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| ヴェンタール鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ヴェンタールバーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | スイス連邦鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行番号 | 760 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 12.07 km (7.50 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小半径 | 350メートル（1,150フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 15 kV/16.7 Hz交流架空線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾斜 | 2.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ヴェンタール鉄道（ドイツ語：Wehntalbahn ）は、スイスのオーバーグラットとニーダーヴェニンゲン間を走る標準軌の鉄道路線である。この路線はヴェンタール渓谷にちなんで名付けられている。チューリッヒ大都市圏の路線はチューリッヒSバーンネットワークに属し、 S15路線で運行されている。
歴史
路線の建設
ヴェンタール鉄道の最初の区間は、1865 年 5 月 1 日にオーバーグラットとディールスドルフの間で開通しました。この区間は、同社のビューラハ-チューリッヒ エルリコン本線に接続するターミナル支線として、ビューラハ - レーゲンスベルク鉄道によって運営されました。1877 年 1 月 1 日、ビューラハ - レーゲンスベルク鉄道はスイス北東鉄道(NOB) に買収されました。NOB は、ヴィンタートゥールとバーデン間の接続を短縮することで、スイス国鉄(SNB)との競争に対抗するために買収を行いました。
ヴェンタール鉄道をニーダーヴェニンゲンまで延長する計画は、NOB による買収時にすでに立てられていたが、実現したのは 1891 年になってからであった。建設工事中に、ニーダーヴェニンゲンでマンモスの骨がいくつか発見された。ニーダーヴェニンゲン ドルフ鉄道駅が新しいターミナル駅となり、当時はニーダーヴェニンゲンと呼ばれていた。
支線の最新の延長は 1938 年に実現され、農業機械工場のブッチャー・ガイヤーをスイスの鉄道網に接続するために、路線が約 1 km 延長されました。延長の開通に伴い、新しいターミナル駅はニーダーヴェニンゲンと名付けられ、古いターミナル駅の名前はニーダーヴェニンゲン ドルフになりました。
サウスバレー鉄道
19世紀半ばから、ズルブ渓谷を通る鉄道のさらなる延伸が計画されていたが、実現することはなかった。ズルブ鉄道線と呼ばれるこの延伸により、ヴェンタール鉄道はドッティンゲンでトゥルギ-コブレンツ-ヴァルツフート鉄道線と接続され、終点支線の地位を失うことになっていた。延伸の建設は、1916年にスイス連邦法の条項SR 742.34によって改正されたが、建設は開始されなかった。改正条項が1937年に取り消されると、政府は、延伸が建設された場合にすべての価格が評価されるように、スイス全土の切符の価格と貨物運賃を調整することで屈服しなければならなかった。仮想のズルブ渓谷鉄道を考慮した計算は、1970年代のある時点でようやく終了した。
電化
第二次世界大戦後、ヴェンタール鉄道は輸送量が少ないことから閉鎖の危機に瀕した。鉄道車両による試験もいくつか行われたが、成功しなかった。鉄道線は閉鎖されないことが決定された後、1960年に15kV 16⅔Hzで電化され、スイス連邦鉄道の最後から2番目の鉄道線となった。最後に電化された鉄道線はイタリア国境を越えるカデナッツォ-ルイノ鉄道であった。そこでは蒸気機関車の運行はヴェンタール鉄道線より数週間長く続いただけであった。
1990年以来、ヴェンタール鉄道はチューリッヒSバーンの一部となっています。2015年末まではS5とS55の路線で運行されていました。それ以降はS15の路線で運行されています。
参考文献
脚注
- ^ アイゼンバーナトラス シュヴァイツ[スイス鉄道アトラス]。シュビアス+ウォール。 2012.p. 12.ISBN 978-3-89494-130-7。
出典
- ワナー、ルディ。フライ、ステファン (2010)。 「Die SBB im Wehntal und im Surbtal - Teil 1: Wehntal」。アイゼンバーンアマチュア(ドイツ語) (5): 250–259。ISSN 0013-2764。
外部リンク
- ハンス・ペーター・クリストナー (1960)。「Wehntalbahn」。YouTube 。 2014年9月20日閲覧。– ヴェンタール鉄道の蒸気機関車の運行を示す映画