サミュエル・ポリャコフ

サミュエル・ポリャコフ
生まれる	シュムエル・ポリャコフ ( 1837-12-24 )1837年12月24日 ドゥブローナ、オルシャ地区
死亡	1888年4月7日(1888-04-07)（50歳） サンクトペテルブルク
市民権	ロシア帝国
活動年数	1863–1888
知られている	鉄道の投資家および請負業者
親族	ラザール・ポリアコフ、 ヤコフ・ポリアコフ

サミュエル・ポリャコフ（シュムエル・ポリャコフ、ポリアコフとも、ロシア語: Самуил Соломонович Поляков）は、ロシアの実業家で、非公式にはロシア帝国の「最も有名な鉄道王」^[1]として知られ、ポリャコフ家一族の長老、慈善家、ユダヤ人公民権運動家、ワールドORTの共同創設者である。ポリャコフの事業は南ロシアとウクライナに集中していた。50歳で急逝するまでに、彼はロシアの鉄道の4分の1を建設したとされ、^[2]個人資産は3140万ルーブルと推定されている。^[3]

サミュエルと、後に銀行家となる兄弟のラザル・ポリャコフとヤコフ・ポリャコフは、ロシア帝国のベラルーシ領ドゥブロウナ^[4]の小さな商人の家庭に生まれた。サミュエルの祖父は1783年にポーランドから移住してきた。 「ポリャコフ」は「ポリャク」のロシア語版で、ポーランド人を意味する。^[5]サミュエルは兄のヤコフを助けて、父の酒税徴収事業を手伝ったが、1861年の奴隷解放改革後、この機会は減り、サミュエルは自分で建設業を始めた。（公務員になる前のポリャコフの事業に関係していた）セルゲイ・ヴィッテによると、 ^{[6]サミュエル・ポリャコフは}ウクライナのハリコフ県で私営郵便局の経営者として事業帝国を築いた。ポリャコフは郵政電信大臣イヴァン・トルストイのために「ある種の重要なサービス」を行い、後にトルストイの事業を定期的に扱い、その見返りとして「トルストイはポリャコフのキャリアをスタートさせた」^{[1] 。}

政治家とユダヤ人起業家のこのような関係は、解放後のロシアでは一般的だった。トルストイは死去するまでに（1867年）、ポリャコフの株式を50万ルーブル所有していたとされる。^[7]ヴィッテが言及する「サービス」は、実際にはトルストイの領地の荒れ地でウォッカ の蒸留所を経営していた。 ^{[8]そして「開始」は、}ドン・コサック・ホストが所有し、1863年に完成したグルショフカ-アクサイ地方鉄道の建設契約として与えられた。 ^{[8] 1863年から1865年にかけて、ポリャコフは鉄道「王」カール・フォン・メックのために建設の下請けを遂行した。最終的に、1866年にトルストイはポリャコフに}コズロフ-ヴォロネジ-ロストフ・ナ・ドヌ幹線鉄道の建設契約を授与した（1868年2月に開通）。^[9]ポリャコフは国に線路1ベルスタあたり7万5千ルーブルを請求し、実費の8倍の利益を得た。^{[8]この路線に続いて}クルスク・ハリコフ・アゾフ路線、グリャジ・オリョール路線など が続いた。

ポリャコフは鉄道建設スケジュールの迅速化の先駆者となり、政府内の新たな盟友である大臣パベル・メルニコフが推進したプロジェクト管理の新基準を導入した。クルスク・ハリコフ・アゾフ幹線（780ヴェルスタ、1869年7月と12月の2段階で運用開始）は22か月という記録的な速さで建設され、ポリャコフが大きな利益を上げていたドネツ盆地の炭鉱への最初の信頼性の高い鉄道接続を提供した。 ^[8]彼はアゾフに鋼鉄鋳造所を建設する利権も獲得したが、最終的にはジョン・ヒューズに権利を売却することを選んだ。^{[8] [10]}露土戦争（1877年 - 1878年）中、ポリャコフはベンデリ-ガラツィとフラテシュティ-ジムニツェアの2つの最前線鉄道の建設を委託された。実際の建設はミハイル・ダニロフが管理した。これらの鉄道建設のスピードにより、ポリャコフは1878年のパリ万国博覧会でメダルを獲得し、政府から2000万ルーブル以上を獲得した^{[8] [11]}。これには450万時間ボーナスも含まれている^{[2] 。}

その結果、1870年代にサミュエルはロシアの7人の鉄道王の仲間入りを果たした。^[12]この7人は、改宗したユダヤ人3人^{[疑わしい–議論が必要]}、つまりポリャコフ自身、ブロッホ、クローネンベルク、元徴税人ピョートル・グボーニンとワシリー・ココレフ、元国家幹部デルヴィズ、元技術者カール・フォン・メック^[12]（1873年に未亡人ナジェージダ・フォン・メックが後を継いだ）であった。こうした「王」たちの台頭は、政府が鉄道の私有を優先し、鉄道起業家を手厚く支援したことで可能になった。^[12]国は鉄道会社の債券発行を無条件に保証し、新しい投資家が絶えず流入することを保証した。また、譲歩期間中は、所有者兼運営者は事業の利益をすべて受け取る権利があった。^[8]この慣行は1877年から1878年の戦争で終了した。代わりに、政府は新しい鉄道の直接所有と管理を選択しました。^[8]

ポリャコフは、新たに建設された鉄道に加え、サンクトペテルブルクからツァールスコエ・セローまでのロシア初の商業鉄道（1880年に購入）を含む既存の鉄道も買収した。^{[8]彼の鉄道は}公社として設立されたが、彼はそれを自分の財産として管理した。彼の兄弟や子供は誰もポリャコフの会社の株式や影響力を持っていなかった。^{[13]ポリャコフの財務操作は合法ではあったが、疑問視されていた。彼の最初の幹線鉄道（コズロフ-ヴォロネジ）は、技術的には}ゼムストヴォ（市営）ベンチャーとして設立されたが、すべての株式はポリャコフだけに発行された。会社の設立許可は鉄道が運行を開始してから丸1年後に承認されたため、ポリャコフは他の株主への説明責任を回避する時間ができた。^{[9]ポリャコフは「起業家としての専門知識」を利用して他の鉄道の株式を蓄積し、それを外国の銀行家からの融資の}担保として使い、予想される株価上昇に賭けた。^{[9] [14]}請負業者のポリャコフは、通常は鉄道株で支払われる国家当局者への賄賂と引き換えに、鉄道建設のコストを人為的に膨らませました。^[15]ライバルの鉄道請負業者フョードル・チゾフは、ポリャコフの評判を次のように要約しました。「私は、どんな金額でもポリャコフと取引することはありませんし、自分の名誉を汚すつもりもありません。」^[9]

サミュエル・ポリャコフのサンクトペテルブルクの住居は、イングリッシュ・エンバンクメント4番地にある旧ラヴァル伯爵夫人の宮殿で、トーマス・ド・トモン設計の4階建ての新古典主義のランドマークであった。1820年代から1830年代にかけて、この建物にはワシリー・ジュコフスキー、アレクサンドル・プーシキン、アダム・ミツキェヴィチらが通った文学サロンが置かれていた。 ^{[16]ポリャコフはオリジナルの新古典主義の内装をそのまま残し、その後は息子のダニエルに引き継がれ、最終的には}統治元老院の事務所として国が購入した。^[4]ポリャコフは貴族の身分と枢密顧問官の地位を得たが、切望されていた男爵の称号には届かなかった。 ^[2]

ポリャコフは、1867年にエレツに設立された鉄道貿易大学をはじめ、公教育に300万ルーブルを寄付したとされている。^{[2] 1868年には}モスクワのカトコフ大学の開校に共同出資した。^[7]この機関は最終的に現在の外務省外交アカデミーへと発展した。

ポリャコフは生涯の最後の10年間、サンクトペテルブルクのユダヤ人コミュニティの生活に専念し、グランド・コラール・シナゴーグの建設に共同出資した。^[4]アレクサンドル2世ポリャコフ が暗殺される直前、ホラティウス・ギュンツブルクとニコライ・バクストは、国王の認可を得て、手工業農業労働協会^[17]（ロシア語：Общество Ремесленного Труда, ОРТ ）を設立することに成功した。これは、のちに世界ORTネットワークへと成長した、全国的なユダヤ人利益団体である。 ^{[18]その当初の目的は、ユダヤ人に手工業を訓練し、}居住地域内で急速に発展する資本主義のニーズに応える熟練労働力を育成することであった。^[19]

1881年3月1日のアレクサンドル暗殺は、一連のポグロムを引き起こした。1881年8月、ポリャコフとホレイス・ギュンツブルクは、ロシアのユダヤ人のための行動戦略を模索するために、帝国全土のユダヤ人代表者による最初の会議を組織した。^[18]これらの会議とその後の他の会議では、ユダヤ人の移住に否定的な姿勢が採用され、解放が支持された。ポリャコフは、「標準的な解放論」に賛同し、移住を促進することはユダヤ人にさらに害を及ぼすだろう、なぜならそれは反ユダヤ主義者に残りのユダヤ人を「取り返しのつかない外国人」として扱う完璧な理由を与えるからだ、とした。^[18]

ポリャコフは、アントン（アブラム）・ワルシャフスキー（ワルシャフスキーの息子レオンはポリャコフの娘と結婚していた）の葬儀の最中に、50歳で突然脳卒中で亡くなった。 ^[7]彼はサンクトペテルブルクのユダヤ人墓地にある家族の納骨堂に埋葬された。^[20]イワン・シェスタコフ提督は、「...皇帝の葬儀は別として、ポリャコフの葬儀にこれほど大勢の人が参列したのを見たことはなかった」と回想している。^[21]墓地は今も残っているが、ポリャコフの納骨堂は破壊された。^[22]マーク・アントコルスキによるサミュエル・ポリャコフの墓は回収され、ロシア美術館のコレクションに収められた。^[22]アントコルスキによるポリャコフの別の彫像は、ポリャコフが後援した多くの施設の1つであるサラトフ美術館に展示されている。 ^[23]

ラザールとヤコフ・ポリャコフはサミュエルの死後も生き延びたが、1900年代初頭の銀行危機で財産を失った。サミュエルの一人息子ダニエルは父のORT取締役会の議長職を引き継いだが^[4]、父の事業を引き継ぐことに興味はなく、人生の大半をパリで過ごした。^[1]サミュエルの3人の娘はロシア、イギリス、フランスの銀行家と結婚した。^[8]

サミュエル・ポリャコフは、クルスク・ハリコフ線の線路上で死去した2か月後に発生したボルキ列車事故の責任を追及された。ロマノフ家をほぼ崩壊させた事故に激怒した国民は、クルスク・ハリコフ・アゾフ鉄道の不適切な管理をポリャコフに結び付け、特に、線路の振動を緩和するはずの役目を果たさなかった低品質で薄すぎる砂利敷きパッドを「彼の功績」とした。 ^[15]

露土戦争期のポリャコフの鉄道事業は、 1907年に出版されたニコライ・ガリン＝ミハイロフスキーの小説『エンジニア』 （ロシア語：Инженеры ）の主な舞台となっている。 ^[24]ガリンは未完のまま死去し、マクシム・ゴーリキーが印刷の準備をした。ポリャコフは「山高帽をかぶった小柄な老紳士」^[25]として本に一度だけ登場し、主人公をうんざりさせ、ポリャコフのもとでの仕事を完全に辞めたいと願わせる。^[26]ポリャコフのプロジェクトマネージャーであるミハイル・ダニロフは、物語の重要な脇役である。

レフ・トルストイの『アンナ・カレーニナ』に登場する「ボルガリノフ」という人物はポリャコフ兄弟を指している。「ブルガリア人の息子」を意味する「ボルガリノフ」という名前は「ポーランド人の息子」を意味する「ポリャコフ」に似ている。^{[27] [28]}

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• グラザノヴァ、アナスタシア（2019）。サムイル・ポリャコフ：19世紀ロシアのユダヤ人大富豪としての生活。NLIブログ