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SR V 型、より一般的にはスクールズ型として知られる蒸気機関車は、リチャード・モーセルがサザン鉄道向けに設計した機関車の一種である。この機関車は、モーセルのロード・ネルソン型を縮小したものであり、ユーリーとモーセルのLSWR/SRキング・アーサー型の部品も組み込まれている。これは、イギリスで最後に設計された4-4-0の車輪配置を持つ機関車であり、ヨーロッパで製造された4-4-0型機関車の中で最も強力な機関車であった。この機関車は全40両がイギリスのパブリックスクールにちなんで命名され、高い軸重に対応できるものの、転車台が短い路線向けに、準急行列車用の強力な中速旅客機関車として設計された。
ロード・ネルソンズで使用されていた角型ベルペール式火室ではなく、キング・アーサー式 火室を採用していたため、この形式は車両限界が制限された路線でも使用でき、特に車両限界が極めて厳しいトンブリッジ～ヘイスティングス線では最高の性能を発揮した。機関車は当初から優れた性能を発揮したが、その後、性能向上のために様々な小規模な改良が加えられた。この形式は1961年に大量廃車されるまで運用され、1962年12月までに全て姿を消した。現在、3両がイギリスの保存鉄道で保存されている。
1928年までに、サザン鉄道は大型の4-6-0急行旅客機関車で十分に運行されていたが、路線全体で中間的な役割を果たす機関車が緊急に必要とされていた。モーセルが以前に手がけたLクラスの残りの15両の開発は、他の4-4-0改造機関車と同様に信頼性が高く頑丈な機関車であることが証明されたものの、キング・アーサー号とロード・ネルソン号のプロジェクトが完了するまでの間、サザン鉄道をしのぐためだけに行われたものであった。
そのため、ネットワークの一部の地点にある比較的短い転車台による制約を十分に考慮しつつ、特にトンブリッジ～ヘイスティングス線とケント海岸急行線など、システム全体の主要路線で運行できる全く新しい二次急行旅客機関車が必要となった。
モーセルの当初の計画では、この目的のために大輪の2-6-4タンク機関車を使用する予定だったが、セブンオークス鉄道事故により考え直した。[ 1 ]そのため、この時期にはこの種の作業には4-6-0の方が一般的だったが、比較的短いホイールベースの4-4-0設計を選んだ。[ 2 ]モーセルがこの形式を設計した際にトンブリッジからヘイスティングスまでの路線の制限された車両限界を念頭に置いていたのか、[ 3 ]それとも動輪の車軸荷重を許容範囲に下げるために計画していたベルペール設計に「キングアーサー」丸型火室を代用せざるを得なかったときに「予期せぬボーナス」だったのかについては、関係者の間で意見が分かれている。[ 1 ]いずれにせよ、この形式は間違いなくモーセルの最もすぐに成功した設計であり、機関車はヘイスティングス路線で最高の仕事をした。
このクラスの基本的なレイアウトは、既存の「ロード・ネルソン」クラスの4-6-0設計の影響を受けていますが、丸い上部の火室を使用することで、モーセルはキャブの曲線プロファイルをヘイスティングス線の軌間制限に適合させつつ、十分な前方視界を確保できるように設計することができました。[ 4 ] 4-4-0機関車のフレーム長が短いということは、この路線の急カーブでのオーバーハングが非常に少ないことも意味します。[ 5 ]急行旅客機関車に必要な高い出力定格を維持するために、モーセルは3気筒設計を選択しました。[ 6 ]牽引力の点では、このクラスはイギリスで製造された中で最も強力な4-4-0であり、イギリス国鉄から5Pの出力分類を与えられた唯一の4-4-0タイプでした。乗務員にはとても好まれました。[ 7 ]また、名目上はより強力なキングアーサー級4-6-0よりも牽引力は高かったが、その代償として軸重が21ロングトン（21 t）と高かった。[ 8 ]そのため、ヘイスティングス線の線路は、新しい機関車を受け入れるために1929年から1930年にかけて改良する必要があった。[ 9 ]
最初の15両の機関車については1928年3月に許可が下りたが、ヘイスティングス線ですぐに運行できないことが明らかになったため、10両に減らされた。イーストリー鉄道工場での生産遅延のため、納入は1930年3月から7月の間となった。[ 1 ]最初のバッチがその価値を証明し、乗務員に好評だったため、1931年3月にさらに20両の機関車が発注され、1932年12月から1934年3月の間に納入された。3回目の20両のバッチは、前の注文が完了した後の1932年3月にイーストリーに発注されたが、その後、景気低迷が続いているため、10両に減らされた。[ 10 ]このクラスの最後の機関車は1935年7月に納入された。
サザン鉄道はこのクラスでも、1923年に始まった急行旅客機関車の命名方針を継続した。[ 3 ]サザン鉄道の路線上には公立学校がいくつかあったため、機関車はそれらの学校にちなんで命名された。[ 11 ]これは鉄道と関係する学校の両方にとってマーケティング上の成功であり、N15キングアーサー級やロードネルソン級の伝統を引き継いだものであった。[ 12 ]
可能な限り、サザン鉄道は新しく製造された機関車を、その機関車に名前が付けられた学校近くの駅に送り、そこで正式な命名式が行われ、生徒たちは「自分たちの」機関車の運転室を見ることが許された。[ 13 ]クラスの拡大により、ラグビーやマルバーンなど、サザン鉄道の集積区域外の「外国の」学校の名前が使用されるようになった。[ 12 ]
このクラスは当初から順調に運用されていたが、長年にわたっていくつかの小規模な変更が加えられた。最初の 10 隻は煙除け板なしで建造されたが、1931 年 8 月以降に追加され[ 14 ]、残りの 30 隻は新造時から煙除け板が取り付けられていた。ロード ネルソン級にルメートル多連ジェットブラストパイプが成功裏に導入された後、モーセルの後任であるオリバー ブライドはスクールズ級にもそれらを取り付け始めた[ 3 ]。しかし、ドラフトに目立った改善は見られず、このように改造されたのは 20 隻のみで、外観上の最も明白な変更は、大径の煙突であった[ 15 ] [ 16 ] 。
元々の 10 両の機関車は、南東本線で使用するためにドーバーとロンドン急行で使用するためにイーストボーンで共有されていました。前者のうち数両は後にラムズゲートに移されました。1931 年半ばまでに、それらはヘイスティングス行きの列車で使用され始め、その年の後半に機関車が増えると、ポーツマス急行にも登場しました。1930 年代後半にロンドンからイーストボーン、ロンドンからポーツマスまでの路線が電化された後、この形式はボーンマスからも使用されるようになりました。[ 17 ]英国国鉄では、ブライトンからカーディフとエクセターへのクロスカントリー列車やニューヘイブン・ボート・トレインでも広く使用されました。2 両の機関車 (30902 と 30921) は、西部区間の長距離列車で使用するために、一時的にロード・ネルソン炭水車を装備しました。[ 18 ]
このクラスは、1930 年までにサザン鉄道が製造した中で最高の機関車として機関車の乗務員からしばしば評価され、そのサイズにしては非常に素晴らしいパフォーマンスを発揮することができました。[ 19 ]これらの機関車の最高速度は、 1938 年に 928ストウがドーチェスターからウェアハムまで 4 両の列車を牽引してウール駅近くで達成した95 mph (153 km/h)でした。 [ 20 ] しかし、このような高出力と比較的軽量であることには欠点がありました。機関車を停止状態から発進させると、車輪が頻繁に空転し、運転台での熟練した操作が必要でした。[ 12 ]珍しいことに、粘着係数は通常の設計目標である 4 を下回っていますが、3 気筒レイアウトのよりスムーズな動力伝達により、ある程度はこれを補っています。
機関士たちはそれらを非常に高く評価していたため、ネットワークの他の部分のためにさらに多くの同型機が製造されたが、サザン鉄道の東部区間の電化により、それらは元の運用場所から分散されることになった。[ 19 ]
1957年以降、ヘイスティングス線に英国国鉄201形ディーゼル電気式多目的車両が導入され、1961年には南東本線の電化が完了したことで、この形式の車両は多くの役割を失った。1961年1月から廃車が始まり、1962年12月までに全形式が運用から姿を消した。
製造されたスクールズクラスは、モーセルのLSWR旅客用セージグリーン塗装のより濃いバージョンで、黒と白のラインが入り、運転台側のナンバープレートと炭水車の「Southern」と機関車番号が黄色で塗装された状態で出荷された。[ 23 ]ブルレイドが主任機械技師として到着した後のサザン鉄道塗装の後の改変では、マラカイトグリーン塗装が採用され、再び「サンシャインイエロー」で番号と炭水車の「Southern」が際立っていた（第二次世界大戦中は、機関車は黒で塗装され、黄色の文字と番号が付けられていた[ 24 ] ）。後から追加された煙除け板 もこの塗装で処理された。[ 25 ]機関車に割り当てられた番号は900 ～ 939であった。[ 25 ]
1948年の国有化後の最初の塗装は、サザン鉄道のマラカイトグリーンとサンシャインイエローを改変したもので、炭水車には「 British Railways 」と記され、サザン鉄道の番号体系は一時的に「S」の接頭辞を付けて維持された（例：S900）。 [ 26 ]その後、機関車はイギリス鉄道の混合交通用塗装に黒のラインが入れられ、動力分類は5Pに与えられた。これは、大型の旅客用機関車のみが緑色に塗装されていたためである。この塗装の選択は、機関車の任務を考えると不評な決定であることが判明し、[ 24 ]その後、オーバーホールの時期が近づくと、イギリス鉄道のブランズウィックグリーン塗装にオレンジと黒のラインが入れられ、工場から出荷された。[ 27 ]この段階までに、この形式はイギリス鉄道の標準手順に従って30900から30939に番号が変更された。[ 28 ]
同型機のうち3両が保存されており、いずれも保存運行されている。30925号機と30926号機は、本線の特定の区間でも運行されている。
かつてのキットマスター社は、 OOゲージ用の動力のないポリスチレン射出成形モデルキットを製造し、1959年3月に発売しました。1962年後半、キットマスターブランドは親会社（ローズバッドドールズ）からエアフィックスに売却され、エアフィックスは成形ツールを自社工場に移管しました。そして、1968年5月にスクールズクラスの機関車を含む、かつてのキットマスター製品の一部を再発売しました。その後、成形ツールはダポールに引き継がれ、ダポールもモデルキットを製造しています。[ 31 ]クラウンラインモデルズは、このモデルを電動化できるようにエッチングシャーシキットを製造しています。
Hornby Railwaysは、旧型のテンダー駆動OOゲージのスクールズクラスのモデルをベースに、超精密版と廉価版の鉄道模型を製造している。BRの黒で塗装されたHornby製の30932 Blundell'sのモデルは、 2009年にBritish Railway Modellingから好意的なレビューを受けた。[ 32 ] Hornbyは1937年にEtonのOゲージモデルも製造しており、ゼンマイ式と電気式の両方のバージョンが用意されていた。
グラディエーターモデルズ（英国）は、Oゲージ（7mm）のエッチング真鍮キットを製造しており、鋳造真鍮とホワイトメタルのディテールパーツが付属しています。
メットイ社は、イートン900のOゲージゼンマイ式模型を製造した。
Dapol社は、複数の名称バリエーションを持つイギリスのNゲージ模型学校を製造している。