ボスニア線

ボスニア線
エルンシェルツヴィークを通る橋
概要
状態	開ける
所有者	ボトニアバナン AB
ロケール	スウェーデン
テルミニ	ヘガ クステン空港(オーダレン線に接続) ウメオ
サービス
タイプ	高速鉄道
システム	スウェーデン鉄道
オペレーター	スウェーデン運輸局
歴史
オープン	2010年8月29日
テクニカル
行の長さ	190 km (120 マイル)
トラック数	1
キャラクター	旅客と貨物
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	15 kV 16.7 Hz 交流
動作速度	サービス： 200 km/h (125 mph) デザイン： 250 km/h (155 mph)
シグナリング	ERTMS

ボスニア線（スウェーデン語：Botniabanan）は、スウェーデン北部の高速鉄道路線である。ヘーガ・クステン空港からオーダレン線に接続し、エルンシェルツヴィークを経由してウメオに至る全長190kmの路線は2010年に開通し、列車は最高時速250km（155mph）で走行することが許可されている。ただし、2023年時点では最高速度200km/h（125mph）を超える列車はこの鉄道を利用していない。

2010年8月に完成した^{[1]ボスニア線は、}スウェーデンの鉄道網に190キロメートル（118マイル）の高速鉄道を追加します。最高速度250 km/h（155 mph）のこの路線は、スウェーデンで最も速い線路でもあります。この路線は、クラムフォルスのすぐ北にあるヘーガ・クステン空港でオーダレン線から分岐し、エルンシェルツヴィークを経由してウメオに至り、そこでウメオ・ヴェンネス線とオーバーノールランドを通る本線に接続します。この鉄道線には140の橋と25キロメートル（16マイル）のトンネルがあります。

建設は、スウェーデン政府が91%、クラムフォルス、エルンシェルツヴィーク、ノルドマリン、ウメオの各自治体が9%を所有するボトニアバナンAB社によって行われた。路線の工事は1999年に始まり、2005年末に中間地点に到達した。2010年の完成後、路線はスウェーデン鉄道局にリースされた。ボトニアバナンAB社が投資を回収すると（2050年と推定）、路線の所有権は鉄道局に移る。建設予算は150億 スウェーデンクローナであった。

ボスニア線は、貨物輸送量の多い主要道路である欧州ルート E4 を使用した道路輸送と競合することが意図されています。しかし、この路線ではスウェーデンのほとんどの国では使用されていない欧州鉄道交通管理システム信号システムを使用しているため、機関車に ERTMS 技術を導入している貨物列車運行会社は比較的少数です。^[要出典]

ウメオとエルンシェルツヴィーク間の旅客輸送は2010年8月に開始されました。オーダレン線のERTMS信号システムのアップグレードが遅れたため、エルンシェルツヴィーク以南の輸送は2012年まで開始されませんでした。

スウェーデン北部の海岸沿いの鉄道線は、既存の幹線（内陸部）の速度制限の低さ、カーブ、勾配による輸送力不足と移動時間の長さから、長年有益であると考えられてきました。ボスニア線は、この地域の公共交通機関も改善し、高速鉄道でウメオとエルンシェルツヴィーク間の移動時間を50分に短縮します。また、地域列車も運行しており、1時間に各方向最大2本（主に1本）の列車が運行しています。^[2]

この路線は単線（2本目の線路用に整地やその他の設備あり）で、22の待避線がある。最大車軸重量は貨物列車で時速120 km（75 mph）で25トン、旅客列車では時速250 km（155 mph）まで許可されている。曲線の半径は3,200 m（10,499 フィート）以上だが、エルンシェルツヴィーク通過時は600 m（1,969 フィート）まで下がり、一部は2,000 mから2,500 m（6,562 フィートから8,202 フィート）まで下がる。最大勾配は1%である。

鉄道の中央部分は 2008 年に開通し、北部を除く全区間は 2009 年 10 月から開通した。ウメオ近郊の北部区間は、ウメ川の環境的に敏感な地域を横切る橋の設置をめぐる法廷闘争のため、2010 年 8 月まで開通しなかった。これらの地域は自然保護区として保護されており、橋の設置場所を承認するプロセスは、環境保護論者や土地を懸念する近隣住民によって反対された。現在の場所以外の代替案は、安全上の理由からウメオ空港に近すぎると判断され、空港と川の下を通るトンネルは費用がかかりすぎた。より南側のルートであれば、線路が長くなり、費用も高くなるだろう。この論争の核心は、自然保護区が鉄道の線路の配置が確定してから数年後に設立されたことだった。^{[出典が必要]}

鉄道の全線が完成するまでは、最大の都市であるウメオがこの路線に接続されていなかったため、旅客輸送はありませんでした。ただし、一部の貨物輸送は完成した区間を使用していました。

鉄道路線自体は時速 250 km (155 mph) の最高速度が可能です。列車は最初の数年間は時速 180～200 km (110～125 mph) で走行し、将来的には速度が上がります。2021 年現在、SJ が時速 250 km (155 mph) 用に設計された 新しいAlstom Zefiroを導入する 2025 年頃の予定。

県が所有するリース会社トランジティオは、2008年10月にアルストム・コラディア列車を購入する契約を締結した。^[3]これらの列車は2011年に納入され、最高速度は180 km/h (110 mph)である。ストックホルムからの長距離列車として、SJは最高速度200 km/h (125 mph)のX55列車を運行している。今のところサプライヤーは、スウェーデン北部の気候でそのような速度で運行した経験がないため、冬季の特性について200 km/h (125 mph)以上での走行を保証できない。2023年現在でも、200 km/h (125 mph)を超える速度での列車は運行されていない。これは、スウェーデンで200 km/h (125 mph)を超える速度を許可している唯一の鉄道であり、ストックホルム-ウメオ間は飛行機の方がはるかに速いという事実を考慮して、運行会社がより速い列車を購入していないためである。

ボスニア線はスウェーデンで初めて信号システムERTMS（レベル2）を導入した路線でもあり、ボスニア線の南部で時速289km（180mph）で試験されている。^{[4] [更新が必要]}現在、^{[いつ? ]}スウェーデンの信号システムとそのATP安全システム（ATC -自動列車制御装置）は時速210km（130mph）までしか検証されていない。

2008年10月16日より、一部の区間で貨物列車の運行が開始されたが、^[5]列車防護制御は手動であった。

2010年8月の開通時にはアルストムの列車は納入されなかった。納入に少なくとも2年かかるためである。ウメオ-エルンシェルツヴィーク間の運行には、スウェーデン南部からレジーナ型の列車1両が借りられ、最高速度は200 km/h (125 mph) であった。スンツヴァル発着の運行は2012年秋に開始された。SJは2010年8月から、ロングセレ-メランセル-エルンシェルツヴィーク-ウメオを経由してストックホルム-ナルビク間およびヨーテボリ-ルーレオ間の夜行列車を運行し、2012年からはより短いスンツヴァル-クラムフォルス-ウメオ間の運行を開始した。

列車は以下の駅に停車します。

オーダレン線：

• スンズヴァル中央駅 319.391 km
• ティムロー 295.681 km
• ヘルノサンド 248.051 km
• クラムフォルス 208.366 km
• ヴェステラスプビー (リクエストに応じてヘガ クステン空港まで送迎、道路距離約 2 km)

ボスニア線について:

• オルンシェルツヴィク中央駅 115.402 km
• オルンシェルツヴィク 北 112.986 km
• フースム 90.313 km
• ノルドマリン 58.109 km
• ヘルネフォルス 34.856 km
• ウメオ東駅 2.016 km
• ウメオ中央駅 0 km

一部の列車は大きな駅にのみ停車します。

最も利用される駅はウメオ東駅になると予想されます。ウメオ大学と大学病院が徒歩圏内にあるためです。ウメオ中央駅は、2010年から2011年にかけて改築のため閉鎖されました。

ボスニア線は、ヘーガ・クステン空港近くの既存のオーダレン線で終了し、ロンゲレ–クラムフォルス–ヘルノサンド–スンツヴァルを走っています。接続からスンツヴァルまでの距離は101 km (63 mi)です。^[要出典]この鉄道は1890年から1925年にかけて建設され、かなり曲がりくねっていて状態が悪いです。2003年から2012年にかけて、オーダレン線は既存のルートに沿って改良され、以前よりも高速になり、最高速度150 km/h (95 mph) になりました。改良には、新しいレール、新しい架線、新しい信号システム (ERTMS)、道路交差の改善と減少が含まれます。ヘルノサンド以北の一部区間（全長30km）は、ボスニア線と同じ基準で建設され、最高速度200km/h（125mph）の新路線に置き換えられた。既存路線の大部分を維持した理由は、すでに鉄道がある場合、新しい鉄道を建設する利点は小さいが、ボスニア線の場合のように、新しい鉄道を建設するコストは鉄道がない場合と同じであるためである。オーダレン線の総改良コストは60億スウェーデンクローナであった。^{[6] [7]}

ブレッケからボーデンまでのオーバーノールラントを通る本線は、1880年から1895年にかけて建設されました。軍事攻撃から守るため、海岸から30～100 km (19～62 mi) 内陸に意図的に建設されました。ボスニア線は、ブレッケとヴァンネス間のオーバーノールラントを通る本線の旅客輸送をすべて置き換え、ランゲセレ駅とメランセル駅へのサービスを終了しました。この路線は、貨物輸送と、工事中の旅客列車の時折の迂回に使用されています。

北ボスニア線（ノルボトニアバナン）は、ボスニア線をウメオ北部からルレオまで延長する計画である。距離は約270 km（168マイル）で、ボスニア線よりも長い。シェレフテオまで路線を建設する予備決定がなされている。2020年にウメオのヴェステルスレットからセーヴァルまでの路線の最初の区間の建設が開始された。^[8]

北ボスニア線とボスニア線はどちらも、完成すれば、頻繁で大量の貨物輸送のコストをすぐに削減できるという利点があります。バスに比べて乗客の移動時間が大幅に短縮されます。たとえば、ウメオとルレオ間の移動時間は少なくとも 1.5​​ 時間短縮される可能性があります。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、ボトニアバナンに関連するメディアがあります。

• 公式サイト