DRGクラスSVT877

DR 877 a/b
*フライングハンバーガー*
(*フリージェンダーハンバーガー*)
DR 877 a/b; フライングハンバーガー; (フリージェンダーハンバーガー)
	ベルリンのレールター駅でオハイオ州行きの最初の試運転が行われる前の急行列車。
使用中	1932–1957
メーカー	ウマグ
構築済み	1932
建造数	2両セット
艦隊数	DRG: 877a/b; DB: VT04 000a/b;
オペレーター	ドイツ帝国鉄道(1932–1939); ドイツ連邦鉄道(1949 ～ 1957 年);
仕様
列車の長さ	41,920 mm（137フィート6+バッファー上3 ⁄ 8 インチ
幅	2,830 mm（9フィート3+3 ⁄ 8 インチ)
身長	4,080 mm（13フィート4+5 ⁄ 8 インチ)
ホイール直径	運転時： 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ); キャリー： 900 mm（2フィート11インチ）+3 ⁄ 8 インチ);
ホイールベース	37,250 mm（122フィート2+1 ⁄ 2 インチ）
最高速度	時速 160 km (99 mph)
重さ	空荷時: 77.4 t (76.2 長トン、85.3 短トン); サービス: 85.0 t (83.7 長トン、93.7 短トン);
原動力	マイバッハG05 (×2)
エンジンタイプ	12気筒ディーゼルエンジン
トラクションモーター	2 × 302kW（405馬力）
出力	604kW（810馬力）
伝染 ; 感染	ディーゼル電気
UIC分類	2′ボ′2′
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

DRGクラスSVT 877 ハンブルクフライヤー（フライングハンブルク、ドイツ語ではFliegender Hamburgerとも呼ばれる）は、ドイツ初の高速ディーゼル列車であり、当時世界最速の定期鉄道を確立したとされています。正しくはBaureihe SVT 877（後のDB Baureihe VT 04 000 a/b）と命名されたこのディーゼル電気駆動列車は、ベルリン-ハンブルク線（約286 kmまたは178マイル）で乗客を運ぶために使用されました。1933年に運行を開始しました。

開発および技術データ

ハンブルクフライヤーは、運転席と客室を備えた 2 両編成の列車で、 1932 年にドイツ国営鉄道協会がゲルリッツ貨車製造会社(WUMAG) に発注しました。列車は 1932 年に納入され、1933 年に運行を開始しました。

この列車は、風洞実験を経て流線型に設計されました。これは、数年前に高速都市間鉄道車両Bulletの開発者らが先駆けて行った一種の研究です。Fliegender Hamburger の設計は Bullet と非常によく似ていました。軽量で連結された構造とJakobs 台車は、米国の都市間鉄道でも知られていました。しかし、Fliegender Hamburger はディーゼル電気推進を採用していました。2 両の客車にはそれぞれ 12 気筒のMaybachディーゼルエンジンが搭載され、直流発電機が直結され、Tatzlager 牽引モーターを駆動していました。2 つのエンジンは合計で 604 kWのパワーを発揮しました。

この列車にはクノールブレムゼ社が開発した空気ブレーキと電磁レールブレーキが装備されていた。時速160キロメートル（99マイル）で停止するには800メートル（2,600フィート）必要だった。

この列車には、2 両のサロン客車と 4 席のビュッフェ席があり、合計 98 席ありました。ハンブルクフライヤーは、ハンブルク、ライプツィヒ、ケルン、ベルリンと呼ばれるDRG クラス SVT 137の後の列車の原型となりました。

特別性の証として、ハンブルクフライヤーは、ラインゴールドエクスプレス列車の客車と同じようにクリーム色と紫色に塗装されました。

この設計の成功により、ヘンシェルは1935年に流線型の蒸気動力ヘンシェル・ヴェークマン列車を開発し、ベルリンとドレスデン間の路線で同等の性能を誇りました。

ドイツ帝国鉄道による雇用

1933 年 5 月 15 日から、この列車はベルリン (レールターバーンホフ) とハンブルク中央駅の間を定期的に運行していました。列車は 286 キロメートル (178 マイル) を 138 分で走行し、平均速度は時速 124 キロメートル (77 マイル) でした。このパフォーマンスに匹敵したのは、64 年後の1997 年 5 月にドイツ鉄道が 2 つの都市間でICE列車の使用を開始したときでした。 ^{[引用が必要]}

第二次世界大戦中、ディーゼル列車は運行されなかった。1945年以降、フランス占領軍に接収され、1949年までフランスで使用された。ドイツ鉄道は、車体を赤く塗装し、新しい形式番号（VT 04 000）を付けて、1957年までディーゼル列車の運行を再開した。運転台、機関室、サロンのみが保存され、他の部分は廃棄された。現存する残骸はニュルンベルク交通博物館に保存されている。以前に東ドイツ政府用に改装されたSVT 137シリーズのセットは、ライプツィヒ駅で完全な状態で保存されている。 ^[1]

参照

参考文献

^ SVT 137 153以降ライプツィヒ

外部リンク

ライプツィヒ中央駅に展示中
「100マイルの速度で列車をテスト」ポピュラーサイエンス誌、1933年3月、21ページ下部の記事
ウィンチェスター、クラレンス編 (1936)、「空飛ぶハンバーガー」、世界の鉄道の驚異、pp. 173-176列車の当時のイラストによる説明

[1] SVT 137 153以降ライプツィヒ