スイス北東鉄道

スイス北東鉄道[a]
トゥール川に架かる鉄橋。1856/7 年にヴィンタートゥールとシャフハウゼンを結ぶ路線の一部として建設され、1857 年に運行が開始されました (1857 年の石版画)
概要
ネイティブ名	スイス北鉄道
歴史
オープン	1853年7月1日 ( 1853-07-01 )
閉鎖	1902年1月1日 ( 1902-01-01 )
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
1871年から1874年のスイス北東鉄道 伝説 キロ コンスタンツ （バーデン） 100.88 国境 フリードリヒスハーフェン (ヴュルテンベルク) 56.06 シャフハウゼン 82.15 82.15 ロマンスホルン ヴァルツフート （バーデン） 42.70 国境 （ライン橋） 26.14 ヴィンタートゥール 97.27 ロールシャッハ 27.43 トゥルギ 0.00 チューリッヒ 43.44 ヴェシュナウ アーラウ近郊

スイス北東鉄道^（ Schweizerische Nordostbahn、NOB）は、スイスの初期の鉄道会社である。ボーデン湖（Bodensee）とチューリッヒ湖で船舶輸送も行っていた。1890/91年に西スイス鉄道がジュラ・シンプロン鉄道（JS）に合併されるまで、スイス最大の鉄道会社であった。

スイス北東鉄道は、1853年7月1日にスイス北部鉄道（Schweizerische Nordbahn –SNB – 非公式にはSpanisch-Brötli-Bahnとして知られる）とチューリッヒ-ボーデン湖鉄道（Zürich-Bodenseebahn）の合併によって設立されました。^{[1]当初計画されていた}バーデンからバーゼルまでの北部鉄道の延長は、チューリッヒ、アールガウ、バーゼルの各州の利害の相違により当初は失敗に終わりました。

合併の主導者は、チューリッヒを拠点とする実業家で、かつてはチューリッヒ・ボーデン湖鉄道のトップを務めていたアルフレッド・エッシャーと経済学者のブルーノ・ヒルデブラントであった。彼らは、鉄道の資金調達を公的資金ではなく民間投資家に任せることを主張し、鉄道の巨額の資本需要を満たすためにスイス金融公庫の設立を提案した。

NOB は、貨物輸送を生み出すために外国とのつながりを確立しようと努めた。最初にチューリッヒからボーデン湖への直通路線を開通させた。こうして、ザンクト・ガレンに本拠を置くスイス鉄道( Vereinigte Schweizerbahnen ; VSB)の直接の競争相手となった。NOB は、1855 年 5 月 16 日にロマンスホルンからヴィンタートゥールへの路線を開通させた。チューリッヒ – ヴィンタートゥール延長線は、1855 年 12 月 27 日にヴィンタートゥールからエルリコンまで、1856 年 6 月 26 日にチューリッヒまで 2 段階で開通し、これにより、チューリッヒとバーデンを結ぶ旧北方鉄道との接続が実現した。鉄道の開通により、ロマンスホルン村は東スイスで最も重要な交通拠点の 1 つに成長した。 NOB は 1855 年にボーデン湖で船舶輸送サービスを開始しました。1869年には、ローマンスホルンとフリードリヒスハーフェン(ドイツ) 間の鉄道フェリーサービスが開設されました。これにより、NOB は鉄道施設を拡張し、ボーデン湖最大の港 (面積で測定) を建設することになりましたが、そのためには湖岸を高くする必要がありました。

NOB は1856 年にヴィンタートゥール – シャフハウゼン鉄道の建設を開始し、1857 年 4 月 16 日に開通しました。チューリッヒとバーデンを結ぶ旧北方鉄道の路線は西に延長されました。バーデン – アーラウ鉄道のバーデンからブルックまでの区間はロイス川にかかる橋で1856 年 9 月 29 日に開通しました。アーラウまでの残りの路線は1858 年 5 月 15 日に開通し、NOB の鉄道網はアールガウ州とゾロトゥルン州の境界にあるヴォシュナウでスイス中央鉄道( Schweizerische Centralbahn ; SCB)の鉄道網と接続され、チューリッヒはバーゼルと接続されました。

1859 年 8 月 18 日、NOB はトゥルギ - ヴァルツフート線を開通させ、外国との直通接続を完了することができました。これにより、北東鉄道の主要ネットワークが完成しました。スイスの最も重要な北の玄関口はバーゼルでしたが、これは SCB によって管理されていました。貨物輸送は NOB の最も重要な事業分野であり、当初は高い収益を上げていました。

NOBは他の鉄道会社とも協力した。1861年に設立されたスイス東西鉄道（OWB）がラ・ヌーヴヴィルからベルン、ルツェルンを経由してチューリッヒに至る路線を建設しようとして破産した後、 NOBはチューリッヒ、ツーク、ルツェルンの各州とともにその路線の一部を引き継ぎ、チューリッヒ・ツーク・ルツェルン鉄道（ZZL）として完成させ、1864年6月1日に完成した。

当時の他の鉄道会社と同様、NOB は民間銀行の短期的な利益最大化を目指していた。銀行家たちは利益確保のため経営陣や取締役会に就任した。普通株の使用により他の株主の権利は損なわれた。彼らは政治的影響力を通じて税金や補助金の免除を獲得した。アルフレート・エッシャーは NOB の会長とKreditanstaltの会長を務めただけでなく、チューリッヒ執行委員会のメンバーでもあり、34 年間にわたり国民評議会のメンバーでもあった。保守は怠られ、鉄道会社の資産は減少した。これはすでに 1857 年に危機を引き起こしており、1867 年に深刻化した。

チューリッヒの鉄道王たちの行動により、スイス国鉄( Schweizerische Nationalbahn ; SNB ) は、1872年から既存の鉄道会社に対抗するため、レマン湖とボーデン湖を結ぶ第2の鉄道を建設しようと試みた。防衛策として、NOBとSCBは1873年から1882年の間に既存の鉄道網を拡張した。2つの会社は、同等の株式を保有して、アールガウ南部鉄道( Aargauische Südbahn ) とボッツベルク鉄道(ドイツ語: Bötzbergbahn ) を設立した。前者は、1873年から1882年にかけて建設され、ヘントシーケンからブルックへの支線を含むルッパースヴィル-インメンゼー鉄道線が開通し、1882年にNOBとSCBのネットワークがゴッタルド鉄道と接続されました。NOBが運営するボッツベルク鉄道は、 1875年にブルック-プラッテルン鉄道を開通させ、NOBとSCBの既存の路線と合わせてチューリッヒからバーゼルへの直通接続を実現しました。

さらに、新CEOフリードリヒ・パイヤー・イム・ホーフ率いるNOBは、自社の鉄道網の急速な拡大によって事前に競争相手を排除しようとした。同社はさまざまな鉄道路線の利権を確保し、採算の取れない路線の建設について州や設立委員会と契約を結んだ。これによりNOBは借金を余儀なくされ、多額の負債を抱えることとなった。財政難によりNOBは倒産の危機に瀕した。 1873年に着工したチューリッヒ湖右岸線の建設は、金融危機のために中止せざるを得なかった。しかし、重要なチューリッヒ湖左岸鉄道がツィーゲル橋まで開通したのは 1875 年でした。NOB は1877 年から何年も配当金を支払うことができませんでした。同社の株価は1871 年の 670スイスフラン(CHF) から 1879 年には 53 スイスフランまで暴落しました。総会が委託した調査により、企業統治に重大な誤りがあることが判明しました。

1877 年 3 月 2 日、NOB は連邦議会に鉄道建設の義務を免除するよう要請した。1878 年 2 月 14 日、連邦議会は建設義務は維持されるが、NOB の財政再建が完了するまで延期されるという合意を確認した。いわゆる「モラトリアム線」（タールヴィル - ツーク、エッツヴィル - シャフハウゼン、ビューラハ - シャフハウゼン、コブレンツ - シュタイン、ディールスドルフ-ニーダーヴェニンゲン、チューリッヒ湖右岸線）の建設期間は延長された。グラールス州との協定により、グラールス-リンタール線の完成日は1879年5月1日に設定された。 ^[2]配当金の支払いは1880年から1883年まで停止された。1887年10月25日、連邦参事会はNOBにチューリッヒ湖右岸線の建設を開始するよう指示した。残りのモラトリアム線の期限は1888年6月27日に設定された。

国鉄の破滅的な競争計画は破産に終わった。参加した町や自治体は数十年にわたる負債に苦しむことになった。NOB は 1880 年 10 月 1 日にライバルの鉄道網をその建設費のほんの一部で引き継いだ。ツォフィンゲン - ズール区間は SCB に転売された。

1880 年以降、NOB の状況は再びゆっくりと改善しました。交通量の増加により、駅が拡張され、追加の車両が調達されました。1882 年にアルフレッド エッシャーが亡くなった後、アドルフ ゴイヤー ツェラーがNOB の責任者になりました。

鉄道危機により、多くの国内株主が保有する証券を大口の外国人株主に売却した。鉄道株は株式市場での投機において大きな役割を果たした。アドルフ・ガイヤー率いる金融グループは、同社の株主総会で過半数の票を獲得し、取締役会を選出して、利益に協力する人物と交代させることができた。

株式の大部分は外国人の手に渡り、債券の大部分はスイスの所有者の所有物でした。当時、スイスの鉄道債券の金利は 4% でした。株式の収益を増やすために、債券は金利 3.5% の株式に転換されました。これにより、会社の金利負担が軽減され、利益が増加しました。

1885年1月8日、ヴィンタートゥール–チューリッヒ間の列車が停止信号を通過後、ヴェッティンゲンから来た列車に衝突した。ヴェッティンゲンからの列車はゼーバッハからチューリッヒ方面の開通した線路の分岐点を越えて押し戻された。この事故で7人が死亡し、大きな物的損害が発生した。^[3] 1898年5月30日、ルツェルン近郊のギュッチトンネル南出口で、 NOBの旅客列車が 線路工事をしていた中央鉄道の作業員の集団に衝突した。7人の鉄道員が即死し、4人が重傷を負った。 ^[4] 1899年6月4日、NOBのチューリッヒ –ジュネーブ夜行急行がアーラウの指定停車地点を通過し、停車中の中央鉄道の機関車2台に衝突した。この事故で2人が死亡、3人が重傷を負った。^[5]

1896年に他の私鉄が受け入れた労働規則と鉄道労働者の賃金要求は、営利を重視するNOBの抵抗に遭った。これが1897年にNOB職員との労働争議につながった。チューリッヒでは大量の乗客が苦情を訴えた。牛乳が不足することもあった。5000人の従業員は41時間にわたるストライキの末、要求を遂行することができた。NOBでの労働争議は、1898年に最大の私鉄の国有化を承認する国民投票の実施につながった。 ^[6]

853 km の路線網を持つ NOB とスイスのボーデン湖鉄道は、1902 年 1 月 1 日にスイス連邦鉄道(SBB)の所有となりました。

海運は、湖で終わる鉄道路線の自然な延長でした。乗客の輸送は難しくありませんでした。しかし、商品の輸送は、商品を2回積み直す必要があったため、はるかに複雑で費用がかかりました。

ボーデン湖 (ボーデン湖) 航路は、スイスとドイツを結ぶ最も重要な貿易ルートでした。ライン川がバーゼルまで航行可能になったのは、1904年のことでした。NOB は、1855年にトゥールガウ川およびチューリッヒ市とともにボーデン湖での船舶運航を開始しました。NOB は、1857年1月1日にSchweizerischen Dampfboot-Aktiengesellschaft für den Rhein und Bodensee (ライン川およびボーデン湖のスイス蒸気船会社) と合併しました。NOB は、1850年にシャフハウゼンで州企業として設立され、その後4年間で、シュタットシャフハウゼン、ライン、シュタット ザンクト ガレン、およびボーダンの蒸気船を就航させました。1863年、ライン川での船舶運航は中止され、4隻の蒸気船はロマンスホルンに移転されました。

1861 年 3 月 11 日、蒸気船シュタットチューリッヒがバイエルンの蒸気船ルートヴィヒに衝突し、沈没した。3 名が生き残り、13 名が死亡した。1864 年 2 月 12 日、バイエルンの蒸気船ジュラもシュタット チューリッヒに衝突され、沈没した。

貨物の積み直しを避けるため、バイエルンおよびヴュルテンベルクの蒸気船管理局は NOB と共同で 1867 年に鉄道貨車を列車連絡船で輸送することを決定しました。フリードリヒスハーフェン - ローマンスホルン航路では、「蒸気連絡船 I 」と呼ばれる蒸気連絡船が使用されました。全長 70 メートルを超えるこの連絡船は 18 台の貨車を収容できましたが、石炭消費率が非常に高かったため、1882 年に引退し、その後解体されました。2 番目の連絡船「蒸気連絡船 II」は、1874 年にリンダウとローマンスホルンの間で運行を開始しました。

1884年、平甲板の蒸気船「シュタット・チューリッヒ」が半私有の蒸気船「チューリッヒ」に改造された。1887年、NOBは新造のサロン蒸気船「ヘルヴェティアIII」を就航させ、そのクリッパー船首とバウスプリットでセンセーションを巻き起こした。1892年、蒸気帆混載船「ゼンティス」が「シュタット・シャフハウゼン」に取って代わった。蒸気帆混載船「ザンクト・ゴッタルド」も1897年に 同様に平甲板の蒸気船「シュタット・ザンクト・ガレン」に取って代わられた。

1902 年、NOB の国有化に伴い、海運会社全体がスイス連邦鉄道 (SBB) に移管されました。

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  平甲板蒸気船トゥールガウ
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  1880 年頃のロールシャッハの平甲板蒸気船ボダン
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  ローマンスホルンの蒸気船/帆船ヘルヴェティア号
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  ロマンスホルン港のステアン鉄道フェリー I
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  ローマンスホルン造船所のスティーン列車フェリー II
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  蒸気船/帆船サンティス
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  蒸気船/帆船ザンクト・ゴッタルド

1864年、ホルゲンにDampfbootgesellschaft linkes Ufer（左岸蒸気船会社）が設立されました。1868年、この会社は旧来のZürichsee-Walensee-Gesellschaft AG（チューリッヒ湖-ヴァレン湖会社）と合併してDampfbootgesellschaft für den Zürichsee （チューリッヒ湖蒸気船会社）を設立しました。チューリッヒ湖左岸鉄道（Linksufrige Zürichseebahn ）が開通する直前の1875年、NOBがすべての船舶船団を引き継ぎました。NOBはすぐに業務を縮小したため、ライバル会社が設立されました。チューリッヒ・マイレン・ラッパースヴィル鉄道が1894年に運行を開始すると、既存の船団6隻（ヘルヴェティア、コンコルディア、ルクマニエ、ザンクト・ゴッタルド、タウベ、シュヴァルベ）は削減されました。

1903年のNOBの国有化により、船舶運航は外注化された。1902年、すべての公共船舶運航サービスはチューリッヒ湖航行会社（ZDG）に引き継がれた。NOBから引き継いだ外輪船とスクリュー船は、ヘルヴェティア号を除いて、より近代的な船に置き換えられた。

チューリッヒ湖で列車フェリーが運行されていたのは短期間だけだった。NOB は、エッシャー・ヴィス社製の無名の列車フェリーを 1885 年に運行開始した。左岸の積み替え港であるヴォリスホーフェンから右岸のウエティコンへの交通は、実質的には地元のCU Chemie ウエティコン化学工場との往復交通にのみ使用されていた。1894 年秋にチューリッヒ – マイレン – ラッパースヴィル鉄道が開通したことにより、運行は中止された。

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  ヘルヴェティア、1875 年に就役
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  チューリッヒ劇場まで運行するコンコルディア号（1864年）。
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  聖ゴッタルドの裏側（1865年）
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  ルクマニエ（1865年）、ザンクト・ゴッタルドの姉妹船
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  シュヴァルベ（1865年）、チューリッヒ湖初のスクリュー蒸気船
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  1885年に就航した無名の列車連絡船

スイス北東鉄道とボツベルク鉄道 1897–1901
ルートマップ 伝説 ジンゲン エミスホーフェン[b]  コンスタンツ エッツヴィル クロイツリンゲン[c] フリードリヒスハーフェン港 シャフハウゼン ロマンスホルン ノイハウゼン ロールシャッハ ゴッサウ ヴァルツフート スルゲン プラッテルン シュタイン   コブレンツ   エグリザウ ヴィンタートゥール ビューラハ ニーダーグラット エフレティコン ボズベルグトンネル ニーダーヴェニンゲン ヴェツィコン オーバーグラット クローテン ブルグAG ヒンウィル トゥルギ・  ゼーバッハ オテルフィンゲン ヴェッティンゲン エリコン レンツブルク アルトシュテッテン ヴォリスホー   フェン チューリッヒ アーラウ・   ズール ヴェシュナウ   コラーミューレ タルウィル・   ウエティコン ルツェルン ラッパースヴィル ツーク ツィーゲル橋 リンサル 中間駅や接続線なし

1882年、同社は142台の機関車、488台の客車、2400台の貨車を所有していた。^[7]

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