があります。[ 15 ]他の2種類の作業、つまり他の船に横付けする（通常は洋上での船間貨物移送と補給のため）は、一部の船舶タイプでは操船技術に含まれることがある。優れた操船者または水先案内人は、操船の原則を完全に理解していることに加えて、船員の一般メンバーをはるかに超える「状況認識」の感覚を発達させており、彼らの反応は本能的で、積極的で、常に安全であるように見える。[ 14 ]
優れた操船技術を持つ船舶操縦士にとって重要な能力は、風、潮汐、うねりが船舶の動きにどのように影響するか、また通過する船舶や近くの海底の形状（相互作用効果）を理解することです。[ 14 ]これらは、安全な操縦を可能にするために、推進力や停止距離を含む特定の船舶の性能の理解と組み合わせる必要があります。[ 14 ]ほとんどの種類の船舶の低速操縦の基本は、プロペラの構成と向きを理解することです。プロペラの回転速度が大きく変化したり、プロペラの回転方向が変わったりすると、プロペラの構成と種類に応じて、プロペラの船尾が左舷または右舷に蹴り上げられる、プロペラウォークと呼ばれる現象が発生します。 （船尾ベルでプロペラの回転方向が逆転している単軸船では、船尾から見るとプロペラが時計回りに回転するという基準が確立されました。つまり、後進時にはプロペラが反時計回りに回転し、船尾が左舷側に移動することになります。これは、「左舷側から」が好まれる接岸作業を容易にしました。船はわずかに船首を内側に向け、後進時に角度を平らにして船を減速または停止させ、横に歩かせることができました。ただし、可変ピッチプロペラを使用する船は例外で、後進時には回転方向ではなくピッチが逆転します。これらのプロペラは常に反時計回りに回転するため、「歩行」は「通常」です。）
推進方式のその他のバリエーションとしては、バケット舵やコルトノズルと呼ばれるものがあります。これらは、従来の舵の代わりに、プロペラの両側に1つずつ、皿状の舵を2つ配置し、垂直方向に旋回させることで、プロペラの推力を360度方向転換させることができます。そのため、船を後進モードにするには、エンジンの速度と方向を変えることなく、舵を180度回転させることができます。従来のプロペラや舵の構成では、プロペラは前進時に最大の効率で動作するように設計されているため、後進時には推力が大幅に低下します。しかし、コルトノズルでは、前進時と後進時の推力は同じです。ノズルのその他の利点としては、従来の舵では不可能な後進操舵が可能であること、前進モードと後進モードを切り替えることで完全に制御された状態で停止させることができ、速度を完全に制御できることが挙げられます。
航海術は、一般的な係留方法と投錨（錨は、船舶が流されるのを防ぐために、船舶を水底に固定するために使用される装置）および確立された投錨（投錨作業）の海上手順に適用されます。[ 16 ]また、必要に応じてドローグを使用することも含まれます。
錨の作業には、錨の種類、錨のマーク、ケーブル、シャックルについての理解と認識が含まれます。[ 17 ]また、錨とケーブルを固定するための確立された手順、ウインドラスの使用方法、錨を準備する方法/錨を降ろすための錨の片付け方、錨を降ろす（投下する）、錨の監視、絡まったホーズを片付ける、錨を計量し、海上で錨を固定する方法を学ぶことも含まれます。[ 17 ]
地方当局が定めたサイズ制限を超えるほとんどの商用船は、海上水先案内人によって狭い海域で操縦されます。[ 14 ]海上水先案内人は、航海経験が豊富な船員であり、通常は熟練した船舶操縦者として訓練を受けた資格のある船長です。これらの水先案内人は、地元の海域のあらゆる種類の船舶に精通し、さまざまな推進システムに関する十分な知識を持ち、あらゆる天候や潮汐条件であらゆるサイズの船舶を操縦できる必要があります。[ 14 ]また、彼らは自分が働く地理的な領域の専門家でもあります。[ 14 ]ほとんどの国では、水先案内人が船長から航行の「指揮」を引き継ぎます。これは、強制水先案内区域では、船長と乗組員は船舶の安全な航行に関して水先案内人の指示に従わなければならないことを意味します。ただし、船長は正当な理由があれば船舶の航行の「指揮」を再開することができますが、これは軽々しく行われるものではありません。一部の国や地域（例えば、英国や米国）では、水先案内人の役割は助言者です。しかし実際には、特に大型船では、タグボートの支援を受けて船舶の操縦を行うことが多いでしょう。パナマ運河など一部の地域では、水先案内人が船舶の指揮を執り、「助言者」とはみなされません。その他、ロシア（または旧ソ連諸国）の乾ドックの敷居や港湾を通過する場合も同様です。この区別は重要です。なぜなら、水先案内人が指揮を執っている場合、船長は一切の行動を取ることができず、危険と思われる状況について水先案内人に助言することしかできないからです。
国際海事機関の規則を含む関連規則および規制に関する実務的な知識は、国際、旗国、および寄港国の要件への準拠を保証するため、優れた航海術である。たとえば、海上衝突予防国際規則は、海上における船舶間の航行に関する主要な国際規則である。規則2 [ 18 ]は、安全な航行に対する責任を規定している。
本規則のいかなる規定も、船舶またはその所有者、船長、乗組員を、本規則の遵守を怠った場合、または船員の通常の慣行もしくは当該事案の特別な状況によって要求される予防措置を怠った場合の結果から免責するものではない。
船員の通常の慣行は、航海術と同等の表現とみなされている。[ 19 ] COLREGsに関連するその他の認められた航海術の慣行には、適切な見張りを維持すること（規則5）、安全な速度で進むこと（規則6）、衝突を避けるための適切な行動をとること（規則8）が含まれる。[ 18 ]
航海術には、船舶を航海に適した状態に保つために、船の構造と設備を正しく適切に維持することが含まれます。これには、塗装、グリース塗布、ロープ、ワイヤー、その他の機器の交換などの作業に関する知識が含まれます。[ 20 ]また、航海術には、船上の関連するワイヤー、ロープ、チェーン、シャックル、スリングに関する実務的な知識も含まれます。これには、港で船舶を安全に保つために使用される係留ロープも含まれます。[ 16 ]一部の船舶タイプでは、船舶に装備されている場合、船舶用クレーンや吊り上げ装置の維持と使用が航海術に含まれる場合があります。大型の船舶タイプには通常、貨物作業や、乗組員のための物資、食料、備品を船に積み込むためのクレーンが備えられています。[ 21 ]
ドック入り作業には、航海術の知識と経験が不可欠です。これには、綿密な計画（すべての作業、タスク、修理）、適切な準備（塗装など）、ドック内の計算（主に安定性と浮力）、ドック内の安全、および出港時の点検（プラグの返却と密封など）が含まれます。[ 22 ]
救命ボート、救助ボート、救命艇の保守と操作は、航海術の重要な部分です。[ 23 ]これには、緊急時に救命艇を操作できるだけでなく、SOLAS の要件に従って効果的に操作できるように保守できる能力も含まれます。[ 23 ] STCW条約では、現代の船員は消火を含む緊急時の操作に精通している必要があると規定されています。海上勤務者は、陸上の訓練施設で消火訓練を受ける必要があります。[ 24 ]法定要件であり、海上でこれらのスキルを定期的に練習（訓練）することは、優れた航海術とみなされます。[ 24 ]その他の緊急時のスキルには、落水者救助ターンなどがあります。
歴史的または伝統的な航海技術は、現代の商船ではあまり使われなくなっています。しかし、訓練学校では今でも実践されており、小型船、漁船、レジャーボートで使われています。[ 25 ]これには、ロープワーク（結び目、ロープの接合、ワイヤーの接合、縛り付け、巻き付けを含む）、ステージの索具、ボースンラダーの索具、帆布作業、チェーンブロックと滑車の使用などが含まれます。 [ 25 ]船長への呼びかけ方や、礼儀作法や旗信号を含む船舶旗の使用など、船上生活におけるその他の伝統的な慣習も適用されます。[ 25 ]具体的には、旗信号の用語、国際信号書による一文字と二文字の意味、旗の維持管理、旗の使用、モールス信号の手順と実践などが含まれます。[ 26 ]
帆船の時代、熟練した船員には「帆を操り、帆を縮め、舵を取る」能力に加え、「ロープの知識」、つまり様々な用途を持つ多くのロープの種類に関する基本的な知識が求められた。この知識は安全と効率的な作業の両方にとって不可欠であり、それができない者は機会があればすぐに解雇されるか、降格された。
商船隊や海軍では訓練がより形式的だが、伝統的な航海術の基礎は網羅されている。小型船舶には、ディンギーや小型帆船でのタートル航法など、その船舶特有の伝統的な航海術が存在する場合がある。
ボート操作は伝統的な航海技術です。[ 27 ]商用船では通常、救助艇や救命艇に限られますが、ヨットや旅客船などの他の船舶では、船と岸の間で人を輸送するためのテンダーボートや小型ボートを備えている場合があります。[ 27 ]ボート操作には、さまざまな種類のボートの知識と操作、進水手順、ボートの回収（通常時および悪天候時）、可能であればボートを浜辺に引き上げる方法、オールや帆の使用、基本的な帆の理論、帆の用語、帆のマーキングなどが含まれます。[ 27 ]
伝統的な優れた航海術のもう 1 つの側面は、船内の整理整頓です。 [ 28 ]これには、物資、備品、乗組員の私物などの適切な保管が含まれます。[ 28 ]また、甲板、機関室、居住区を清潔に保ち、ゴミやこぼれた物がない状態にすることも含まれます。[ 28 ]これにより、海上での火災の可能性が減り、滑ったり、つまずいたり、転倒したりすることによる怪我の可能性も減ります。[ 28 ]
士官と船長は、国内法およびSTCW条約に従って、さまざまなレベルで知識を証明するための正式な試験に合格する必要があります。これらの試験は、船の大きさや複雑さ、航行区域、および階級に基づいて段階的に進められます。世界的に、ほとんどの船員は基本的な航海術の証明書を所持する必要があります。米国では、この段階は「6パック」として知られるライセンスから始まります。これは、釣りガイドが最大6人の乗客を乗せて営業することを許可するものです。英国では、すべての船員（甲板士官と乗組員の両方）は、英国商船訓練委員会の指示の下、承認された訓練機関で効率的な甲板員（EDHコース）を修了する必要があります。[ 29 ] [ 30 ]
大型船の乗組員は通常、「部門」または「部署」に組織され、それぞれが専門分野を持っています。例えば、甲板部は航海、操船、および一般的なメンテナンスを担当し、機関部は推進装置やその他の機械システムを担当します。乗組員は最も基本的な業務から始め、経験と専門知識を積むにつれて、それぞれの分野で昇進していきます。熟練した乗組員は、船の種類や組織に応じて、「熟練船員」、「下士官」、「航海士」、「航海士補」などの職位に就きます。
小型商船では、専門化はほとんど、あるいは全く行われていない。甲板員が船の操縦に関するあらゆる業務を担う。船の士官は、航海、通信、当直の監督を担当する。