ロイヤルメール・スチームパケット社

ロイヤルメール・スチームパケット社

ロイヤルメール蒸気船会社旗
業界	配送
設立	1839
創設者	ジェームズ・マックイーン
廃止	1932
運命	清算済み
後継	ロイヤルメールラインズ
本部	ロンドン 、 イギリス
主要人物	キルサント卿

ロイヤルメール蒸気船会社は、 1839年にスコットランド人ジェームズ・マックイーンによってロンドンで設立された英国の海運会社です。同社のモットーは「Per Mare Ubique （海路ならどこへでも）」でした。困難なスタートの後、1927年にホワイトスターラインを買収して世界最大の海運グループになりました。^{[1]同社は1932年に財政難とスキャンダルにより清算され、その資産は新しく設立されたロイヤルメールラインに引き継がれました。RMLは長年にわたり、かつてのライバルである}ハンブルク・ズード が運営するサービスの名前に過ぎませんでした。

1839年にジェームズ・マックィーンによって設立されたRMSPCは、カリブ海や南米のさまざまな目的地へのツアーや郵便を運営し、1927年までに世界最大の海運グループになりました。^[2]マックィーンのRMSPCに対する帝国主義的なビジョンは明確でした。彼は、英国とカリブ海の間の新しい蒸気船通信が、特に商業を促進することで、奴隷解放後の不安定さを緩和することを期待していました。^[3]会社は最初から英国の海上覇権と技術の先駆者になることを目指しており、F.ハーコートが示唆するように、RMSPCは「株主のためだけでなく、国家のために存在する」と自らを表現しました。^[4]政府による年間24万ポンドの郵便契約補助金により、このビジネスへの大きな期待が高まりました。^[5] RMSPCは1839年から20世紀初頭にかけて大きく進化しました。同社は1870年にジョン・エルダーの海洋複合蒸気機関などの新技術を導入し、快適性と乗客の要件に焦点を当てて航海を再定義しようと努めた。^[6]

1903年1月、オーウェン・フィリップスがRMSPの取締役会に選出され、同年3月には会長に選出された。^[7]フィリップスの下で、RMSPは複数の会社の支配権を取得することで成長した。フィリップスは1909年にナイトに叙せられ、1923年にはキルサント男爵に叙せられた。しかし、経済状況の悪化とフィリップスの詐欺をめぐる論争により、RMSPCは1930年に崩壊し、その後、さまざまな構成会社が売却された。1932年、後継会社であるロイヤルメールラインズ（RML）が設立され、RMSPCの記憶と運営が継続された。^[8]

ヴィクトリア女王は1839年9月26日、「王立郵便蒸気船会社」の最初の設立勅許状を授けた。 ^[9] 1840年に海軍本部と王立郵便蒸気船会社は契約を結び、後者は女王陛下のすべての郵便物を運ぶ目的で14隻以上の蒸気船団を提供し、サウサンプトンまたはファルマスから西インド諸島のバルバドスまで毎月2回航行することに合意した。この目的のために14隻の新しい蒸気船が建造された：テムズ、メドウェイ、トレント、アイシス（ノースフリートで建造）、セヴァーン・アンド・エイボン（ブリストルで建造）、ツイード、クライド、テビオット、ディー、ソルウェイ（グリーノックで建造）、テイ（ダンバートンで建造）、フォース（リースで建造）、メディナ（カウズで建造）。^[10]

西インド諸島郵便サービスは、1841年1月1日にファルマスから最初のロイヤルメール蒸気船PSテムズが出航したことで設立されました。1851年8月30日には補足勅許状が交付され、会社の業務範囲が拡大されました。1864年には、イギリス領ホンジュラスへの郵便サービスが確立されました。1882年3月7日には、さらに補足勅許状が交付され、会社の業務範囲が拡大されました。^[9]

フィリップスは第一次世界大戦前の10年間にRMSPの船隊を近代化した。彼は1903年6月に、ラプラタ川沿いの港からヨーロッパに冷凍肉を輸送するために、パラナ、パルド、ポタロの3隻の冷蔵貨物船を発注することから始めた。3隻ともベルファストで建造され、2隻はハーランド・アンド・ウルフ社製だった。同年10月、フィリップスはRMSPのカリブ海航路向けに、コンウェイ、カロニ、カタリナの3隻の小型貨物船をタインサイドのアームストロング・ホイットワース社に発注した。そして11月、彼は同僚の取締役たちに、英国とラプラタ川の間の郵便契約のために新しくて大型の定期船が必要であることを強く訴えた。[ 11 ^]

これにより、  RMSPのサウサンプトン – ブエノスアイレス航路に、 9,588 GRTから15,551  GRTまでの一連の大型定期船が導入されました。それぞれの名前が「A」で始まるため、総称して「Aライナー」または「Aシリーズ」と呼ばれました。最初の船は1905年のRMS Aragonで、続いて1906年に姉妹船の Amazon、Araguaya、Avon、 1908年にAsturiasが建造されました。数年後、最後の4隻の「Aライナー」が建造されました。1912年にArlanza 、1913年にAndesとAlcantara 、1915年にAlmanzoraです。AragonからAsturiasまでのシリーズの初期のメンバーは、それぞれ4気筒4膨張式蒸気エンジンで駆動される2軸スクリューを備えていました。アルランサからアルマンゾラまでのシリーズの最後の4つは、以前の5つよりもかなり大きくなっていました。それらは3つのスクリューを持ち、真ん中のスクリューは低圧パーソンズ蒸気タービンによって駆動されていました。^[12]

ユニオン・キャッスル線は1911年からRMSPに買収されましたが、旧名称でヨーロッパとアフリカの間で運行を続け、1930年代の再編で再び独立しました。

第一次世界大戦後、RMSP は既存の外国の競争相手だけでなく、新たな英国の挑戦者にも直面した。ヴェスティ卿の ブルースターラインは南米航路に参入し、冷凍肉貿易の大きなシェアを獲得した。その後、1926 年から 1927 年にかけて、ブルースターは冷蔵貨物積載量を増やし、旅客貿易に参入するために、新しい「豪華 5 隻」の船、アルメダ、アンダルシア、アランドラ、アベローナ、アビラを導入した。同時に、RMSP は 1926 年にRMS アストゥリアス、 1927 年にRMS アルカンタラという 22,200 GRT の新しい定期船 2 隻を導入した。これらは当時、世界最大のモーター船であった。これらは航路で最大かつ最も豪華な英国の船であったが、RMSP 会長のキルサント卿はブルースターの 5 隻を「非常に激しい競争相手」と呼んだ。^[13]

ロイヤルメールラインズ

業界	海運、クルーズライン
前任者	ロイヤルメール・スチームパケット社
設立	1932
廃止	1965
運命	取得した
後継	ファーネス・ウィジー＆カンパニー
本部	イギリス

同社は財政難に陥り、1930年に英国政府が調査を行い、ロイヤルメール事件となった。1931年、キルサント卿は株主に対して会社の状況を偽って伝えたとして12か月の禁固刑を受けた。^[1]英国の海運業界の多くがRMSPCに関わっていたため、同社が清算された後も船舶運航の継続を保証する取り決めが作られた。 1932年にロイヤルメールラインズ社（RML）が設立され、RMSPCと旧グループの他の会社の船舶を引き継いだ。^[14]新会社の会長はエッセンドン卿であった。^[15]

新会社の事業は南米西海岸、西インド諸島とカリブ海、北アメリカの太平洋岸に集中しており、サウサンプトン-リスボン-ブラジル-ウルグアイ-アルゼンチン航路は 1850 年から 1980 年まで運航されていました。RML は大手クルーズ船運航会社でもありました。

RMS最大の船は、総トン数25,895トンの タービン蒸気船RMS アンデスでした。この船は遠洋定期船として設計されましたが、1939年に進水するとすぐに兵員輸送船として装備されました。最終的に1948年に民間定期船として就航し、1960年にフルタイムのクルーズ船に改造され、1971年に解体されました。^[16]

RMSPとRMLは長い歴史の中で多くの船を失った。最後の船の一つは 1948年に進水し、1949年の処女航海でブラジル沖で座礁して沈没した17,547GRTのタービン蒸気船RMS マグダレーナ号である。^[17]

1965年にRMLはファーネス・ウィジー・アンド・カンパニー^[1]に買収され、急速にそのアイデンティティを失った。1970年代にはRMLを含むファーネス・ウィジー・グループの一部が香港の船主CY Tungに売却され、後にリバープレートのライバルであったハンブルク・ズードに売却された。1990年代にはロイヤル・メール・ラインズは南米からヨーロッパへのハンブルク・ズード冷蔵貨物サービスの名前に過ぎなかった。

^[18]

簡潔にするため、スクーナーや艀などの小型船は省略されている。^[19]

このリストは、RMSP から直接譲渡された船舶に加えて、RML が取得した追加の船舶のリストです。

• RML の財務状況の詳細については、Royal Mail の事例を参照してください。

• 匿名（1910年）。『帝国の絆、あるいは英国海運70年：ロイヤルメール蒸気船会社設立70周年記念』ロンドン：ロイヤルメール蒸気船会社。
• Bushell, TA (1958) [1939]. Royal Mail: a Centenary History of the Royal Mail Line 1839–1939 . ロンドン: Trade and Travel Publications Ltd .
• ブシェル、TA（1950年）。『エイトベルズ、ロイヤルメールラインズ戦争物語1939-1945』ロンドン：トレードアンドトラベルパブリケーションズ社。
• グリーン、エドウィン、モス、マイケル (1982)。『国家的重要性を持つビジネス: ロイヤルメール配送グループ 1902-1937』ロンドン: メシューエン&カンパニー。
• ハウズ、ダンカン（1982年）。ロイヤルメール＆ネルソンラインズ。商船隊。第5巻。クロウバラ：トラベル・クリエツアーズ・リミテッド・パブリケーションズ。ISBN 0-946378-00-2。
• ニコル、スチュアート (2001a)。『マックィーンの遺産：ロイヤルメールの歴史』第 1 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。ISBN 0-7524-2118-2。
• ニコル、スチュアート (2001b)。『マックィーンの遺産; ロイヤルメールラインの船』第 2 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン: テンパス出版。ISBN 0-7524-2119-0。

• 「ロイヤルメール蒸気船会社に関するアーカイブ資料」英国国立公文書館。
• 20 世紀のロイヤルメール蒸気船会社に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ
• 「ロイヤルメール蒸気船会社（RMSP）乗客リスト 1921-1926」。GGアーカイブ。
• 「ロイヤルメール蒸気船会社の歴史とエフェメラ」。GGアーカイブ。
• 「ロイヤルメールラインの歴史とエフェメラ」GGアーカイブ。
• スウィガム、スーザン、コーリ、マージョリー (2009 年 6 月 2 日)。「ロイヤル メール スチーム パケット カンパニー / ロイヤル メール ラインズ リミテッド」。TheShipsList 。スーザン スウィガム & スティーブン モース。