サミュエル・スパルショット

サミュエル・スパルショット
生まれる	1783 ポートシー、ハンプシャー、イングランド
死亡	1851年11月10日 セント・ジョンズ・ウッド、ミドルセックス
埋葬された	ハイゲート墓地、ロンドン 51°34′0.9″N 0°8′57.7″W / 51.566917°N 0.149361°W / 51.566917; -0.149361
サービス	イギリス海軍
勤続年数	1803–1849年または1850年
ランク	司令官
コマンド	HMSニムロッド
戦闘/戦争	ナポレオン戦争
記念碑	ポーツマス HMNB のセント アン教会にある記念碑
関係	エドワード・スパルショット
サイン

サミュエル・スパルショット中佐（1783年 - 1851年11月10日）は、ナポレオン戦争に従軍したイギリス海軍の士官である。HMSカレドニア号の信号手として、ジェームズ・ガンビア卿の軍法会議で証言を求められ、艦長として最後の乗組員となった。ニムロッド号は強風によりホリーヘッド湾の岩礁に押し流された。彼と乗組員は船を浮かせて修理のためにドックに運んだが、損傷が大きすぎて海軍での使用には適さなかったため、売却された。彼の最後の役職は沿岸警備隊の副監察総監であり、彼は20年以上その職を務めた。死後、彼は「沿岸警備隊の父」と呼ばれるかもしれないと言われている。

スパーショットはハンプシャーの農家の末裔で、11人兄弟の7番目でした。彼の兄弟はエドワード ・スパーショット提督、RN、 KH、KREでした。

スパーショットの家族は少なくとも3世代にわたってハンプシャーに住んでいた。父方の祖父は農夫のジョン・スパーショットで、ソバートンに小さな農場を持っていた。^{[1] [注 1]}父方の祖母はエリザベス・旧姓ホールで、^{[2] [注 2]}祖父母は1730年に結婚した。^[3]父はダニエル・スパーショットで、後に紳士と評された。^{[4] [注 3]}母はメアリー・旧姓スパークマンで、結婚証明書に十字をつけて署名した。^{[5] [注 4]}彼らは1771年11月29日にハンプシャーで結婚した。^{[6] [注 5]彼らには11人の子供がおり、そのほとんどは}ポーツマスのポートシーで生まれ、サミュエルは7番目だった。^{[7] [8] [注 6]彼は1783年、 [9]}ポートシーで生まれた。 1791年4月10日、ポートシーのセント・メアリー教会で洗礼を受けた。[ 8 ^]彼の兄弟は海軍提督のエドワード・スパーショット、KHである。 [ 7 ] ^{[ 10]} 1841年、スパーショットと彼の兄弟のエドワードは、27歳と23歳のエリザベスとサラ・スパーショット、そして2人の召使いとともにロンドンのケンジントンにあるブロンプトンに住んでいた。[ 11 ] [^注7]

スパーショットは1842年7月7日、セント・メリルボーン教区教会で、農夫ウィリアム・クーパーの娘エリザベス・クーパーと結婚した。^{[4] [注 8]} 2人の間には子供はいなかった。1851年の国勢調査では、スパーショットは68歳、妻エリザベスは37歳で、ミドルセックス州セント・メリルボーン、セント・ジョン、マールボロ・ロード19番地に住んでいた。[12] 彼は1851年11月10日、ミドルセックス州セント・ジョンズ・ウッド、マールボロ・ロードのロッジで亡くなった 。^[ 13 ] [^注9]彼は同日、ハイゲート墓地に埋葬された。^[9]彼の遺言は1851年12月5日にカンタベリーで証明された。彼は資産のほとんどを妻エリザベスに、そして年金を兄エドワードの娘で名付け子のサラ・スパーショットに遺贈した。^{[14] [注 10]}チャールズ・レイモンド・スミスによって彫られたサミュエル・スパルショットの記念碑が、ポーツマスのHMNBにあるセント・アン教会の説教壇の後ろに建てられました。^[15]碑文には次のように書かれています。^[16]

イギリス海軍のサミュエル・スパルショットを偲んで。1851年11月10日、69歳でこの世を去ったスパルショットは、沿岸警備隊の副総監の職を25年近く務めていた。この碑文は、当時の士官と兵士が、士官および紳士としてのスパルショットの人格を高く評価したことを記録するために建立された。^[16]

ミドルセックス州セント・パンクラスにあるスパルショットの墓には、「サミュエル・スパルショット氏、イギリス海軍司令官。25年近くロンドン沿岸警備隊の副総監を務め、1851年11月10日に68歳で死去」と刻まれている。^[17]

1803年5月1日、約20歳だったスパルショットはイギリス海軍に有能な水兵として入隊し、ジョン・ギファード艦長の指揮下で98門艦プリンス・オブ・ウェールズに配属された 。^[7]

スパーショットはプリンス・オブ・ウェールズに留まり、その後、110門艦ビル・ド・パリで士官候補生および航海士補として勤務した。彼は、ガンビア提督、ガードナー提督、ジェームズ・ソーマレス提督、エドワード・ソーンブロー提督、ロバート・カルダー提督の指揮下で勤務した。ビル・ド・パリでは、「1805年7月22日、フィニステレ岬沖でフランスとスペインの連合艦隊と戦闘を繰り広げ、1809年4月、バスク海峡でフランス船を撃破した際は、[120門艦]カレドニアで信号手補佐を務めた」。^{[7] 1809年7月31日、スパルショットは}ジェームズ・ガンビア卿の軍法会議の証人となり 、コクラン卿の指揮下にあるHMSインペリーズ号から1809年4月12日のフランス攻撃への支援を求める旗信号が発せられたと証言した。その旗信号には「インペリーズ号は艦隊の半分、陸上の7隻で敵を撃破できると判断した」と書かれていた。^[18]

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  HMSヴィル ド パリ(1795 年建造)
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  HMSカレドニア(1808年生まれ)

スパルショットは1809年5月に中尉試験に合格し、^[19] 1809年8月22日に中尉に昇進した。 ^[20]「バスク道路での顕著な功績により」。^{[21] [22] [23]} 1809年8月31日、彼は26門フリゲート 艦ガニミードに任命され、ジョン・ブレット・パーヴィス艦長、ロバート・プレストン艦長、エドワード・クロフトン艦長、ハサード・スタックプール艦長、ロバート・カータレット艦長の指揮下でホームステーション、地中海、西インド諸島で活動した。1811年12月26日、彼はウィリアム・ボウルズ艦長の指揮下で32門フリゲート艦アキロンに任命され、北海とバルト海で活動した。 「[バルト海の]アクイロンに勤務中、リューゲン島沖で護送船団が壊滅した際、同船のボートを指揮した。」その後、南米沖でボウルズ艦長の指揮下、同じ船に勤務し続けた。1814年、ボウルズとともに32門のHMSセレス号でイギリスに帰国。1814年8月5日、36門のフリゲート艦ユーフラテス号に任命され、再びロバート・プレストン艦長の指揮下、西部諸島を巡航。再びボウルズ艦長の指揮下、西部諸島に留まり、1815年9月22日に38門のHMSメネラウス号で出航、1815年10月3日には再びボウルズ艦長の指揮下、32門のフリゲート艦アンフィオン号で南米へ出航した。^[7]

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  HMSアキロン(1786 年建造)
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  HMSユーフラテス（1813年生まれ）
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  HMSメネラウス（1810年生まれ）、中央
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  HMSアンフィオン(1798年生まれ)、中央

スパルショットは1818年10月16日に司令官に昇進した。^{[7] [24] [25]} 1823年3月、彼は「ファルマスで定期船サービスを監督するキング大尉の代理として、シアネスの予防サービスに任命された」。 ^[26]彼は1826年9月13日に18門のHMSニムロッドに任命されたが、翌冬にその船は損傷を受けた。^[7]

1827年1月14日の夜、北北西からの強風により、船は錨が折れてホリーヘッド湾の岩礁に乗り上げ、船底に沈んだ。^{[注 11]}しかし、船長、士官、乗組員の最大限の努力により船は救出され、乾ドックに入れられ、翌3月3日に売却された。^[7]

北北西の強風でイギリス諸島周辺の他の多くの船が損傷を受けたり失われたりした。 ^[27]そして、その日、ホリーヘッド湾で岩に押し流された船はニムロド号だけではなかった。 ^[28]また、メキシコ駐在の英国大使からリバプールに電報を運んでいたアメリカの郵便船パンテア号もあった。^[29]

ホーリーヘッド、[1827年1月14日]午後6時頃、北北西の強風が、スパルタエイト船長率いる陛下の船、ニムロッド号をコークからクライド川に流し、この航路で到着したが、真夜中頃、岸に乗り上げて船底に水が溜まった。ニューヨークからリバプールに向かっていたハサウェイ船長率いるパンテア号も同様で、両船とも難破する恐れがあるが、乗船者は全員救助された。^{[28] [注 12]}

しかし、ニムロドとは異なり、パンテア号は乗組員が難なく救助されたものの、行方不明となった。^{[30] 1827年1月30日までに、}ニムロド号の航海日誌が出版され、ニムロド号の事故の状況はよりよく理解されるようになった。1月14日の夜、ニムロド号は避難していた... ^{[31] [32]}

... 前日、この船はあの停泊地で陸に打ち上げられたのと同じ猛烈な風で海上でほぼ沈没しそうになっていた。[航海日誌]は、士官と乗組員が危険を回避するために全力を尽くしたが、望んだような成果は得られなかったが、この船の運命は避けられなかったことを示している。" ^{[31] [32]}

マーシャル（1827）はこの話についてもう少し詳しく述べています：^[19]

この災難が海軍本部にまで及んだため、プリマスから船長が救援に派遣されたが、強い東風のため、船長がホーリーヘッドに到着したのは、ニムロッド号の指揮官、士官、乗組員の多大な努力により、ニムロッド号が岩から浮かび上がり、乾ドックに入れられた後だった。同船は翌3月3日に退役した。^[19]

海軍艦艇としてのHMSニムロッドの喪失に対する上記の反応の多くは、 1827年1月13日から15日までの航海日誌によって伝えられている。それはスパルショットによって書かれ、あるいは正確に署名された。 ^{[31] [32]}以下はオリジナルの航海日誌の要約である。航海日誌には、この日は1月で海上は強風で、乗組員全員がずぶ濡れで寒さの中で作業していたことは書かれていない。^{[31] [32] [33]}

1月13日の早朝、突風が吹き荒れた。スループ船はブレイ岬から5リーグ沖まで到達した。1月14日の早朝、船は強風に見舞われ、1枚を除くすべての帆を縮めざるを得なくなり、その1枚も風雨でずたずたに裂けてしまった。^{[31] [32] [33]}

強風が前帆を巻き上げると、荒波が押し寄せ、左舷の ブルワーク、右舷のクォーターボート、ダビットが流され、下甲板、ウエスト、キャビン、ガンルームが浸水し、スループ船はほぼ横舷側に投げ出され、数秒間そのままで、自力で回復できるかどうか非常に疑わしい状態となった。^{[31] [32]}

浸水した船は制御が困難になった。船を正すのにしばらく時間がかかり、船が進路を変え始めたときには「海があらゆるものを一方から他方へと押し流していた」。船はすでに大量の水を積んでおり、バラストが前方に移動していたため、船首は荒波に押し流されていた。このような状況で、乗組員は船の桁の間をよじ登り、帆を縮め、ばらばらになった前帆を引き下ろし、前帆を唯一の推進手段として揚げていた。^{[31] [32] [33]}

正午までに「完全なハリケーン」が起こった。風はいくらか弱まったが、船はホーリーヘッドやマン島にたどり着くには適した状態ではなく、夜間の避難所が必要だったため、スパルショットは安全な停泊地としてホーリーヘッド湾に向かった。強風、下降、方向転換を伴う継続的な強風に備える必要があった。そのため、船は風に向かって錨泊し、小さくて最も良い船首の錨を遠く離して設置し、錨と船首が三角形を形成するようにした。風が方向転換すると、片方の鎖の一部を引き上げ、もう片方の鎖を部分的に外して、船首を風上に向けることができた。^{[31] [32] [33]}

錨が展開されるとすぐに風向きが変わり、外洋から「荒波」が押し寄せてきた。錨鎖で調整する時間もなく、最も優れた錨の柄は強風による衝撃と緊張で折れ、小さな錨だけでは船を支えられなくなった。シート錨はすぐに降ろされたが、錨を適切に引きずるために必要な懸垂曲線を描くのに十分な鎖を伸ばす時間もスペースもなかった。そのため、錨は適切に固定するために回転することができず、巨大な錨は船を素早く止めることができず、船を救うことができなかった。^{[31] [32] [33]}

スループは湾内の岩礁に「激しく」衝突し、舵を失った。大型船のマストや索具は、通常の航行中も大きな力を受けるが、強風下ではその力は倍増する。乗組員は命の危険を冒して、常に桁の間をよじ登り、帆を縮めて制御し、水を汲み出していた。この時点で、スパルショットは「救難信号」を発砲し、大きなマストを切り倒して、帆を 1 本残して船の位置をある程度制御するように命じた。その間、船体は半分水で満たされ、「常に激しく」岩礁にぶつかっていた。地元の人々がやって来て、マンビー船長の救命器具を使って 2 度、乗組員にロープを発射しようとしたが、失敗した。しかし、乗組員の努力により、船体は岩礁を越え、安全な水面に浮かんだ。真夜中までには風は弱まり、潮は引き、静かになった。 1月15日の朝6時、ボートの1隻が転覆し、乗組員全員が無事に陸に上がった。この岩礁は後にHMSニムロッドにちなんで名付けられた。^{[31] [32] [33] [注13]}

トリンキュロ号は、ミルフォード・ヘイブンからプリマスへニムロッド号の士官と乗組員を軍法会議にかけるために連れて行った。 ^{[34]会議は1827年3月16日、}ハモアズのブリタニア号で行われた。^[35]スパーショットは法廷で証言し、彼と士官、乗組員は船の喪失について完全に無罪となった。^{[35] [36] [37] [38]}

スパルショットは終身指揮官の地位を保持しながら、1827年5月16日に沿岸警備隊の副監察総監に昇進した。 ^{[7] [24] [39] [注 14]} 彼は1842年12月23日から陸上勤務に就き、^[40]ロンドンを拠点とした。^[41] 1843年8月10日、彼は難破船に関する特別委員会で「当局、特に税関職員は、権限に関する懸念と、難破船員が負傷した場合の訴訟の恐れから、難破船での略奪行為を止めようとする試みを抑制されてきた」と証言した。^[42] 1844年、彼は当時密輸が取り締まられていたレベルについて、タバコ貿易に関する特別委員会で証言するよう求められた。^[41]キャリアの終わりまでに、彼は「コーンウォールでの密輸が最終的に抑制される前の最後のほのめかし」を監督した。つまり、古い大胆なやり方や古い方法は下火になったものの、少量の密輸はひっそりと続いていたということだ。ショア（1892）は次のように述べている。^[43]

この時期は、副総監のスパルショット司令官の死によって特徴づけられた。彼は、沿岸警備隊との長く親密な関係から、沿岸警備隊の父と称されるにふさわしい人物だった。沿岸警備隊の創設当初から関わっていた彼は、この公務部門について、現存する誰よりも広く詳細な知識を持っていた。そして、沿岸警備隊の歴史のこの時期に彼が亡くなったことは、特異な偶然であった。^[43]

沿岸警備隊は1851年11月13日に次のような死亡記事を掲載した。^[43]

関税委員会と沿岸警備隊総監は、本日10日午前10時に起きたサミュエル・スパルショット海軍司令官の死去によって沿岸警備隊が受けた損失について、その悲しみを表明したい。関税委員会と総監は、約25年間にわたり副総監として職務に熱心に取り組み、その長い経験と献身的な姿勢に深く感謝している。^[43]

スパルショットは少なくとも1848年12月までその職に就いていたが^[24]、別の資料によれば1849年もまだその職に就いていたという。^{[7] [注15]} 1851年に彼は自分自身を「海軍司令官」と称していた。^[12]

1841年、スパルショットと弟のエドワードが船長だったとき、彼らはテイラー船長が発明した浮き防波堤のパトロンだった。この防波堤は海の波から港を守り、堅い木造の建造物よりも嵐の被害を受けにくいと言われていた。これは投資家を必要とする商業的な試みだった。^[44]

ウィキメディア・コモンズのサミュエル・スパルショットに関連するメディア

• O'Byrne, William R. (1849)。「Sparshott, Samuel」 。海軍伝記辞典。第 20.11 巻。ロンドン: John Murray。p. 1102。