SSマケドニア（1911）

SSマケドニア号は1912 年にイギリスで建造され、 1922 年にピンチョ号と改名され、 1932 年にイタリアで解体された蒸気船です。この船はギリシャの船主向けの定期船として建造されましたが、完成後数か月以内にギリシャ海軍向けの武装商船巡洋艦に改造されました。1913年、第一次バルカン戦争でオスマン帝国の軍艦によって沈没しました。

1916年にマケドニア号の残骸が引き上げられ、オランダの 不定期船会社のために再び稼働状態となり、1922年まで運航された。その後、マケドニア号はイタリアの船主の手に渡り、ピンチョ号と改名された。1932年に解体された。

この船を同じ名前の他の船と混同しないでください。P &Oには1904 年に建造されたマケドニアという定期船がありました。HAPAGには 1900 年に建造されたマケドニアという貨物船がありました。他にも同じ名前の船があります。

マケドニアはサー・ジェームズ・レイン＆サンズ社によってダラム州サンダーランドのデプトフォードで造船所番号631として建造された。同船は1911年9月11日に進水し、1912年2月22日に完成した。^[1]登録上の全長は422.0フィート（128.6メートル）、全幅は51.0フィート（15.5メートル）、深さは23.4フィート（7.1メートル）であった。建造時の総トン数は6,333  GRT、 新燃油サーキット積載量は3,540トンであった。^[2]

マケドニア号には2基のスクリューがあり、それぞれがサンダーランドのジョージ・クラーク社製の4段膨張エンジンで駆動されていた。この船の2基のエンジンを合わせた出力は1,108 NHP ^[2]で、17ノット（時速31 km）の速度を実現した。^[3]

マケドニア号は、ライバルであるギリシャ大西洋蒸気航行会社が所有していたテミストクレス （1907年）やアティナイ （1908年）と大きさが似ていた。 ^{[4] [5]}違いは、マケドニア号のエンジンがほぼ2倍強力だったことである。

国立蒸気航行会社は、この船をエーゲ海のアンドロス島に登録した。船のコード文字はHSWNであった。船の管理者は、 1908年に国立蒸気航行会社を設立したエンビリコス兄弟^{[2]であった。[6]}

マケドニアの大西洋横断航海はわずか数か月しか続かなかった。1912年10月8日、第一次バルカン戦争が勃発した。ギリシャ政府は、戦争準備のため、マケドニア、テミストクレス、アティナイ、および別のギリシャ船をチャーターした。 米国在住のギリシャ人数千人（ギリシャ軍予備役または志願兵）は、母国への輸送を希望した。^{[7]しかし、10月5日にニューヨークを出港した際、同船はベスレヘム・スチール}製の重砲と弾薬を積んでいたため、法律により三等船室の乗客を乗せることができなかった。^[8]

ギリシャ海軍はマケドニアを徴発し、武装商船巡洋艦に改造した。主武装はアメリカ製のマーク9 4インチ/50口径砲3門。海軍は4隻の補助巡洋艦戦隊を編成し、その中でマケドニアは最大かつ最新鋭の艦であった。1912年11月27日、マケドニアはエーゲ海東部のキオス島に上陸する上陸作戦に参加し、オスマン帝国から島を奪取した。^[3]

その作戦中か作戦後にマケドニア号の操舵装置が損傷し、キクラデス諸島シロス島のエルムポリ港に入港した。^[3]

1913年1月14日、オスマン帝国の巡洋艦 ハ​​ミディエはギリシャ海軍のダーダネルス海峡の封鎖を突破し、エーゲ海で襲撃を開始した。翌日、ハミディエはシロス島に到着し、2門のQF6インチ砲と8門のQF4.7インチ砲でエルムプリに向けて砲撃を開始した。マケドニアは蒸気機関車がなかったので動くことができなかった。ハミディエは152発の砲弾を発射し、マケドニアだけでなく町にも命中した。 ^[3]

マケドニアの指揮官、2等艦長P・ツォウカリスは乗組員にキングストン弁を開いて同艦を自沈させるよう命じた。トルコの指揮官ラウフ・オルバイは攻撃でマケドニアが無力化されたと結論し、13時25分にハミディエは出港した。^[3]

ギリシャ当局は、マケドニア号は10日後に引き上げられ、修理のためにピレウスに運ばれたと主張した。しかし実際には、同船は海軍にも国営蒸気航行会社にも復帰することはなかった。^[3]

1916年、オランダの新しい不定期蒸気船会社、Hollandsche Algemeene Atlantische Scheepvaartmaatschappijが設立されました。同社はマケドニア号を300万ギルダーで購入し、ロッテルダムまで曳航し、B.ウィルトン社の傘下にある機械工場で修理しました。^[3] 3段膨張エンジンが2基搭載されました。元のエンジンと同様に、このエンジンもジョージ・クラーク社によって製造されました。しかし、出力ははるかに低く、定格出力はわずか500 NHPでした。^[9]

Hollandsche Algemeene Atlantische SMはマケドニアの登録港をアムステルダムに変更した。オランダ語のコード文字はPJTNであった。^[9] 1922年に会社が倒産するまで貨物船として運航された。^{[1] [10]}

フランスの海運会社ソシエテ・ジェネラルのイタリア子会社ロイド・ラティーノがマケドニア号を購入し、旅客船として復活させた。ジョージ・クラーク社製のエンジンが2基搭載され、元々のものと同寸法のものが2基あった。その出力は913 NHPとなった。ロイド・ラティーノは同船をピンチョと改名し、船籍港をジェノヴァに変更した。^[11]イタリア語のコード文字はPCUIであった。^[12]

ロイド・ラティーノは地中海の港と南米の間で旅客サービスを運営していた。1928年のピンチョの航路はジェノバ、マルセイユ、リオデジャネイロ、サントス、モンテビデオ、ブエノスアイレスであった。往路ではスペインのバレンシアとアルメリアに寄港し、オプションでフランス領西アフリカのダカールにも寄港した。復路ではラスパルマスにも寄港した。^[13]

ピンチョは1932年初頭に北イタリアのラ・スペツィアで解体された^[14]。^[1]

• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第2巻–蒸気船。ロンドン：ロイドの船舶登録簿。1912年。MAB–MAC –インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1920年。MAC - インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1923年。PIE-PIN - インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1928年。PIJ-PIN - インターネットアーカイブ経由。
• ロイズ船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイズ船級協会。1932 年。PIN -サウサンプトン市議会経由。

• 「オランダの海運会社のハウスフラッグ [h]」。世界の国旗。2018年12月15日。– Hollandsche Algemeene Atlantische SM ハウスフラッグの画像が含まれます
• 「ピンチョ」。ナヴィ・エ・アルマトーリ。-ピンチョ号の歴史的なカラーポストカード付き