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シーラスとハーメス、またはシーラス・ハーメスは、1920 年代から 1950 年代にかけて、さまざまな所有者の変化を経て製造されたイギリスの航空エンジン シリーズです。エンジンはすべて空冷式の直列 4 気筒タイプで、初期のものは直立型、後期の設計は倒立型でした。
最初の Cirrus の設計は、計画中のde Havilland Moth軽飛行機用に作成され、1925 年に登場したときに個人飛行の市場を創出しました。それ以降、Cirrus とその後継機は、個人用および軽飛行機に広く使用されるようになりました。
設計と開発
アドバンスト
シーラスエンジンは、ジェフリー・デ・ハビランドが1924年に軽量の2人乗りスポーツ複葉機（後にデ・ハビランド モスとなる）に適した動力装置を模索したことに端を発する。当時は、適切な出力と軽量、低コスト、高信頼性を兼ね備えた適切なエンジンは存在しなかった。エアクラフト・ディスポーザル・カンパニー（別名エアディスコ、ADC）は、フランク・ハルフォードが大量の戦争余剰ルノーV8航空エンジンから開発した低コストのエアディスコV8を生産していた。ルノーは信頼性の高さで有名だった。デ・ハビランドは、このエンジンの半分から、ちょうど良いサイズで低コストの空冷直列4気筒エンジンが作れることに気付き、ハルフォードに設計と開発を引き受けるよう説得した。
シリンダー、ピストン、コンロッド、ギアはルノーから採用され、バルブギアはエアディスコをベースにして、新しい5ベアリングのクランクシャフトと鋳造クランクケースが設計された。[1]通常飛行で60馬力（45kW）を開発したこのエンジンは、量産された最初のシーラスエンジン、そして最初の空冷直列4気筒航空エンジンとなった。
シーラスは、1925年にデ・ハビランド・シーラス・モスとして市場に投入され、モスの長い歴史の中で最初のものとなった。このエンジンは、民間の軽飛行機に理想的であることが証明され、シーラス・モスと他の同様の航空機の両方で、英国における民間飛行の新時代を創り上げた。このエンジンは、民間所有者が理解して管理できるほどシンプルで、信頼性が高く、初めて民間飛行の安全性を高めた。さらに、このエンジンは、手頃なコストでこれらを実現した。[2]
改良型Cirrus IIは、排気量がわずかに増加し、1926年から75馬力（56kW）を発揮した。ハルフォードは同年末にADCとの提携を終了したが、開発は継続された。Cirrus IIIは1928年に導入され、排気量と出力はさらに大きくなり、85馬力（63kW）となった。[3] [4]
シーラス航空エンジン
1928 年に ADC のルノー エンジンが枯渇し始めたため、クロイドンに Cirrus Aero Engines Limited が設立され、Cirrus モデルを一から製造することになりました。
ハルフォードはもはやこの飛行機には関わっていなかったが（次世代の、それ以外は類似したデ・ハビランド・ジプシーシリーズの開発に取りかかっていた）、シーラス社は新モデルの開発を続け、1929年には改良型のエルメスが登場した。この飛行機はADCによって開発され、シーラスIIIよりもさらにパワーアップしていた。全体的にわずかに短くなったが、総重量はほぼ同じで、105馬力（78kW）を発揮した。[5]
アメリカン・シーラス・エンジンズ（ACE）
アメリカン・シーラス・エンジンズ社は、1928年11月にニュージャージー州ベルビルに設立されたアライド・モーター・インダストリーズ社の子会社で、当初はライセンスに基づいてシーラスIIIを製造することを目的としていた。[6] [7] [8]ニュージャージー州でアメリカン・シーラスIIIエンジンを開発した後、同社はミシガン州メアリーズビルに移転し、そこで生産を開始した。エンジンの定格出力は95馬力（71kW）、回転数は2100回転/分であった。[9]同社はACEコーポレーションとして知られるようになった。[10]
95馬力（71kW）の逆回転エンジンの新シリーズはHi-Driveと名付けられ、Hi-Drive Cirrus IIIやHi-Drive Ensignなどの名前で登場した。[10] [11] [12] Hi-Driveはダイレクトドライブとギアドライブのオプションで提供され、性能向上のためにデ・パルマ製スーパーチャージャーを取り付けることができるように設計された。[13]
1935年にACEはMenascoに買収され、Menascoは倒立エンジンを搭載したPirateを開発し、1936年から販売しました。また、6気筒派生型であるBuccaneerも開発しました。[14]
シーラス・ヘルメス
独立したシーラス・ヘルメス・エンジニアリング社は1931年に設立されました。ヘルメスのモデルI、II、III、IVはタイプに応じて105馬力から140馬力までの出力で生産されました。[15]
ヘルメスIIとIIIは前身機と同様に直立型であったが、ヘルメスII Bでは初めてシリンダーが逆さまになるという大きな変更が行われた。その結果、プロペラのラインが高くなり、エンジンの上部を下げることが可能となり、単発機のパイロットの視界が大幅に改善された。その後のモデルはすべて逆さまになった。[4]
この時までに、モンタギュー・ネイピアの息子であるCS・ネイピアが技術ディレクター兼エンジン設計者として入社していた。[16]彼は2つの新しいエンジンの開発に着手したが、完成する前に会社は新しい経営陣のもとに入った。
シーラス・ヘルメス
1934年に同社はブラックバーン航空機＆モーター社に買収され、ヨークシャーのブラフに移転した。[17]ネイピアは技術部長に留まり、シーラス・マイナーとシーラス・メジャーの開発と初期販売を完了したが、ブラックバーンはシーラス・ハーメスを別会社として維持した（ただし社名にハイフンは付いていない）。[18]完全に新しい設計ではあったが、それらは以前の倒立エンジンと大体同様のレイアウトで、マイナーは70～80馬力クラス、メジャーは通常使用で125馬力を発揮した。1935年にほぼ同時に市場に登場し、それらは合理化され、以前の範囲を置き換えた。[19] [20]
ブラックバーン
新しいシーラスエンジンが設立されると、1937年に同社はブラックバーンのシーラスエンジン部門となり、同部門自体はブラックバーン・エアクラフト・リミテッドに統合された。[21] [22]
ブラックバーン・シーラス・ミジェットは1938年に開発された小型版であったが、生産には至らなかった。[23]
第二次世界大戦中および戦後、ブラックバーンはシーラスマイナーとメジャーの改良型を生産した。1948年には燃料噴射と高圧縮比を採用し、出力が向上したブラックバーンシーラスボンバルディアを発売した。[24]
1949 年にブラックバーン エアクラフト社がゼネラル エアクラフト社(GAL)と合併してブラックバーン & ゼネラル エアクラフト社となった後も、同社は 1950 年代後半までマイナー、メジャー、ボンバルディアの製品を販売し続けました。
バリエーション
- シーラス I
- （1925年）
- シーラス II
- （1926年）
- シーラスIII
- (1929) ADC 社が導入し、Cirrus Aero Engines 社でも製造された。
- アメリカン・シーラスIII
- (1929) ライセンスに基づいて製造された Cirrus III の改良型。
- アメリカン・シーラス・ハイドライブ
- 反転型、直接駆動とギア駆動のオプション付き。
- エルメス
- (1929)。後にHermes Iとして発表。Cirrus Aero Enginesによって導入され、Cirrus-Hermesによって製造された。
- ヘルメス2世
- （1930年）。
- ヘルメスIIB
- （1932年）。最初の逆さエンジン
- ヘルメス3世
- （1932年）。アップライト
- ヘルメス IV と IV A
- (1930)。反転。逆回転のヘルメス IV A は 1934 年頃に導入されました。
- 巻雲小巻雲
- (1935)。後にCirrus Minor I. Invertedと改名。Cirrus Hermesによって導入され、Blackburnによっても製造された。
- シーラスマイナー100馬力
- （1944年）。反転。
- シーラスマイナーII
- （1945年）。反転。
- 大巻雲
- (1935)。後にCirrus Major I. Invertedと改名。Cirrus Hermesによって導入され、Blackburnによっても製造された。
- シーラスメジャー150 馬力
- 反転しました。
- 巻雲II
- （1945年）。反転。
- 大巻雲III
- （1945年）反転。
- ブラックバーン シーラス ミゼット
- (1938) プロトタイプ。製造されず。
- ブラックバーン シーラス ボンバルディア
- （1948年）。燃料噴射。
アプリケーション
注記がない限り、 Lumsden [25]のリスト。このリストには、主に異なるエンジンが採用された試験的な設備も含まれています。
シーラス
シーラス I
シーラス II
- アブロ アビアン
- デ・ハビランド DH.60 モス
- デ・ハビランド DH.71 タイガーモス
- ピアッジオ P.9
- ショートムール貝
- ウエストランドヒドリガモ
- ブロウデック XV ロイゼ
シーラスIII
シーラスIIIA
アメリカのシーラスエンジン
シーラスIII
シーラス ハイドライブ
- フェアチャイルド 22 C7A、C7AM、C7AS
- フェアチャイルド 24 C8
- グランビル ジービー スポーツスターモデル X および B
- 五大湖 2T-1 と -1E
- スカイラーク航空機3-95 [11]
エルメス
ヘルメス1世
ヘルメス2世
ヘルメスIIB
- 矢印アクティブ
- BFW M.23
- クレム L.27
- コールホーフェンFK44 [29]
- コールホーフェンFK45 [30]
- スパルタン 3人乗り
ヘルメス4世
- アブロ 643 カデット
- ヘンディ302
- マイルズ M.2 ホーク
- パーシバル・ガル
- ローIV三葉機レプリカ
- スパルタン クルーザー
- スパルタン 3人乗り
ヘルメスIVA
展示されているエンジン
- 保存されたADC Cirrus IIは、科学博物館（ロンドン）に展示されています。
- ウィスコンシン州オシュコシュのEAA エアベンチャー博物館には、Cirrus Hermes が展示されています。
参照
- ADC Airdisco : 以前は、Halford が ADC 向けに 8 気筒に改造したものです。
- 航空機エンジンの一覧
- デ・ハビランド ジプシー: ハルフォードのその後の新設計。
- Hirth HM 60 : ドイツの現代美術。
参考文献
注記
- ^ テイラー1999、74-5ページ。
- ^ Stout 1929. Cirrus は「需要を生み出し、それを維持し、満たしました。」
- ^ テイラー 1999、p.76
- ^ ガンストン 1989
- ^ 「ウェストランド航空機協会」、フライト、1929年2月28日、176ページ。
- ^ 1929年の航空機年鑑、第12巻、アメリカ航空商工会議所、1930年、80-1頁。[1]
- ^ スタウト 1929
- ^ 航空の祖先（1929）
- ^ 1930年の航空機年鑑、第12巻、アメリカ航空商工会議所、1930年、100ページ。[2]
- ^ ab NASMスタッフ;国立航空宇宙博物館技術参考ファイル: 推進力、スミソニアン国立航空宇宙博物館 [3]
- ^ ab 航空機リスト、米国商務省民間航空局、1949年7月1日。
- ^ 「American Cirrus 社が新型逆噴射モーターを発表」、US Air Services、第 15 巻第 4 号、1930 年 4 月、30 ページ。
- ^ US Air Services、第15巻第4号、1930年4月、48ページ。
- ^ エアロダイジェスト、1935年8月、p.83
- ^ ラムズデン 2003、132ページ。
- ^ フライト1934年7月12日、p.709
- ^ 航空の祖先（1934年）
- ^ 「The 'Cirrus Major'」、Flight、1935年6月13日、付録。
- ^ 「新しい小型エンジン」、Flight、1935年2月28日、218-9ページ。
- ^ 「The 'Cirrus Major'」、Flight、1935年6月13日。補足。
- ^ タイムズ、1936年4月3日。
- ^ タイムズ、1937年7月9日。
- ^ 1938年9月、1938年10月、1938年11月の 飛行。
- ^ ラムズデン 2003、130ページ。
- ^ ラムズデン 2003、130-132ページ。
- ^ ジャクソン p.190 1973
- ^ ジャクソン p.495 1973
- ^ レ・エール 469、p.3 1930
- ^ ウェッセリンク 1982 p.80
- ^ ウェッセリンク 1982 p.81
文献
- 1909年から1990年までの英国航空広告の航空系データベース。Cirrus の広告 (2020 年 4 月 23 日閲覧)。
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
- アンドレ・フラシェ（1930年6月12日）。 「ル・モノプラン・コールホーフェンFK42」。レザイル(469): 3.
- ジャクソン、AJ (1973)。英国民間航空機 1919-72。第2巻。ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-85177-813-5。
- ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
- R. チェイン スタウト、「シーラス エンジンの開発」、US Air Services、第 14 巻、第 4 号、1929 年 4 月、pp. 53–4。
- テイラー、ダグラス R. 『ボックスカイトからジェット機へ：フランク B. ハルフォードの輝かしい経歴』ロールスロイス ヘリテージ トラスト。1999 年。ISBN 1 872922 16 3。
- ウェッセリンク、テオ。ポストマ、タイス (1982)。De Nederlandse vliegtuigen。ハールレム：ロレム。ISBN 90-228-3792-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Cirrus エンジンに関連するメディアがあります。