Loading article…
 | |
| 業界 | 配送 |
|---|---|
| 前任者 | アフリカン・スチームシップ株式会社 |
| 設立 | リバプール、イギリス（1932） |
| 廃止 | 2000 |
| 運命 | 終わった |
| 本部 | リバプール、イギリス |
主要人物 | ジェフリー・エラートン卿、Kt、CMG、MBE（1972～74年会長） |
| 親 | オーシャングループ |
| 子会社 | シーウェイカートランスポーターズ株式会社 |
.jpg/500px-StateLibQld_1_132973_Abosso_(ship).jpg)
エルダー・デンプスター・ラインズは、 1932年から2000年まで取引されていた英国の 海運会社ですが、その起源は19世紀半ばに遡ります。
創設者
アレクサンダー・エルダー
アレクサンダー・エルダーは1834年にグラスゴーで生まれました。彼は、エンジンと造船会社ロバート・ネイピア・アンド・サンズの経営者を長年務めたデイビッド・エルダーの息子であり、ジョン・エルダーの兄弟でした。[要出典]
アレクサンダー・エルダーは、 2,116 ihpエンジンを搭載した2,180 GRT の鉄製船体を持つバーク船、コロンビアンの主任技術者でした。この船はオーストラリア航行用に建造され、 1855 年にフランスによってクリミア戦争用の兵員輸送船としてチャーターされました。[1]
1856年、アレクサンダー・エルダーはW・H・レアードに加わり、アフリカン蒸気船会社の主任技師となった。[要出典]
ジョン・デンプスター
ジョン・デンプスターは1837年にダンフリースシャー州ソーンヒルのペンポートで生まれました。父ウィリアム・デンプスターはバックルー公爵の建築業者でした。デンプスター一家は1840年代にバーケンヘッドに引っ越し、ジョンは1851年に14歳でW・H・レアードの事務員として入社しました。[要出典]
歴史
エルダー・デンプスターとその仲間たち
エルダー・デンプスター・アンド・カンパニーは1868年10月1日に商業活動を開始し、[2]ジョン・デンプスターがすべての潜在的顧客に回覧文書を配布することを仕事としました。
「この会社は、グラスゴー、リバプール、アフリカ西海岸間の貿易のために現在クライド川で建造中の蒸気船シリーズの最初の船を来年 1 月初旬に派遣する予定です。
蒸気船は毎月出航し、寄港予定の港はシエラレオネ、ケープ パルマス、ケープ コースト キャッスル、アクラ、ラゴス、ベニン ボニー、オールド カラバル、フェルナンド ポーですが、十分な誘因があれば、往路または復路のいずれかで他の港に寄港する手配も行われます。蒸気船はアフリカ貿易用に特別に建造されており、乗客が快適に過ごせるだけでなく、広い貨物スペースがあり、粗悪品を適度な料金で運ぶことができます。」[3]
エルダーデンプスターシッピングリミテッド
エルダー・デンプスター・シッピング・リミテッドは1899年に設立されました。同社の船舶には定期船SSモントレーと蒸気船SSモンテズマがあり、1900年初頭に第二次ボーア戦争中に南アフリカに向かうイギリス軍の輸送船としてチャーターされました。[4]
1900年に彼らはイギリスと西インド諸島の間に直通の蒸気船サービスを確立しました。
エルダー・デンプスター・ラインズ
1932年、エルダー・デンプスター・シッピング社は、アフリカン・スチームシップ社、ブリティッシュ・アンド・アフリカン・スチーム・ナビゲーション社とともに、エルダー・デンプスター・ラインズという名前になりました。[5]
同社は、主に本拠地であるイギリスの港湾から西アフリカの目的地まで運航していた。多数の貨物船と少数の客船を運航していた。第二次世界大戦前の客船は、1926年と1927年に建造されたアクラとアパパ、そして1935年に進水した旗艦 アボッソ（11,330 GRT ）であった。 [6]第二次世界大戦中、同社は敵の攻撃で多くの船を失い、1940年にはアクラ[7]とアパパ[8] 、1942年にはアボッソ[9]を失った。しかし、戦争中もイギリスの潜水艦に護衛されてリバプールと西アフリカの間で旅客サービスを続けた。[要出典]乗客の中には、ゴールドコーストやナイジェリアなどのイギリス植民地からオックスフォード大学やケンブリッジ大学で学ぶための帝国奨学金を授与された学生もいた。例えば、1944年にケンブリッジのクイーンズカレッジで英文学を学ぶため向かったゴールドコーストの学生PKオウスーなどである。[10]
戦後、 1947年[11]と1948年に新しいアクラとアパパが進水し[12]、続いて1951年に新しい主力船であるオーレオール（14,083 GRT ）がガーナとナイジェリアへのサービスのために進水した[13]。
同社は拡大し、1951年から1965年の間に他の多くの海運会社を買収した。[5]その1つが1952年に買収されたBritish & Burmese Steam Navigation Co Ltdだった。チャーターされた船は西アフリカ航路に留まり、P. Henderson & Co.はビルマの貿易業者の管理を継続した。1967年、六日間戦争でスエズ運河が閉鎖されたため、ヘンダーソンのビルマへのサービスは停止し、最後の3隻の船はエルダーデンプスター航路に転用された。
1957年にナイジェリア国営海運会社が設立されると、エルダー・デンプスターは33%の株式を取得し、1961年にナイジェリア政府に売却した。[14]
海洋艦隊
1965 年に同社はオーシャン・スチームシップ・カンパニー(ブルー・ファンネル・ライン) の所有となった。
1970 年までに、旧Shaw、Savill & Albion ラインのすべての在庫がElder Dempster に移管されました。
デルマ＝ヴィエルジュ
エルダー・デンプスター・ラインズの名称は1989年にフランスの会社デルマ・ヴィエルジューに買収されたことで消滅したが、同社は2000年に解散するまで船舶代理店として存続した。[5]
配送以外の関心
19世紀末には、この会社は英領西アフリカ銀行[15] [16]（1950年代に西アフリカ銀行に改名され、その後スタンダード銀行に買収された）の設立に尽力した。
1935年から1940年まで、同社はナイジェリアを拠点とするエルダーズ・コロニアル航空[15] [16]を、インペリアル航空と共同で運営し、西アフリカ内の旅客を運航していた。第二次世界大戦の勃発により、この合弁事業は終焉を迎えた。全盛期には、ナイジェリアのラゴス港湾地域のイジョラ・オロパからアパパまでの土地を支配し、エルダー・デンプスターが創設した組織からナイジェリア港湾局が誕生した。[17]
イギリス国鉄の マーチャント・ネイビー級蒸気機関車35030は、同社にちなんで エルダー・デンプスター線と命名されました。
ベルギー領コンゴへの関与
19世紀後半、デンプスターはレオポルド2世とコンゴ自由国との間の物資輸送契約を結んでいた。レオポルドの私有植民地での虐待を暴露する運動の中心人物であるエドワード・モレルは、デンプスターの下で働いていたときに、コンゴに送られる貿易品の価値の不一致に初めて気づいた。デンプスターの船でコンゴに送られる品物の80パーセントは、弾薬やその他の武器だった。この輸送情報から、モレルはレオポルドが極めて攻撃的な戦術をとっていることを推測した。[18]
注目すべき訴訟
エルダー・デンプスターは、特に契約法[19]や海事法[ 20]において、後にイギリスのコモンローの 判例の重要な部分となった数多くの訴訟の当事者であった。そのような訴訟には、エルダー・デンプスター対パターソン、ゾコニス[ 21] 、 [22]エルダー・デンプスター対ダン＆カンパニー[ 23]エルダー・デンプスター・ラインズ対ザキ・イシャグ[24]、ラッド対エルダー・デンプスター[25]などがある。
遺産
カナリア諸島のグラン・カナリア島にあるエルダー科学技術博物館は、かつてエルダー・デンプスター・ラインズが所有していた建物にちなんで名付けられました。 [26] [27]
参考文献
- ^ 「コロンビアン」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2020年12月28日閲覧。
- ^ Swiggum, S; Kohli, M (2016年10月3日). 「Elder Dempster & Company / African Steam Ship Company」. The Fleets . The Ships List . 2020年12月28日閲覧。
- ^ デイヴィス2000年、19-36頁。
- ^ 「戦争 - 輸送」。タイムズ。第36054号。ロンドン。1900年2月1日。10ページ。
- ^ abc インガム、マイク（2016年6月12日）。「はじめに」。エルダー・デンプスター・ラインズ。HFMデザイン。 2020年12月28日閲覧。
- ^ ハルナック1938、466-467頁。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「アクラ」。uboat.net 。2018 年4 月 21 日に取得。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「SSアパパ」。convoyweb.org.uk。ドン・キンデル。 2018年4月21日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「アボッソ」。uboat.net 。2018 年4 月 21 日に取得。
- ^ ハーシュ、アフア（2018年2月1日）。ブリット（イッシュ）：人種、アイデンティティ、帰属について。ランダムハウス。209ページ。ISBN 97814735468992022年4月3日閲覧。PK
はエルダー・デンプスターのボートに乗り込んだ。
- ^ 「The Elder Dempster Lines 'Accra' of 1947」www.liverpoolships.org 。 2018年4月21日閲覧。
- ^ 「1946年から第二次世界大戦後のリバプールを拠点とする英国の遠洋定期船」www.liverpoolships.org 。 2018年4月21日閲覧。
- ^ ハルナック1964年、496ページ。
- ^ Sauvant、Mallampally、Dunning 1993、171ページ。
- ^ ab Davies 1973 [ページが必要]
- ^ ab Davies 2000 [ページが必要]
- ^ ボラジ 2012、4ページ。
- ^ Hochschild 1999 [ページが必要]
- ^ Peel 2011 [ページが必要]
- ^ Dockray 2004 [ページが必要]
- ^ エルダー・デンプスター＆カンパニー社対パターソン・ゾコニス＆カンパニー社[1924] AC 522
- ^ Scruttons Ltd v Midland Silicones Ltd 1961で引用
- ^ 1909 15 コムカス 49
- ^ エルダー・デンプスター・ラインズ対ザキ・イシャグ1982 2LLR 548 QBD
- ^ 「Rudd v. Elder Dempster & Co., Ltd. (1932) 44 Ll.L.Rep. 356」。i -law . Informa UK Ltd . 2020年12月28日閲覧。
- ^ "説明". www.museoelder.org (スペイン語)。博物館の長老。2019 年2 月 1 日に取得。
- ^ “長老博物館、ラス パルマス デ グラン カナリア科学博物館”. Spain-Holiday.com。 2013 年 8 月 30 日。2019 年2 月 1 日に取得。
文献
- ボラジ、アキノラ（2012年）。『 Arrested Development: A journalist's account of the growth of Nigeria's shipping sector is impaired by politics and inconsistent politics 』ブルーミントン：Authorhouse。ISBN 978-1477238202。
- カウデン、ジェームズ（1981年）。『平和の代償：エルダー・デンプスター1939-1945』ジョカスト。ISBN 0950748005。
- カウデン、ジェームズ、ダフィー、ジョン（1986年）。エルダー・デンプスター艦隊史1852-1985。マレット＆ベル。ISBN 0950945315。
- デイヴィス、ピーター・N（1973年）。貿易の担い手：西アフリカのエルダー・デンプスター1872-1972。ロンドン：ジョージ・アレン・アンド・アンウィン。ISBN 0043870031。
- デイヴィス、ピーター・N（2000年）。貿易の担い手：西アフリカのエルダー・デンプスター1872-1972、1973-1989。国際海事経済史協会。ISBN 0968128890。
- ドックレイ、マーティン（2004年）。海上貨物輸送に関する事例と資料。ロンドン：ラウトレッジ・キャベンディッシュ。ISBN 978-1859417966。
- ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ハルナック、エドウィン・P (1964) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第11版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ハウス、ダンカン (1990)。エルダー・デンプスター・ラインズ。商船隊。第 20 巻。TCL 出版。ISBN 0946378177。
- ホックシルド、アダム（1999年）。『レオポルド王の幽霊』ロンドン：パンブックス。ISBN 0-330-49233-0。
- ピール、エドウィン（2011年）。トレイテルの契約法（第13版）。ロンドン：スウィート＆マクスウェル。ISBN 978-1847039217。
- ソーヴァント、カール・ピーター、マランパリ、パドマ、ダニング、ジョン・H 編 (1993)。サービスにおける多国籍企業。ロンドン:ラウトレッジ。ISBN 0-415-08559-4。