三菱トライトン

三菱トライトン
2019 三菱 L200 ウォリアー (英国)
概要
メーカー	三菱自動車
別名	三菱 L200 三菱 ストラーダ
生産	1978年～現在
ボディとシャーシ
クラス	中型 ピックアップトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動または四輪駆動
シャーシ	ボディオンフレーム

三菱トライトンまたは三菱L200は、三菱自動車が製造する中型ピックアップトラックである。日本では断続的に少数しか販売されておらず、当初は三菱フォルテ^[1]、1991年からはストラーダとして知られていた。米国では、三菱は1996年まで三菱マイティマックスとして販売していた。クライスラーコーポレーションは、米国ではダッジD50、ダッジラム50、プリマスアロートラックとして、オーストラリアではクライスラーD-50として自社輸入を販売した。

ほとんどの輸出市場ではL200という名称が使われているが^{[2] [3] [4]}、ロデオ^[5] 、コルト^[6] 、ストーム[7] 、マグナム[8 ] 、ストラカール（ポルトガルでは1999年から使用されている。ストラカールはストラーダとダカールを組み合わせた造語）^[9]などとも呼ばれている。2015年、フィアット・プロフェッショナルはフィアット・フルバックとしてリバッジ版を発売した。2016年、ラム・トラックは中東市場向けに ラム1200としてリバッジ版を発売した。

最初の3世代の累計販売台数は全世界で280万台を超えた。^[8] 2021年2月現在、このピックアップトラックは米国、カナダ、日本、インド、中国を除くすべての三菱市場で販売されている。日本では、以前はカープラザ^{[アップデート]}と呼ばれる特定の小売チェーンで販売されていた。

第一世代
1984 三菱 L200 エクスプレス (フェイスリフト、オーストラリア)
概要
モデルコード	L200
別名	三菱フォルテ 三菱 L200 三菱 L200 エクスプレス (オーストラリア)三菱 L200 パワー X (タイ) 三菱マイティマックス (1982–1986) クライスラー D-50 (オーストラリア) クライスラー L200 エクスプレス (オーストラリア) ダッジ D50 (1979–1980) ダッジ ラム 50 (1981–1986) プリマス アロー トラック (1979–1982)
生産	1978–1986
モデル年	1979–1986
組み立て	日本：愛知県岡崎市（名古屋工場） タイ：レムチャバン フィリピン：カインタ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L 4G32/G32B I4 2.0L 4G52 I4 2.0L G63B I4 2.6L 4G54 I4 ディーゼル: 2.3L 4D55 ターボI4 2.5L 4D56 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速KM132/KM145マニュアル
寸法
ホイールベース	2,780 mm (109.4 インチ) (SWB 2WD) 2,790 mm (110 インチ) (SWB 4WD) 3,035 mm (119.5 インチ) (LWB)
長さ	4,690 mm (184.6 インチ)
幅	1,650 mm (65.0 インチ)
身長	1,560～1,645 mm（61～65インチ）

三菱のコンパクトピックアップトラックの初代モデルは、1978年9月に三菱フォルテとして日本で初めて販売され、1986年後半に5年間日本国内市場で販売が中止されるまで続いた。日本でフォルテは当初、92 PS (68 kW) 1.6リッター4G32エンジン(L021P) 搭載で販売された。^{[9]後に、これは2輪駆動 (LO25) または206 PS (152 kW) の2.0リッター}4G63T (L026)と組み合わせた4輪駆動の86 PS (63 kW) 1.6リッターG32Bエンジンに更新された。ベーシックなデラックストリムで提供されたが、大型エンジンバージョンはレジャー志向のカスタムトリムでも提供された。^[10]カスタムはまた、キャンバストップを取り付けるための設備がなく、荷物を固定するためのハードポイントが少なく、より滑らかで実用性が低い荷台を持っている。

輸出バージョンでは、2.0リッターガソリンバージョンは93馬力（69kW）、より大きな2.6リッターユニットは105馬力（78kW）を提供しました。また、多くの市場で人気があったのは、67 PS（49kW）の2.3リッターディーゼルエンジンでした。73 PS（54kW）の1.6リッターサターンエンジンが多くの国でラインナップを締めくくりました。^[11]一部の市場では、ネイキッドキャブとシャーシバージョンも利用可能でした。

機械的な特徴としては、再循環ボールステアリングとフロントディスクブレーキ、後輪駆動、コイルスプリング付きフロントサスペンションなどがある。^{[12] [13]} 4輪駆動（4WD）は1981年に追加され、^[14]フロントにトーションバーサスペンションが採用された。 ^[13]両方のリアサスペンションは、バイアスマウント式ショックアブソーバー付きのリーフスプリングで構成されていた。^{[12] [13]} 4WDシステムには、メインの4速シフターの横に追加のレバーが組み込まれていた。^[14]これにより、高速レンジで2WD、高速レンジで4WD、低速レンジで4WDの3つの位置が提供される。低速レンジでは、車両はどのエンジン回転数でも道路の半分の速度で走行する。^[14]トランスファーケースは前輪にチェーン駆動されるため、一般的なギアタイプよりも軽量で静かでシフトが簡単^[14]そのため、運転者はクラッチを使用せずにハイレンジで2WDと4WDを切り替えることができ、ローレンジを有効にするには車両を停止する必要があります。^[14] 4WDが作動すると警告灯が点灯します。^[14]

ダッジ ラム 50 (1979年と1980年はダッジ D50 と呼ばれた) は、1979年以降クライスラー社によって販売されたバッジエンジニアリング版である。この名称は2世代にわたり1994年まで続いた。プリムスには、1979年から1982年まで販売されたプリムス アロー トラックとして知られるバージョンの車両もあった。これは、トヨタ ハイラックスとダットサン トラックが既に販売されており、日本から直接輸入されていた一方で、マツダのフォード クーリエといすゞのシボレー LUV (どちらも1972年に導入されていた)に対するクライスラーの遅れた回答であった。三菱自身も、1982年から米国で直接販売が開始されたときに三菱 マイティ マックスとして輸入したが、その時点でプリムスは販売されなくなった。ダッジ版は1983年のフェイスリフト以降、四角いヘッドライトが採用されたが、北米では三菱車とそれ以前のダッジ車はシングルヘッドライトだった。世界のその他の地域では、輸入業者はシングルまたはダブルの長方形ヘッドライト、およびツインの丸型ヘッドライトを選択できた。^[15]ツインの丸型ヘッドライトは、日本国内市場向けのオリジナルの装備であった。

1982 年には四輪駆動が追加されました。これにより米国では Power Ram 50 が誕生しました。これは、ダッジの命名法では「Power Ram」という名前が四輪駆動モデルに使用されていたためです。1983年から 1985 年にかけて、米国モデルではターボ ディーゼル エンジンが利用可能でした。1983 年のターボディーゼルにはTC05非ウェイストゲート ターボが装備され、80 hp (60 kW) と 125 lb⋅ft (169 N⋅m) のトルクを生み出しました。1984 年から 1985 年のターボディーゼルには TD04 ウェイストゲート ターボが装備され、86 hp (64 kW) と 134 lb⋅ft (182 N⋅m) のトルクを生み出しました。

クライスラー オーストラリアは、1979年4月にMAシリーズのクライスラーD-50として第1世代を発売した。^[12]当初は、1.6リッターサターン（4G32）エンジンを搭載したコマーシャルと、2.0リッター アストロン（ 4G52 ）エンジンを搭載した高級仕様のレクリエーションの2つのピックアップ バージョンが販売されました。 ^[12]コマーシャルとレクリエーションの両方にフロアシフトの4速マニュアルが採用され、レクリエーションの方が車軸比が高くなりました。^[16]コマーシャルには、1,000キログラム（2,200ポンド）の積載量に対応したヘビーデューティー サスペンションが指定され、レクリエーション バージョンは500キログラム（1,100ポンド）の積載量を運びます。^{[12] [16]}レクリエーションモデルには、ラジアルタイヤ、電子点火装置、バケットシート、パイルカーペット、ラジオ、フロアコンソール、スポーツステアリングホイール、調整可能なステアリングコラムも標準装備されていました。 ^[12]オプションのスポーツストライプパッケージも利用できました。^[12]オプションには、耐候性のあるグラスファイバー製のキャノピーとフォームラバーマットレスが含まれていました。^[16]これはチャレンジインダストリーズによって製造され、スライド式サイドウィンドウが組み込まれていました。^[14] 1979年後半には、コマーシャルのキャブシャーシボディバリアントがリリースされました。^{[17] [16]} 1980年3月、D-50は、新しくリリースされたL300エクスプレスバンとの連携を形成するためにクライスラーL200エクスプレスに改名されました。^[17] 1980年10月、クライスラーオーストラリアの旧事業から三菱モーターズオーストラリアが設立されたことに伴い、クライスラーのラベルは三菱バッジに取って代わられました。 ^[18] 1981年6月、三菱はピックアップとキャブシャーシの4WDバージョンをリリースしました。どちらも2.0リッターモーターを搭載しています。^[19] 2WDモードでの騒音と燃料消費を抑えるフリーホイールハブはオプションでした。^[14] 1981年後半には、2.0リッターエンジンと5速マニュアルが2WD 1トンサスペンションモデルのオプションになりました。^[20]

第二世代
概要
モデルコード	K00/K10/K20/K30
別名	ダッジ ラム 50 (1987–1994) 三菱 サイクロン (タイ) 三菱 コルト (南アフリカ) 三菱 L200 三菱 マイティマックス 三菱 ストラーダ
生産	1986–1996 1999–2007 (ブラジル) [21]
組み立て	日本：愛知県岡崎市（名古屋工場） フィリピン：カインタ ブラジル：カタロニア（HPE） ポルトガル: ポヴォス、ヴィラ フランカ デ シーラ タイ：レムチャバン（MMTh）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアピックアップ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L G63B I4 2.4L 4G64 I4 2.6L 4G54 I4 3.0 L 6G72 V6（4WDのみ） ディーゼル: 2.5L 4D56 I4 2.5L 4D56 ターボI4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	ショートベッド: 2,680 mm (105.5 インチ) ロングベッド/エクステンドキャブ: 2,950 mm (116.1 インチ)
長さ	ショートベッド: 177.2 インチ (4,501 mm) ロングベッド/エクステンションキャブ: 193.7 インチ (4,920 mm) エクステンションキャブ: 188.2 インチ (4,780 mm)
幅	1,655 mm (65.2 インチ) マイティマックス 4WD: 65.9 インチ (1,674 mm) マイティマックス スポーツキャブ 4WD:
身長	ショートベッド: 58.5 インチ (1,486 mm) ロングベッド/エクステンションキャブ: 59.3 インチ (1,506 mm) 1991–93 エクステンションキャブ: 59.7 インチ (1,516 mm) 1987–1990 エクステンションキャブ: 59.6 インチ (1,514 mm) 1991–93 ロングベッド/エクステンションキャブ 4WD: 64.4 インチ (1,636 mm) 1989–1990: 58.3 インチ (1,481 mm)
車両重量	1,220～1,635 kg (2,690～3,605 ポンド) [22]

第2世代モデルは、ほとんどの市場向けに1986年に導入されました。オーストラリアでは、このモデルは1986年10月に低価格のトライトンとして発売されました。日本では、このピックアップは数年間販売されていませんでしたが、1991年3月にストラーダとして復活しました。^[23] 1993年モデルではフェイスリフトが行われ、新しいグリルと新しいプラスチックバンパーがほとんどの変更点でした。^[24]生産は1996年まで続けられ、日本国内市場での販売は1997年半ばまで続きました。このトラックには通常、68馬力(51kW)の2.5リッターディーゼルまたは84 PS(62kW)のターボディーゼルエンジンが搭載されており、ターボディーゼルは日本国内市場で入手できる唯一のエンジンでした。トライトンは活発なパフォーマンスを発揮する車ではなく、四輪駆動のV6モデルで最高速度は126 km/h (78.1 mph)でした。 2代目三菱トラックもタイで生産されました。

当初はかなり実用的なトラックだったが、徐々にほとんどの市場でより快適なバージョンが追加されていった。オーストラリアとニュージーランドでは、1993年初頭に90kW（122PS、121馬力）の小型3.0リッターV6エンジンが追加された。V6は、ディーゼル4気筒エンジンほど牽引力やトルクがなく、4気筒よりもはるかに多くの燃料を消費するため、消費者にはあまり好まれないエンジン仕様だった。3.0L V6 6G72搭載モデルは、エンジンリフターの設計にも欠陥があり、リフターの騒音により、時間の経過とともにエンジンが壊滅的に故障した。^[24]地元で開発されたL200スポーツシリーズは、よりスタイリッシュでツートンカラーの塗装が施されていることが多く、ニュージーランドで非常に人気があり、L200には5種類のエンジンが用意されていた。^[24]

米国では、三菱マイティマックスまたはダッジラム50として知られていました。ガソリンエンジンには、キャブレター付きの92馬力（69kW）の2.0リッター直列4気筒、または109馬力（81kW）の2.6リッター直列4気筒があります。四輪駆動（LSDなし）も利用可能で、4速オートマチックトランスミッション、2種類のベッド長、およびレギュラーとマクロキャブ（エクステンデッドキャブ）の両方のオプションがありました。レギュラーキャブモデルには、より長いベッドを備えたより定格の大きいワントンモデルも用意されていました。

後年、標準エンジンは116馬力（87kW）の2.4リッター直列4気筒に変更された。このエンジンは1991年モデルの2輪駆動マイティマックス全車に標準装備され、4輪駆動車にはすべて、最近導入された143馬力（107kW）の3.0リッターV6エンジンが搭載された。^[25]

ラム50は1987年に再設計され、クライスラーがラム50の後継車であるダッジ ダコタを発表したのと同じ年でした。それにもかかわらず、ラム50の販売は1994年までさらに7年間続きました。これはラム50がコンパクトでダコタが中型だったためかもしれません。サイズとコストの違いによりラム50にはニッチな市場が残され、そのキャンセルは製品の重複よりも三菱からの独立性を示したいという願望によるものだった可能性があります。マイティマックスは1996年モデルを最後に米国市場から撤退し、その後継車は販売不振のため北米では販売されませんでした。

ラム50は、マイティマックスに対応したフェイスリフトと改造を受け、6フィート（1.8メートル）または7.5フィート（2.3メートル）の荷台長^[26]と、通常または延長されたスポーツキャブを選択できるようになりました。

第三世代
三菱 ストラーダ（日本、フェイスリフト前）
概要
モデルコード	K50/K60/K70
別名	三菱コルト（南アフリカ） 三菱 L200 三菱ストーム 三菱 L200 エンデバー (フィリピン) 三菱ストラーダ（日本、フィリピン、タイ、ラオス） 三菱マグナム（イスラエル：フェイスリフト前） 三菱メガマグナム（イスラエル：フェイスリフト） 三菱ストラカール（ポルトガル）
生産	1996–2006 2004–2012 (ブラジル) [21]
組み立て	日本：愛知県岡崎市（岡崎工場）タイ：レムチャバン（MMTh）ブラジル：カタロニア（HPE）フィリピン：カインタ（MMPC）南アフリカ：イーストロンドン（メルセデス・ベンツ・南アフリカ：1994～2008年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアピックアップ
関連している	三菱パジェロスポーツ（初代）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L 4G63 I4 2.4L 4G64 I4 3.0L 6G72 V6 ディーゼル： 2.5L 4D56 I4 2.5L 4D56 ターボI4 2.8L 4M40 I4 2.8L 4M40ターボ I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,950 mm (116.1 インチ)
長さ	4,935 mm (194.3 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,585～1,710 mm（62.4～67.3 インチ）
車両重量	1,295～1,700 kg（2,855～3,748ポンド）[27]

1996年に、103馬力（77kW）の2.5リッターターボディーゼルエンジンを搭載した新世代モデルが導入されました。他のエンジンオプションには、2つの16バルブ燃料噴射ガソリンエンジンと自然吸気ディーゼルがあります。^[27]以前の2.6リッターユニットは、145馬力（108kW）の新しい、かなり強力な2.4リッターエンジンに置き換えられました。^[27]この車は2005年にダカールラリーに参加しました。生産は2006年に終了しました。これらはタイのレムチャバンでのみ製造され、1997年から1999年まで日本にも輸出されました。1990年代の日本の排出ガスと顧客の好みの変化により、この3年間で日本での販売は中止されました。2001年後半、3代目ピックアップは新しいヘッドライトなどの変更を含むフェイスリフトを受けました。

三菱トライトンから開発されたSUVモデルである三菱チャレンジャーは、1996年に日本で発売されました。海外市場では、モンテロスポーツ、パジェロスポーツ、ショーグンスポーツ、またはナティバとも呼ばれていました。チャレンジャーは、ストラーダピックアップトラックと多くのコンポーネントといくつかのボディパネル（フロントドアなど）を共有しており、第2世代の三菱パジェロのホイールベースを使用しています。チャレンジャーは、タイでも三菱ストラーダGワゴンとして生産されました。^[28]タイモデルは、他の場所で製造された同じ車両とは異なり、ベースとなったストラーダピックアップトラックと同じフロントスタイルを使用していました。2005年に生産が終了しましたが、チャレンジャーのネームプレートは、2008年に発売された第2世代の三菱パジェロスポーツで復活しました。このモデルも、次の世代の三菱トライトンに基づいています。^[28]

第4世代
三菱 トライトン GLX-R デュアルキャブ (フェイスリフト前)
概要
モデルコード	KA/KB
別名	三菱 L200 三菱 ストラーダ (フィリピン) 三菱 ストラーダ トライトン (インドネシア) 三菱 L200 トライトン (ブラジル) 三菱 スポルテロ 三菱 ハンター (イスラエル) 三菱 ストラカール (ポルトガル)
生産	2005–2015 2005–2017 (ブラジル) [29]
組み立て	タイ：レムチャバン（MMTh） ブラジル：カタルーニャ（HPE） 南アフリカ：イーストロンドン（メルセデスベンツ南アフリカ：2008–2011）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアピックアップ
関連している	三菱パジェロスポーツ（第2世代）
パワートレイン
エンジン	ガソリン/ CNG : 2.4L 4G64 I4 2.4 L 4G64ガソリン/CNG I4 3.5L 6G74 V6 ディーゼル: 2.5L 4D56 I4 2.5L 4D56 ターボI4 2.8L 4M40 I4 3.2L 4M41ターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック 5速オートマチック
ハイブリッドドライブトレイン	バイフューエルシステム（トリトンCNG）
寸法
ホイールベース	3,000 mm (118.1 インチ)
長さ	5,040 mm (198.4 インチ) FBB: 4,835 mm (190.4 インチ) クルーキャブ: 5,115 mm (201.4 インチ)
幅	1,750 mm (68.9 インチ) クルーキャブ: 1,800 mm (70.9 インチ)
身長	1,655 mm (65.2 インチ) クルーキャブ: 1,775 mm (69.9 インチ) 4x4: 1,780 mm (70.1 インチ)

4代目トライトンは2005年に発売された。中西明典がデザインし、タイの三菱の子会社で独占的に製造され、世界140カ国に輸出された。 ^[3]日本とその子会社の国以外では、主にL200として知られていた。この車には、134kW（180馬力）の2.5リッターターボディーゼルエンジンが搭載されていた。ドミニカ共和国などの一部の市場で販売されていたベースバージョンには、2.5リッター自然吸気ディーゼルエンジンが搭載され、サバナと呼ばれるL200オフロードバージョンは200馬力だった。

日本では、トライトンは3.5リッターガソリンエンジンと4速オートマチックトランスミッションのみを搭載し、2006年から2011年まで販売されていました。当時、市場に出回っていた唯一のピックアップトラックでした（軽トラックを除く）。海外では成功したものの、労働者や商人がバンやステーションワゴンを好んだため、日本では大失敗でした。その結果、2011年8月にトライトンは三菱の日本ラインアップから撤退しました。^[30]

• 
  2011 三菱 L200 (初のフェイスリフト、欧州)
• 
  2011 三菱 L200 (初のフェイスリフト、欧州)
• 
  三菱トライトン デュアルキャブ（2 回目のフェイスリフト、オーストラリア）
• 
  三菱トライトン デュアルキャブ（2 回目のフェイスリフト、オーストラリア）
• 
  三菱トライトン GL キャブ シャーシ (2 回目のフェイスリフト、オーストラリア)

第五世代
三菱 トライトン GLS (フェイスリフト前)
概要
モデルコード	クウェート/クウェート/クウェート
別名	三菱 L200 三菱 ストラーダ 三菱 L200 トライトン (ブラジル) フィアット フルバック ラム 1200
生産	2014–2023 2016年–現在（ブラジル）[31]
組み立て	タイ:レムチャバン( MMTh ) ブラジル:カタルーニャ( HPE )
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアピックアップ
関連している	三菱パジェロスポーツ（3代目）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4L 4G64 I4 ディーゼル: 2.3L 4N14 ターボ I4 2.4L 4N15 MIVEC ターボ I4 2.4L 4N15 ターボ I4 2.5L 4D56 VGT I4 2.5L 4D56 ターボ I4 2.5 L 4D56非インタークールド ターボ I4 (HD-X トリム、インドネシア/トリトン クエスト、マレーシア)
伝染 ; 感染	6速マニュアル 5速マニュアル 5速オートマチック 6速アイシンR6AWH / V6AWHオートマチック
寸法
ホイールベース	3,000 mm (118.1 インチ)
長さ	5,210～5,300 mm（205.1～208.7インチ）
幅	1,815～1,820 mm（71.5～71.7インチ）
身長	1,780～1,795 mm（70.1～70.7 インチ）

三菱は2014年に第5世代のトライトン/L200/ストラーダを発表し、2015年初頭（アジア太平洋地域）と2015年後半（欧州およびカリブ海地域）に発売されました。

2015年以降、現行世代のL200は、欧州および中東市場向けに新たにリバッジされたフィアット フルバックと同じ基盤を共有している。^[32] フィアット クライスラー オートモービルズは、米国のチキン税と第4世代のジープ ラングラーをベースとしたジープ グラディエーターの導入により、北米市場にフルバックを導入しなかった。^{[33] [34] [35]} 2017年モデルでは、ラム トラックは中東市場向けにトライトンをラム 1200としてリバッジした。^[36]

• 
  リアビュー
• 
  フィアット フルバック
• 
  ラム 1200

エアバッグもESCも装備されていない最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成のL200は、 2019年にラテンNCAPから成人乗員で0つ星、幼児乗員で2つ星を獲得しました。^[37]

欧州市場向け標準構成のL200は、2015年にユーロNCAPから4つ星を獲得しました。 ^[38]

第 5 世代のトライトンは、タイから完全に輸入され、2015 年 5 月にマレーシアで発売されました。トライトン クエスト (MT)、トライトン MT、トライトン VGT MT、トライトン VGT AT、トライトン VGT アドベンチャー (AT) の 5 つのバリエーションが用意されていました。VGT モデルには、178 PS (131 kW、176 hp) と 400 N⋅m (295 lb⋅ft、41 kg⋅m) を出力できる 2.5L 可変ジオメトリ ターボ エンジンが搭載されていました。トライトンMTには2.5Lコモンレールターボエンジンが搭載され、136 PS (100 kW; 134 hp)、324 N⋅m (239 lb⋅ft; 33 kg⋅m)を出力し、トライトンクエストには2.5L DOHCコモンレールエンジンが搭載され、110 PS (81 kW; 108 hp)、200 N⋅m (148 lb⋅ft; 20 kg⋅m)を出力した。^{[39] [40] [41] [42] [43] 2016年1月のトライトンファントムエディション[44]}と2016年5月のトライトンナイトエディション^[45] の2つの限定版が発売された。どちらも200台限定であった。

2016年9月、VGTモデルのエンジンが181PS（133kW、179hp）、430Nm（317lb⋅ft、44kg⋅m）の2.4L MIVEC VGTターボディーゼルエンジンに変更されたことに伴い、新しいトップモデルとしてTriton VGT Adventure Xも発売されました。^[46]

2017年4月、トライトンはアップデートされました。変更点には、VGTモデルの安全機能の追加、ステアリングホイールのデザイン変更、異なるカラーオプションが含まれていました。^[47]

2017年9月には、トライトンVGT AT GLが発売され、トライトンMTとトライトンVGT MTの中間に位置付けられました。^[48]

2017年11月にはトライトンVGT ATプレミアムがラインナップに追加された。^[49]

2018年1月、トリトンアスリートが新たなトップモデルとして発売されました。^[50]

2019年1月、フェイスリフトされた第5世代トライトンがマレーシアで発売され、VGT（MTとAT）、VGTプレミアム（MTとAT）、アドベンチャーX（ATのみ）の5つのバリエーションが用意された。4x2クエストモデルは変更されなかった。^[51]

現地ではストラーダとして知られる第5世代トライトンは、2015年3月20日に発売され、GL 4x2、GL 4x4、GLX 4x2、GLX V、GLS V、GLSスポーツVの6つのトリムレベルで提供されました。すべてのトリムは、当初2.5リッター4D56エンジンで提供されていました。^[52] 2016年8月、2.4リッターMIVEC VGTエンジンがGTトリムとともに追加されました。^[53]

フェイスリフトされたストラーダは2019年1月に発売されました。GLX Plus、GLS 2WD、GLS 4WD、GT 4WDの4つのバリエーションが用意されています。^[54]

フェイスリフトされたストラーダのC&CおよびGLモデルは2020年2月に発売されました。^[55]

トライトンは、タイのバンコクで開催された2018年タイ国際モーターエキスポで2019年モデルとしてリフレッシュされました。このアップデートには、パジェロ/モンテロスポーツ、エクリプスクロス、エクスパンダーからインスピレーションを得た新しいフロントフェイシア、^[56]パジェロ/モンテロスポーツと同じ新しいティアドロップテールライトのデザイン処理、および一部のバリアントのインテリアのわずかな変更が含まれています。このモデルでは、インテリアルーフにリアエアサーキュレーターも装備されました。^{[57] [58]}

• 
  2019 三菱 L200 バーバリアン (フェイスリフト; 英国)
• 
  2019 三菱 L200 ウォリアー (フェイスリフト、英国)
• 
  インテリア

第6世代
2024 三菱 トライトン アスリート (フィリピン)
概要
モデルコード	LC [59] MV（オーストラリア）[60]
別名	三菱 L200
生産	2023年～現在
組み立て	タイ:レムチャバン( MMTh )
デザイナー	吉峯範彦[61]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアピックアップ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4L 4G64 I4 [62] ディーゼル: 2.4 L 4N16 ターボ I4 (ノーマルパワー / ハイパーパワー) 2.4 L 4N16 ツインターボI4 (ハイパーパワーX2 )
出力	97kW（130馬力、132PS）（4G64） [62] 110kW（148馬力、150PS）（4N16） 135kW（181馬力、184PS）（4N16ハイパーパワー） 150kW（201馬力、204PS）（4N16ハイパーパワーX2）
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	3,130 mm (123.2 インチ)
長さ	5,265 mm (207.3 インチ) (シングルキャブ) 5,320～5,360 mm（209.4～211.0インチ）（ダブルキャブ）
幅	1,795 mm (70.7 インチ) (シングルキャブ) 1,865～1,930 mm (73.4～76.0 インチ) (ダブルキャブ)
身長	1,765～1,815 mm（69.5～71.5インチ）

第6世代トライトンは2023年7月26日に発表され、^{[63] 2023年の}バンコク国際モーターショーでXRTコンセプトとしてプレビューされた「ビーストモード」デザインコンセプトを採用し、インテリアは幾何学的な形状を使用し、すべての接触アイテムが三菱タッチアプローチに基づいて設計された「水平軸」コンセプトに従っており、4N15ユニットに代わる3つの出力オプションを備えた新しい4N16ターボチャージディーゼルエンジンを備えています。^[64]

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  リアビュー
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  インテリア
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  6代目トライトンを予告した2023年型三菱XRTコンセプト
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  2023 三菱 トライトン AXCR

タイでは、ダブルキャブ、シングルキャブ、前席の後ろに荷物スペースがあるメガキャブの3つのボディ構成で提供されている。^[65]発売時には、アクティブ、プロ、プライム、ウルトラの4つのトリムレベルの合計14のバリエーションが用意されている。^{[66] [67] [68]}ブラックエディションモデルは2024年7月に追加されました。^[69]

2022年9月、三菱自動車は2023年に日本国内市場でトライトンラインの販売を再開する計画を立てていたが、これは12年ぶりのことである。^[70]トライトンは2024年2月15日に日本市場で発売され、ダブルキャブ構成のみで、GLSとGSRの2つのトリムレベルが用意されている。^[71]このモデルはタイから輸入されている。^[72]

トライトンは2024年1月26日にフィリピンで発売され、ダブルキャブ構成のみで、GL 2WD、GL 4WD、GLX 2WD、GLX 4WD、GLS 2WD、アスリート4WDの6つのバリエーションがありました。^[73]

トライトンは2024年2月にオーストラリアで発売され、ダブルキャブ構成のみで、GLX、GLX+、GLS、GSRの4つのトリムレベルがありました。^[74] GLX-Rトリムは2024年7月に追加され、GLX+とGLSトリムレベルの間に位置しました。^[75]

トライトンは2024年3月4日にニュージーランドで発売され、GLX、GLX-R、VRXの3つのトリムレベルが用意されている。ニュージーランドでは、トライトンはシングルキャブ、クラブキャブ、ダブルキャブの構成で利用できる。^[76]

L200は2024年5月28日にGCC市場で発売されました。ダブルキャブのみで利用可能で、提供されるトリムレベルはGL、GLX、Sporteroです。^[77]

トライトンは、2024年7月17日にインドネシアで開催された第31回ガイキンドインドネシア国際オートショーで、GLX、HDX、GLS、エクシード、アルティメットの5つのトリムレベルで発売されました。インドネシアでは、シングルキャブとダブルキャブの構成で利用できます。^[78]

トライトンは、GLX 2WD、プレミアム2WD、アテテ4WDの3つのバリエーションで2024年9月11日にベトナムで発売されました。ベトナムではダブルキャブ構成のみで販売されています。^[79]

トライトンは2024年10月16日にマレーシアで発売され、シングルキャブ、M/T GL、A/T GL、A/Tプレミアム、アスリートの5つのバリエーションが用意されている。マレーシアではシングルキャブとダブルキャブの構成が用意されている。^[80]

トライトンは2024年11月19日に南アフリカで発売され、GL、GLS、エクストリーム、アスリート、エディションの5つのトリムレベルが用意されている。南アフリカでは、トライトンはシングルキャブとダブルキャブの構成で利用できる。^[81]

• 三菱トライトン公式サイト
• 公式サイト（グローバル）