スイス連邦鉄道

スイス連邦鉄道
概要
ネイティブ名	スイス連邦鉄道
歴史
オープン	1857年5月1日 ( 1857-05-01 )
閉鎖	1902年7月1日 ( 1902-07-01 )
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 高度 キロ キロ 高度 571 ウィル 110.62 439 ヴィンタートゥール 137.81 80.46 ザンクト・ガレン 670 431 ヴァリゼレン 93.23 66.0 0 ロールシャッハ・ハーフェン 398 464 ウスター 81.35 ウォルドからのWR 65.04 ロールシャッハ 399 482 リュティ 65.94 57.83 ラインネック 400 ZG から Pfäffikon へ 53.80 聖マルグレーテン 402 409 ラッパースヴィル 59.35 41.18 アルトシュテッテン 430 425 ツィーゲル橋 34.32 15.90 ブックス 447 ウィーゼン 31.5 点線: NOB 0.00 サルガンス 482 438 ネーフェルス 36.0 12.32 ラントクワルト 523 472 グラールス 43.0 25.72 クール 585

スイス連邦鉄道（Vereinigten Schweizerbahnen、VSB または VSB）は、かつてスイスにあった鉄道会社です。1902 年に国有化されてスイス連邦鉄道となった 5 つの主要鉄道会社の中で最小の会社でした。

スイス連邦鉄道は、1857 年 5 月 1 日に、いずれも財政難に陥っていた 3 つの鉄道会社の合併により設立されました。

• ザンクト・ガリッシュ＝アッペンツェル鉄道（SGAE）は、 1855年10月15日から1856年10月25日の間に、ヴィンタートゥール–ヴィル–ザンクト・ガレン–ロールシャッハ鉄道を開通させました。この路線の建設には、いくつかの重要な橋の建設が必要でした。計画されていた最終区間は資金が不足していました。
• スイス南東鉄道(SOB) (現在の南東鉄道と混同しないように) は、1839 年に技術者のリチャード・ラ・ニッカによって提案されていた、ルクマニエ峠の下に鉄道を建設しようとしました。同社は 1853 年 9 月 1 日に 2,500 万スイスフラン(CHF) の資本金で設立されました。資本はザンクト・ガレン州とグラウビュンデン州、そしてとりわけ英国の銀行から出されました。英国の起業家によって行われた建設工事の始まりは満足のいくものではありませんでした。主任技術者のピカリングは予告なしに解雇されました。財政難のため、ロールシャッハ–ザンクト・マルグレーテン–ザルガンス–クール、ザルガンス–ヴェーゼン–ツィーゲル橋–ラッパースヴィル、ヴェーゼン –グラールスの建設は行き詰まりました。ヴァレン湖区間では多くのトンネルの建設が必要でした。もし東アルプス鉄道が建設されていたら、南アルプス鉄道の路線は利益率の高いアクセス路線になっていただろう。
• グラットハル鉄道(Gl-TB)は、1856 年 8 月 1 日にヴァリゼレン–ウスター線を開通させました。しかし、ラッパースヴィルまで路線を延長するための資金はありませんでした。

VSB が当初財政難に陥った理由の 1 つは、建設費用の見積もりが低すぎたため、約 2,000 万スイスフランの追加資本が必要になったことだった。追加資本はフランスの金融業者が提供した。パリの銀行家、クレディ・モビリエのイザック・ペレールは、フランスの鉄道会社であるChemins de fer du Midi、Chemins de fer de l'Ouest、Chemins de fer de l'Est を、同社が一部資金提供したバルカン半島の鉄道と結ぶ東アルプス横断鉄道を構想した。

1890年代まで、VSBはシュプルーゲン峠の下に計画されていた鉄道を支援していたが、資金不足のため建設できなかった。最終的にVSBは、スイス北東鉄道（NOB）のヴァリゼレン-チューリッヒ線を経由してチューリッヒへの重要な接続を使用する権利を確立することに成功した。

クールからイタリア方面へ東アルプス鉄道を建設するという構想はゴッタルド鉄道の建設開始とともに終了したため、ロールシャッハからクールまでのライン渓谷鉄道は地域線のままであった。時が経つにつれ、スイスのボーデン湖岸の主要な港町であるロールシャッハはロマンスホルンに取って代わられた。NOBはロマンスホルンの港を拡張し、自社の蒸気船を運行させた。1869年、NOBはロールシャッハからロマンスホルンまでの湖水鉄道を開通させ、そこでNOBの路線はロールシャッハ港とロールシャッハ間のVSBの路線の隣を走った。NOBの湖水鉄道と1876年に開通したビショフスツェラー鉄道のゴッサウ–ズルゲン線はVSBの交通量をいくらか軽減した。 1875年にNOBがチューリッヒ湖左岸鉄道（チューリッヒ –タールヴィル– ツィーゲル橋）をより短い距離で開通させたため、旧ヴァリゼレン – ラッパースヴィル線は重要性を失いました。VSBは、極端なコスト削減によってのみ事業を継続することができました。アドルフ・クローゼのリーダーシップの下、ロールシャッハ工場で機械工学の成果と機関車の設計が生み出され、注目と評価を集めました。

合併交渉の一環として、VSB は1857 年 7 月 16 日にボズベルク鉄道線の実現のための利権を獲得することができました。VSB は資金不足のため 1864 年にこの利権を放棄しました。

VSB は、トッゲンブルガー鉄道(TB、1870 年開業)、ヴァルト・リューティ鉄道 (WR、1876 年開業、現在はテシュタル鉄道の一部)、一時的にチューリッヒ湖 – ゴッタルド鉄道(ZGB) などの他の会社の運営も管理していました。VSB は、トッゲンブルガー鉄道とヴァルト – リューティ鉄道に財政的にも関与していました。

1870年代まで、VSBは国際路線の不足に悩まされていた。フォアアールベルク鉄道（Vorarlbergbahn、VB）は1872年8月1日にリンダウ–ザンクト・マルグレーテン間を、1872年10月20日にフェルトキルヒ– ブックス間を開通させ、交通量の増加につながった。 1884年9月6日に開通したアールベルク鉄道は、交通の発展に大きな影響を与えた。VSBは、1889年に開通したラントクワルト – ダボス線と1896年に開通したクール – トゥージス線の、レーティッシュ鉄道（Rhätische Bahn ）の2つのメートル軌間線へのアクセスを提供した。

VSB は、他の多くの企業と同様に、1870 年代後半の経済危機で苦境に立たされました。株価は大幅に下落しました。NOB やスイス中央鉄道とは対照的に、VSB は 1871 年以降、控えめな配当金を分配することができました。VSB は 1859 年以降、ネットワークを拡大することができなかったため、負債は少なく、財務状況は非常に安定していました。

フォンヴィル列車事故は、 1879年12月31日にヴィンタートゥールから来た列車がザンクトガレンのフォンヴィルで脱線した事故である。列車の2両の機関車は線路の左右に横たわり、客車は互いに押し合わされた。この事故で2人が死亡、数人が重傷を負った。^[1]

1882年、同社は59台の機関車、197台の客車、965台の貨車を所有していた。^[2]

木材価格の高騰により、VSB は蒸気機関車の燃料として代替手段を探す必要に迫られ、 1857 年にラドルフツェル近郊のメッギンゲンに大規模な泥炭鉱床を確保しました。しかし、鉄道が大量輸送手段として発展するにつれ、同社は海外の石炭鉱床へのアクセスを獲得しました。VSB での石炭燃料への転換は 1861 年にほぼ完了しました。

VSB は、1865 年にマテウス・ヒップが発明した電気信号ディスクを使用した電信信号方式を導入しました。客車と機関車は1872 年に バッファーシステムに変更されました。

連邦射撃祭 ( Eidgenössisches Schützenfest ) は、1874 年 7 月 18 日から 27 日までザンクト・ガレンで開催されました。VSB は 10 日間で 140,000 人をザンクト・ガレンに輸送しました。これには、NOB と VB のスタッフと車両の支援が必要でした。

ロールシャッハからザンクト・ガレンを経由する最初の直通列車は、1883年にチューリッヒで開催されたスイス国立博覧会 ( Schweizerische Landesausstellung ) のために導入されました。それ以前は、乗客はヴィンタートゥールで VSB 列車から NOB 列車に乗り換える必要がありました。

同社は1894 年 6 月 1 日にベルン時間から中央ヨーロッパ時間に変更しました。1896 年 6 月 1 日からザンクト・ガレンとジュネーブ間の直通バスが運行されました。

1901年、国有化の直前に、VSBはザンクト・ガレン州からトッゲンブルガー鉄道（TB）を無償で引き継ぎ、間接的にリッケントンネルの建設を補助しました。VSBは1902年7月1日に国有化され、その後スイス連邦鉄道（SBB）の一部となりました。VSBは1901年1月1日から連邦政府に代わってすでに運営されていました。

古い企業構造の一部は長い間そのまま残っていた。旧SBB第4地区総局はザンクト・ガレンのVSB本部から設立された。旧SBBクール本社工場はSOBにルーツを持つ。時が経つにつれ、現在は閉鎖されているSBBロールシャッハ機関車庫はVSB本社工場から生まれた。鉄道会社はウスターに、現在スイスで最古のターンテーブル付き機関庫を建設した。^{[3]客車庫は修復され、現在は}バウマ-ヒンヴィル線を運行する歴史的鉄道であるチューリッヒ・オーバーラント鉄道の車庫と機関車工場として機能している。

路線の電化には、ザンクト・ガレンとヴィルの間のジッター橋、グラット橋、ウゼ橋、トゥール橋、およびラガッツの木造ライン川橋の交換が必要でした。しかし、ゴルダッハ川にかかる石橋は保存され、1993年以来2本の線路で使用されています。

以前の VSB の路線では、チェーン (キロメートルの目盛り) は変更されていません。キロメートルの計測は、依然として 0 キロメートル地点があるサルガンスから始まります。

• ハンス・ピーター・ベルスキ（2013年2月25日）。 「Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)」。Historisches Lexikon der Schweiz (ドイツ語) 。2019 年2 月 1 日に取得。
• ディートラー (1923)。 「Vereinigte Schweizer Bahnen」。ロール: Enzyklopädie des Aisenbahnwesens (ドイツ語) 。2019 年2 月 1 日に取得。
• フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。 「Vereinigte Schweizerbahnen」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュヴァイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年2 月 1 日に取得。
• ねえ、アントン (2005)。 「ロールシャッハ-ザンクトガレン-ヴィンタートゥール: zwischen 170-jähriger Aisenbahneschichte und Zukunft」(PDF 14,2 MB) (ドイツ語)。サンクトガレン歴史博物館。2019 年2 月 1 日に取得。
• ヴェーグリ、ハンス G. (2010)。Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (ドイツ語)。チューリッヒ: AS Verlag。ISBN 978-3-909111-74-9。
• ウェグマン、ハンス (1917)。Die Vereinigten Schweizerbahnen (ドイツ語)。チューリッヒ：ディス。
• ヴァイセンバッハ、プラツィッド (1913)。 Das Aisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14.8 MB) (ドイツ語) 。2019 年1 月 28 日に取得。