タタサファリ

タタサファリ
2代目タタサファリ
概要
メーカー	タタ自動車
生産	1998–2020 2021–現在
ボディとシャーシ
クラス	ミッドサイズSUV（1998年～2019年） ミッドサイズクロスオーバーSUV（2021年～現在）
ボディスタイル	5ドアSUV
年表
前任者	タタ シエラ(第 1 世代) タタ ヘキサ(第 2 世代)

タタサファリは、インドの自動車メーカーであるタタ モーターズが 1998 年から製造している中型 SUVです。初代サファリは、3 列目シートを折り畳み、広々とした車内空間を備えた 7 人乗り SUV として設計され、市場では、他のブランドのオフロード車に代わる競争力のある価格の選択肢として位置付けられています。^{[引用が必要]}

サファリは2021年に再導入されました。第1世代とは異なり、第2世代のサファリは前輪駆動のモノコッククロス オーバーSUVで、タタハリアーと基盤を共有しています。

第一世代
概要
生産	1998–2020
組み立て	インド：プネ
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	タタX2
関連している	タタ スモ タタ アリア タタ テルコライン
パワートレイン
エンジン	2.1 L 486PL MPFi ガソリン I4 2.0 Lプジョー XD88 ディーゼルI4 2.2 L DW12 Dicor/Varicorディーゼル I4 3.0 Lディコールディーゼル I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,655 mm (183.3 インチ)
幅	1,855～1,965 mm（73.0～77.4インチ）
身長	1,922 mm (75.7 インチ)
車両重量	1,920 kg (4,233 ポンド)

初代サファリは1998年にインドで発表されました。タタの車種は90年代にインディカ シティカーやサファリなどの新型モデルで新市場への進出を果たしました。同年、ヨーロッパへの輸出が開始され、1999年にはイギリスでも販売されました。^[1]

サファリは、タタ テルコリンで使用されているものと同じエンジン、 87 PS (64 kW) のパワーを持つ2.0 リッタープジョー XD88 ターボディーゼルユニットを搭載しています。シンクロメッシュ フォワード 5 速マニュアル ギアボックス、4WDオプション、235/75x15 タイヤが付属していました。インド モデルと比較すると、ヨーロッパのサファリは、ヨーロッパの顧客のニーズを満たすために特定のアクセサリにいくつかの変更が加えられており、バンパーは車体の他の部分と比較して色が異なっていました。サファリという名前は、車両の想定されるオフロード品質を強調するために採用されました。実際には、この車は道路での使用にも適しています。サファリは、バンパーから他のバンパーまでの長さが 4.65 メートルですが、外側のスペア ホイールがあるため、サイズは 4.81 メートルまで増加しています。車両重量は2W​​Dバージョンで1,920kg（4,230ポンド）で、4WDバージョンではさらに110kg（240ポンド）が加算される。^[2]

2017年、タタはサファリ・ディコールを段階的に廃止し、サファリ・ストームが唯一販売されるモデルとなると発表しましたが、^[3] BS6規制により2019年にサファリ・ストームも生産中止となりました。

このモデルの市販期間中、さまざまな美観的および機械的なアップデートが発表されました。2005年には、新しいバンパーシールド、新しい光学グループ、クロームグリル、未発表のライトのグラフィックで再設計された新しいインテリアとリアの採用を含む重要なフェイスリフトが発表されました。新しいボルグワーナートランスミッションユニットと改良されたブレーキシステム。2005年バージョンで採用されたエンジンは、3000rpmで116PS（85kW、114hp）、1600～2000rpmで300N・m（221lb・ft、31kg・m）のトルクを発揮する新しい3.0リッター4気筒ディーゼルコモンレール Dicorでした。3.0リッターは、その後アップグレードされたタタ407で使用されていた市販のメルセデスベンツエンジンから派生したものです。

2006年12月、ボローニャモーターショーでさらなるアップデートが行われ、 PSAグループの2.2リッターDicorディーゼルコモンレールエンジンが採用され、AVLサポートが再検討されました。2.2リッターエンジンはユーロ4に準拠しており、ヨーロッパ市場では以前のユニットに取って代わりましたが、インドでは3.0リッターエンジンが生産され続けました。アップデートモデルは2007年春に発売されました。^{[4] [5]}

2010年には、新しいクロームグリル、新しい内装トリム、センターコンソール用の木製インサートを備えた新しい内装計器、新しいボディカラーなど、美観を向上させるフェイスリフトが導入されました。^[6]

サファリは、テルコラインのタタX2ボディオンフレームプラットフォーム^[7]を採用し、オフロードでの使用に適応させるために再設計され強化された後輪車軸を備え、パートタイム全輪駆動（オフロード状況でのみ牽引オプション付きの後輪駆動）、最高時速60km（37mph）の電気制御、セルフロック式リアディファレンシャル、手動ブロックフロントハブ（その後、全自動ソリューションに切り替えられた）を備えている。フロントサスペンションはダブルスイング台形とトーションバーで、リアには5つの牽引アームとコイルスプリングを備えたリジッドブリッジシステムが採用されている。フロントブレーキはベンチレーテッドディスクで、リアは自動調整ドラムとなっている。ブレーキシステムは、アンチアキュムレーションシステムのABSブレーキと、第2シリーズと呼ばれるEX2の電子制動力配分EBDである（第1シリーズのEXバージョンにはABS-EBDは装備されておらず、セルフベンチレーテッドではないフルブレーキディスクが装着されていた）。

最初のバージョンのエンジンは、2.0リッター4気筒ディーゼル（有効1948cc）で、間接噴射と、気筒あたり2バルブのKKKターボチャージャーを備え、ユーロ2で92馬力を発揮しました。このエンジンは、インドのタタ社がライセンス生産し、タタ・テルコリンとシエラで使用されているプジョー XD88ユニットから派生したものです。ユーロ3規格では、出力は87馬力に低下しました。

2003年に2.1リッター16Vガソリンエンジンが追加されました。これはタタ自動車とAVLが開発した直列4気筒 自然吸気エンジンで、135馬力を発揮します。2005年に2.1リッターは廃止されました。^[8]

3.0 Dicorエンジン ( Direct injection common railの頭字語) は、インドの会社が取り付けた最初の直噴ディーゼルエンジンで、コモンレール噴射と 16 バルブ配分を備えた最新の 4 気筒エンジン (メルセデスベンツの商用ユニットから派生) です。最大出力は 116 hp (87 kW、118 PS) で、ユーロ 3 規制に準拠しています。最大トルクは 300 N⋅m (221 lb⋅ft、31 kg⋅m) で、1,600 rpm から 2,000 rpm の間で発生します。3.0 Dicorディーゼルは、2.2 Dicorエンジンの参入により 2007 年に欧州価格表から削除されましたが、排気量に対して馬力が少ないにもかかわらず、堅牢で弾力性のあるエンジンであることがわかったため、海外市場向けに 3.0 の生産が続けられています。

2.2 Dicorエンジン ( PSA グループの 2,179 cc DW12ユニットをベースにオーストリアの AVL 社が改良しインドで生産) は、コモンレール式直噴とインタークーラーを備えた 4 気筒 16V エンジンで、1,700 ～ 2,700 rpm で 140 hp (104 kW、142 PS) の最高出力と 320 N⋅m (236 lb⋅ft、33 kg⋅m) の最大トルクを発揮します。新しいエンジンは以前のユニットよりも数馬力高くなっていますが、消費量は以前よりも低くなっています。混合サイクルでは、タタは 100 キロメートル (62 マイル) 走行するのに 7.7 リットル (1.7 インペリアルガロン、2.0 米ガロン) の燃料を使用し、1 キロメートルあたりの平均二酸化炭素排出量は 205 グラムであると発表しています。 2.2 Dicorエンジンは、最初に製造された Euro 4 認定エンジンです。

タタ・サファリ・ストームは、2012年1月の第11回オートエキスポ2012で発表され、2012年10月に発売されました。^{[9] [10]}サファリ・ストームには新しいフロントライトとリアライト、新しいグリル、再設計されたバンパーがあり、リアスペアホイールは床下に移動され、テールゲートは新しくなっています。タタ・サファリ・ディコールと比較して100以上の変更が加えられています。ボディシェルは完全に新しくなりました。しかし、全体的なデザインシルエットは変更されていません。

タタX2プラットフォームは、リア部分が改良され、新しい5アームマルチリンクサスペンション（タタ・アリア^[11]と同じ）が採用され、より強力なハイドロフォーミングシャーシセクションが採用されました。また、アップグレードされたボルグワーナーG76-Mark IIギアボックスが搭載されます。 ^[12]

そのVaricor (可変タービン技術) 32 ビット電子制御式直噴コモンレール エンジンは、5 速マニュアル トランスミッションで利用でき、4000 rpm で 150 PS (110 kW、148 hp)、1700～2700 rpm で最大トルク 320 N⋅m (236 lb⋅ft、33 kg⋅m) を発揮します。このエンジンは、以前のDicorエンジンの大幅な改良版です。2015 年には、新しい 2.2 Varicor 400エンジンが導入され、4x2 と 4x4 の両方のフラッグシップ バージョンで 6 速マニュアル トランスミッションで利用できます。 2.2バリコール400エンジンは、以前のバリコールの進化版で、4000rpmで156PS（115kW、156PS）、1750-2500rpmで最大トルク400N⋅m（295lb⋅ft、41kg⋅m）を発揮します。DicorエンジンはSafari Stormeでは利用できません。^[13]

2016年12月、タタ自動車はインド陸軍の公式車両として約3,192台のサファリ・ストーム^{[14]を供給する契約を結び、}マルチ・ジプシーの後継車となった。タタ・サファリ・ストームはマヒンドラ・スコーピオとの競争に打ち勝つ必要があり、両車両は雪道、高地、湿地帯でのテストを含む厳しい分析を受けたと言われている。

ストームは陸軍のGS800（一般サービス800）車両分類に合格しました。この分類では、最低800kgの積載量とエアコンを備えたハードトップ車両が求められています。^[15]

ストームはインド陸軍と国境警備隊で運用されており、セーシェル警察向けにセーシェルにも輸出されている。^[16] 2019年には、ミャンマー駐在インド大使からミャンマー国軍にサファリ・ストーム10台が引き渡された。^[17]

第二世代
概要
生産	2021年～現在
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	JLR D8 (オメガアーク)
関連している	タタ ハリアー ランドローバー ディスカバリー スポーツ レンジローバー イヴォーク ジャガー E-PACE
パワートレイン
エンジン	ディーゼル: 2.0Lマルチジェット/Kryotec [ブロークンアンカー] ターボ I4 [18]
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,741 mm (107.9 インチ)
長さ	4,661 mm (183.5 インチ)
幅	1,894 mm (74.6 インチ)
身長	1,786 mm (70.3 インチ)

2021年1月、タタ自動車は新型サファリを発売した。^{[19] [20]この車には}、タタ・ハリアーやジープ・コンパスにも搭載されている2リッター直列4気筒ターボチャージドディーゼルエンジンが搭載されている。6人乗りまたは7人乗りの構成があり、6人乗りバージョンは最上位モデルのXZ Plusにのみ搭載されている。発売当初は、最低装備レベルのXEから始まり、その後XM、XT、XT Plus、XZ、XZ Plusの各バージョンが続いた。^[21]

2021年2月22日、同社はタタ・バザードと同じ色^{[22]を使用し、2022年にはオーカスホワイトも発売されるサファリアドベンチャーペルソナエディションの発売を発表しました（標準車はデイトナグレー、オーカスホワイト、ロイヤルブルー、トロピカルミストなどの色が用意されています）。 [23] [24] [25] [26] [27] [28]同社は}Vivo IPL2021の公式スポンサーでした。サファリゴールドをブラックゴールドとホワイトゴールドの2色で発売しました。外観のアップデートといくつかの機能追加が行われます。

ダークエディションは同社により2022年1月に発売された。特別なカジランガエディションも発売された。この車の4x4バージョンが生産されているという噂もあるが、同社からはまだ確認されていない。

タタ・サファリのフェイスリフトは、2023年10月6日にハリアーのフェイスリフトと同時に発表された。^[29]

タタ・サファリは、2023年に グローバルNCAPの新しいプロトコル^[30]（ラテンNCAP 2016に基づく）に基づいて、ハリアーとともに大人向け5つ星、幼児向け5つ星の評価を受けました。

また、タタ・サファリはハリアーとともに2023年のBharat NCAPで5つ星評価を受けた^[31]（ラテンNCAP 2016に基づくグローバルNCAP 2023と同様）。

ウィキメディア・コモンズには、タタ・サファリに関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト