ロナルド・スチュアート

ロナルド・ニール・スチュアート
生まれる	( 1886-08-26 )1886 年 8 月 26 日 トクステス、リバプール
死亡	1954年2月8日(1954-02-08)（67歳）ケント州 チャリング
埋葬された	チャリング墓地
サービス/ 支店	イギリス海軍予備 隊商船隊
勤続年数	1914–1951
ランク	キャプテンとコモドール
ユニット	王立海軍予備隊
コマンド	イギリス海軍: Q船HMSタマリスク 商船: SSブランドン、SSミネドーサ、SSダッチェス オブ ヨーク、RMSエンプレス オブ ブリテン
戦闘/戦争	第一次世界大戦 大西洋Uボート作戦 第二次世界大戦
受賞歴	ヴィクトリア十字章 殊勲勲章 英国海軍予備役勲章 戦功記章 クロワ・ド・ゲール勲章（フランス） 海軍十字章（アメリカ合衆国）

ロナルド・ニール・スチュアート( VC、DSO、RD、RNR、1886年8月26日 - 1954年2月8日)は、イギリス商船隊の 准将およびイギリス海軍の 艦長であり、35年以上にわたる海上での広範かつ顕著な功績が高く評価された。第一次世界大戦中、イギリス海軍に所属し大西洋でのドイツのUボート作戦に対抗した際、一連の大胆な作戦を遂行した功績により、ヴィクトリア十字章、殊勲勲章、フランスのクロワ・ド・ゲール・アベック・パルム勲章、およびアメリカ合衆国海軍十字章を受章した。

スチュアートは、部下による投票でヴィクトリア十字章を授与された。この異例の選出方法は、アイルランド沖でQ船とドイツの潜水艦が激しい戦闘を繰り広げた後、海軍本部がどの乗組員にこの栄誉がふさわしいか決められなかったことを受けて採用された。その後の経歴には、定期船RMSエンプレス・オブ・ブリテンの指揮や、大西洋を横断する大手海運会社のロンドン支社の管理職などがある。1951年に引退した後、スチュアートはケントにある妹の別荘に移り住み、3年後に亡くなった。時折怒りっぽい性格だった彼は、自分の名声にまつわる騒ぎを恥ずかしく思ったと伝えられており、強い感情を示すと「マッシュ！」と叫ぶことで知られていた。^[1]

ロナルド・ニール・スチュアートは1886年にリバプールで、ニール・スチュアートとメアリー・ハリソン・バンクスの息子として生まれました。両親はともに船乗りの家庭でした。^{[2]ニール・シニアはカナダの}プリンスエドワード島で生まれ、モントリオールでメアリーと結婚しました。メアリーは船長の娘でした。^[3] 1880年代に家族はリバプールに移り、そこでスチュアートは6人兄弟の末っ子として生まれました。ニールは市内でドックの監督と卸売りの喫茶店のオーナーとして働きましたが、商船隊への復帰の準備中に突然亡くなりました。^[3]

スチュアートはこの頃までにずんぐりとした体格で金髪碧眼の男で、「力強い」が「非常に荒涼として鋭い洞察力」があると評されていた。^[4]彼は当初ショー・ストリート・カレッジで教育を受けたが、父親の死後、退学を余儀なくされ、事務員として働くことになった。^[5]スチュアートの息子は「彼は仕事が嫌いだった。リバプールが嫌いだった」と語っている。^{[3] 1902年、スチュアートは街を離れ、異なる環境}で仕事を探すことを決意した。彼は海運会社スティール・アンド・カンパニーで見習いとなり、帆船カークヒルで 技術を学ぶために派遣された。^[6]

1905年、カークヒル号はフォークランド諸島付近の岩礁に衝突して難破した。^[7]スチュアートは沈没を生き延び、訓練を続けるためイギリスに戻った。彼は帰国後新しい船に配属されたが、その船もフロリダ沖でサイクロンにより難破した。^[3]数年の勤務を経て、最終的に彼は船員資格を取得し、アランライン社に下級士官として就職した。その後、彼は世界中のほとんどの地域を航海する様々な帆船や蒸気船に勤務した。1910年、アランライン社はカナダ太平洋ライン社に買収され、彼は同社の新しい所有者のもとで下級船士官として働き続けた。

第一次世界大戦の勃発とともに、スチュアートは王立海軍予備役士官として召集された。彼は当初、プリマスの旧式駆逐艦 HMSオポッサムに下級士官として配属された。この船は港湾哨戒や中立国の商船の拿捕、その他スチュアートが退屈だと感じた仕事に使われていた。^[6]彼は次第に生活にいらだちを覚え、上級士官に転勤を何度も申し出た。ある時点では、陸軍への入隊を要請したほどだった。しかし、これらはすべて却下され、上官たちの敵意はますます高まり、そのうちの一人は彼に「地獄に落ちろ！そしてドアを閉めろ！」と言ったと伝えられている。^[3]

1916年春、彼はゴードン・キャンベル指揮下のQシップに一等航海士として転属した。Qシップは武器を隠した商船で、海軍が秘密裏に指揮し、イギリス海軍の乗組員が乗船していた。潜水艦に攻撃されると、Qシップは敵が交戦できる距離まで損害を受けたふりをし、その後武器を露出させて反撃する。Qシップ戦略の主要提唱者であるキャンベルは、2年間の拒絶を頑なに受け入れなかったスチュアートの姿勢に感銘を受け、Qシップ作戦の重圧で神経が折れていた士官の代わりとして彼を招聘した。^[4]

スチュアートの商船での経験は彼の仕事に非常に役立ち、彼はすぐにQ5（別名HMSファーンバラ）の乗組員を訓練し、船をうまく整備して運営した。キャンベル自身も副長に非常に満足しており、彼を「トップクラス」と評した。^[4]スチュアートとキャンベルは後に、キャンベルがQ5での任務の危険性を誇張しているというスチュアートの考えをめぐって仲違いした。スチュアートは自分の命を塹壕での任務より好意的に評価した。^[4]

スチュアートと乗組員にとって、Q シップでの勤務の最初の年はフラストレーションの溜まる年だった。彼がこの船に配属される前に、ファーンバラは敵潜水艦 ( 1916 年 3 月のU-68 ) の沈没に成功していたが、それ以降は成功していなかった。1917 年 2 月、キャンベルは、攻撃をうまく誘うには、戦闘前にファーンバラに実際に魚雷を撃ち込み、接近する潜水艦と交戦して砲撃で仕留める必要があると判断した。^[8] 2 月 17 日、南アイルランド沖で、ファーンバラが極端に遠い距離から発射された魚雷に命中し、この理論が正しいことが証明された。キャンベルは故意にミサイルを回避せず、船は船倉で打撃を受け、乗組員に軽傷を負わせたが、船には深刻な損傷を負わせた。乗組員は十分に訓練を受けており、「パニック パーティー」はボートに乗り込み、大騒ぎと混乱を装い、砲手は隠された武器の配置についた。 4隻の救命ボートが解放され、船が水中に沈み、明らかに沈みかけていたとき、潜水艦U-83は残骸からわずか10ヤード（9メートル）のところまで引き上げられた。ファーンバラの残りの乗組員は、6ポンド砲と数丁の機関銃から静止した潜水艦に砲弾の雨を降らせた。最初の砲弾でドイツ人船長ブルーノ・ホッペの首が切断され、Uボートは急速に破壊された残骸となった。8人のドイツ人水兵は沈没前に潜水艦から脱出したが、水中から引き上げられたのは2人だけで、そのうち1人はその後負傷により死亡した。^[9]

ファーンバラも魚雷の被害で沈みかけていた。キャンベルはこれに気付くと、乗組員をボートに残し、機密文書をすべて破棄して無線で助けを求めた。彼の型破りなメッセージは「Q5 がゆっくりと沈んでいきます。謹んでお別れを申し上げます」というものだった。^[10]このメッセージは近くの海軍艦艇に届き、1 時間以内に駆逐艦 HMSナーワルと HMSバターカップが到着し、難破した船を陸地まで曳航し始めた。夜の間にファーンバラの船上で爆雷が誤って爆発し、曳航は中止された。キャンベルは船上に残っていた 12 人の乗組員に救命ボートに乗るよう命じ、船の最終調査を行おうとしたが、別の爆雷の爆発で押し戻された。手すりに戻ると、スチュアートが命令に従わず船に残り、船長が安全に下船できるようにしていたことがわかった。^[10]曳航艇は後に再接続され、損傷したファーンバラ号はミル・コーブの浜辺に打ち上げられたが、海に戻れる状態ではなかった。^[11]キャンベルは戦闘での功績が認められヴィクトリア十字章を授与され、賞金1,000ポンドは乗組員に分配された。スチュアートとレン・ラヴレス工兵中尉はともに殊勲勲章を授与された。^[12]

戦闘後、スチュアートはキャンベルとラブレスと共に船舶検査官として留まり、海軍用のQシップ作業に最も適していると思われる船舶を選んだ。陸上でしばらく過ごした後、3人は自ら選んだSSヴィットーリアという名の古くてボロボロの不定期船で海に戻った。彼らは船をHMS パーガストと改名し、4インチ（102 mm）砲1門、12ポンド砲2門、機関銃2挺、魚雷発射管、爆雷で武装した。^[13]このように武装したパーガストは、アイルランド南方の海域でU-83が沈没したのと同じ場所への最初の哨戒に出発した。最初の数日間は沈没した貨物船の生存者を救助するだけであったが、ドイツ軍の活動が活発化するにつれて、いつ攻撃されてもおかしくない状況になった。 1917年6月7日、パーガストは突然、見えないドイツの潜水艦から至近距離で発射された魚雷に襲われた。^[14]ファーンバラの戦いとは異なり、パーガストの損害は甚大だった。船は喫水線近くに穴をあけられ、12門のポンド砲門のうち1つが爆破されて砲塔が吹き飛ばされそうになった。砲門の全重量を自分で支えた水兵ウィリアム・ウィリアムズの機転のおかげで、砲が露出するのを防いだ。下士官1名が死亡、数名が負傷した。^[15]

戦争のこの段階までに、ドイツの潜水艦当局は Q 船の存在に気付いており、UC-29のエルンスト・ローゼノウ艦長は、標的に対してリスクを冒すことなく、400 ヤード (370 m) の距離に留まり、船の仕組まれたパニック避難を見守っていました。隠れた砲兵が敵が救命ボートに近づくのを見ている間、ボートの責任者であるフランシス・ヘレフォード中尉は、潜水艦が彼の動きを追うだろうと気づきました。なぜなら、潜水艦の指揮官は彼を船長だと思い込んでいたからです。そこでヘレフォードは部下に船に向かって漕ぎ戻るよう命じ、敵を射程内に誘い込みました。これにより、潜水艦の指揮官は船の乗組員が船を取り戻そうとしていると思い込み、すぐに 50 ヤード (46 m) まで接近して浮上し、ボートの「生存者」に怒りの手信号を送り始めました。これはまさに砲兵たちが待ち望んでいたことで、Uボートに一斉射撃が行われた。^[16]司令塔に多数の穴が開き、潜水艦は必死に水面を逃げようとしたが、その後速度を落とし、油を垂らしながら傾いた。砲兵たちはその後射撃をやめたが、潜水艦は突然エンジンを再始動し、逃げようとした。最後の集中砲火で潜水艦は致命傷を受け、大爆発で船は真っ二つに吹き飛んだ。ローゼノウと乗組員22人が死亡し、2人の生存者はパニック隊によって救助された。^[17]

難破したパーガストはクロッカス、カッシング 、ジニアに曳航され、ほぼ2日後にかろうじて浮かんでいる状態でクイーンズタウンに到着した。港の提督は乗組員の到着を個人的に祝福した。前回同様、乗組員には賞金1,000ポンドが授与され、いくつかの賞が約束された。異例なことに、海軍本部は乗組員全員が同等の勇敢さで戦闘に参加したとみなされたため、誰にヴィクトリア十字章を授与するか決めることができなかった。そこで、ヴィクトリア十字章の王室令状の第13条^[14]に基づき、初めて船員による投票で士官1名と下士官1名に授与されることが決定した。^[17]キャンベルが棄権した投票の結果、ヴィクトリア十字章はスチュアートとウィリアム・ウィリアムズに授与された。キャンベルとヘレフォードのDSOを含む他の14名の乗組員にも勲章が授与された。さらに、すべての船員の行動への参加とその後の投票は軍歴に記録された。^[17]

Q-シップの活動は公式に秘密にされていたため、スチュアートとウィリアムズのヴィクトリア十字章の授与は派手な宣伝や行動の説明なしに発表され、表彰状にはパーガストの名前さえも記載されなかった。この行動の全容は1918年11月の休戦後まで公表されなかった。 ^[18]スチュアートはヴィクトリア十字章を受章した最初のイギリス系カナダ人として知られ、彼の死亡記事には後にこの行動において「彼の勇敢さが際立っていた」と記されている。^[6]この勲章は1917年7月23日、バッキンガム宮殿でジョージ5世から授与された。 ^[6]

詳細は明かされずに、受賞のみが1917年7月20日付のロンドン・ガゼット紙に発表された。

「ヴィクトリア十字章を受章するためです。」

ロナルド・ニール・スチュアート中尉、DSO、RNR

海。ウィリアム・ウィリアムズ、RNR、ON、6224A

スチュアート中尉とウィリアムズ水兵は、1856年1月29日付の王室令状第13条に基づき、英国海軍の船の士官と船員によってそれぞれヴィクトリア十字章を授与された。」^[19]

「敵潜水艦との戦闘での功績」に対する他のヴィクトリア十字章授与と同様に、授与の経緯は戦争が終わるまで発表されなかった。

「1917 年 6 月 7 日、イギリスの商船に偽装し、船尾に模造銃を取り付けていた HMS「パーガスト」は、至近距離から魚雷攻撃を受けた。ボイラー室、機関室、第 5 船倉は直ちに浸水し、右舷の救命ボートは粉々に吹き飛んだ。当時は霧が立ち込め、風が強く、海は荒れていた。イギリス海軍の DSC、FR ヘレフォード中尉の指揮下にある「パニック パーティ」は船を放棄し、最後のボートが出発したとき、潜望鏡が左舷の約 400 ヤード手前で確認された。その後、敵は潜水し、潜望鏡は真後ろに再び現れ、右舷の後方を通過し、左舷の方に回り込んだ後、再び船に向かって向きを変え、約 50 ヤード離れたところで浮上した。救命ボートは囮として機能し、船の周りを回り始めた。船尾に潜水艦が接近し、ヘレフォード中尉は船や潜水艦の砲火による危険を全く無視し (救命ボートで格言を訓練していた)、潜水艦を船から 50 ヤード以内に誘導し続けた。その後、「パーガスト」は全砲で砲撃を開始し、潜水艦は側面から油を噴き出し、乗組員が司令塔からあふれ出る中、大きく傾きながらゆっくりと船首を横切っていった。敵の乗組員は降伏のしるしとして両手を挙げ、すると砲撃は直ちに止んだ。その後、潜水艦は徐々に速度を上げて遠ざかり始め、霧の中を逃げようとしているようだった。砲撃は再開され、潜水艦は沈没し、沈没する間、1 人の男性が船首にしがみついていた。ボートは風上に強く引っ張られた後、士官 1 名と乗組員 1 名を救うことに成功した。アメリカの駆逐艦とイギリスのスループがすぐに到着し、「パーガスト」は港まで曳航された。前回同様、士官と兵士たちは最大限の勇気と船長への信頼を示し、この行動は、完璧な規律とそのような信頼が結びついたときに何が達成できるかを示す例となっている。」^[18]

ヴィクトリア十字章を受章したほか、スチュアートは少佐に昇進し、HMSタマリスクの指揮権を与えられた。タマリスクは1916年に建造された小型スループ船で、商船に偽装してQ船として使用することができ、Q11と命名された。^[20]

指揮を引き継いだ数か月後の1917年10月15日、スチュアートは荒天でU-61の魚雷攻撃を受けたアメリカ海軍駆逐艦カシン^{の救助に向かった。 [21]}乗組員1名が死亡、9名が負傷したカシンは舵を含む船尾全体を失い、沈没の危機に瀕していた。^[22]死亡した乗組員はオズモンド・イングラムで、燃える軍需品を船外に投げ捨てて亡くなり、後に死後名誉勲章を授与された。^[23]アイルランド海岸から20マイルの真っ暗闇の中、タマリスクは難破船を発見しただけでなく、高波と強風の中、曳航索を渡ることができた。夜間に2度曳航索が切れたが、2度とも再接続され、船を救う戦いは続いた。^[21]翌朝、数隻のトロール船がQ船の救援に駆けつけ、カシン号が港に着くのを助け、船と乗組員を救った。カシン号の救出から10年後、アメリカ海軍は作戦への貢献を称え、スチュアートに海軍十字章を授与した。これは外国海軍の水兵への授与は珍しく、受賞者がヴィクトリア十字章も所持していた唯一の例であった。^[21]

戦争の残りの期間はスチュアートにとって平穏な日々が続き、潜水艦に対するさらなる成果は得られなかった。休戦後、彼のヴィクトリア十字章受賞の全容が明らかになり、1919年にはQ船作戦での功績が評価され、電報で言及された。 ^[24]ドイツ潜水艦作戦に対する彼の全般的な功績がさらに認められ、フランス政府は彼にクロワ・ド・ゲール勲章を授与した。

1919年、スチュアートはカナダ太平洋艦隊に戻り、戦争での戦績により大西洋の両側で海事界での名声は大きく高まった。同年、スチュアートは妻のエヴリンと出会い結婚し、3人の息子と2人の娘をもうけた。^[1]

戦後、一連の商船に勤務した後、スチュアートは1927年に最初の商船指揮官として蒸気貨物船 SSブランドンを指揮しました。短期間の指揮の後、彼は再び昇進して転勤し、定期船RMSエンプレス・オブ・オーストラリア のスタッフキャプテンの役割を引き受けました。

わずか1年後、彼は再び異動し、15,000トンの定期船SSミネドーサ号の船長となった。これはカナダに移民を輸送する小型で低速の船であった。^[25]スチュアートは、カナダ太平洋鉄道の意図的な採用方針の一環として、同社に雇用された数名の王立海軍予備役士官の1人であった。 ^[26] 1929年、彼は完成したばかりの20,000トンの定期船SSダッチェス・オブ・ヨーク号を引き継ぎ、これまでで最大の指揮権を与えられた。^{[27]彼は、リバプールから}ニューブランズウィック州のセントジョンまで、ベルファストとグリーノックに停泊する航路で5年間同船を指揮した。彼はまた、ニューヨーク市からバミューダへの航路でも短期間同船を指揮した。^[21]この期間中、1929年に彼は長年の勤務を称えられ王立海軍予備役（RD）将校勲章を授与され^{[28] 、1935年に}海軍予備役大佐となった。彼は生涯を通じてRNRとのつながりを保ち、1941年にRNR士官クラブの名誉会長となり、ジョージ6世の海軍副官に非常勤で就任した。この役職は第二次世界大戦中ずっと非常勤で務めた。^[6] 1927年には、彼が指揮する商船、軍艦を問わず、どの船にもブルーエンサインを掲げることを許可する特別令状が発行された。 ^[21]

1931年、ダッチェス・オブ・ヨーク号の指揮を執っていたとき、妻がトクステスで急死した。この出来事がスチュアートの性格を変え、鬱状態に陥ったと言われている。彼は二度と仕事を休むことはなく、子供たちはイギリスにいる4人の未婚の妹たちに全面的に託して育てた。^{[1] 1934年、彼は}CPS艦隊の提督として最後かつ最も重要な海上任務を引き継ぎ、大西洋を横断する 4万2000トンの定期船RMSエンプレス・オブ・ブリテン号の指揮を執った。

イングランドからケベックまでの航路でエンプレス号の指揮を3年間務めた後、スチュアートはモントリオールで会社の資産を管理するデスクワークを任された。1937年、彼は会社の監督に昇進し、その後、カナダ太平洋鉄道のロンドン事務所のゼネラルマネージャーに就任した。彼はこの職を13年間務め、その中にはロンドン大空襲でロンドンの造船所が大きな被害を受けた第二次世界大戦の困難な時期も含まれている。彼の息子のうち2人はイギリス海軍で戦争に従軍し、1人は戦後、カナダ海軍に転属した。 ^[29] 2人とも、復活したドイツの潜水艦隊と戦った大西洋の戦いでの勇敢さを称えられ、勲章を授与された。 ^{[1] 1人は}殊勲十字章を受章し、^[30]もう1人は戦功章を授与された。

1951年に引退したスチュアートは、ケント州チャーリングにある姉妹の別荘に引きこもり、読書、散歩、自然観察、映画館通いをして日々を過ごした。映画館では「偽りの英雄的、感傷的、または感情的な場面で恥ずかしいほど大声で野次を飛ばす」ことや、気に入らない映画の場面で「くそったれ！」と叫ぶことで悪名高かったと伝えられている。^[1]彼は1954年2月8日に67歳で別荘で亡くなり、地元のチャーリング墓地に埋葬された。^{[1] [31]}彼の墓石は長年、修繕が行き届いていない状態だったが、後に標準的な白い連邦戦争墓地の墓石に置き換えられた。^[7]彼の死後、リー・オン・ソレントにある「スチュアート・クローズ」は彼にちなんで名付けられ、彼の勲章は収集されて国立海事博物館に永久貸与され、展示されている。^[32]

• ヴィクトリア十字章登録簿。This England Books。1997年。ISBN 0-906324-27-0。
• アーサー、マックス（2004年）。勇気の象徴、ヴィクトリア十字章の歴史。シジウィック＆ジャクソン。ISBN 0-283-07351-9。
• ハーヴェイ、デイビッド（1999）。勇気の記念碑。Naval & Military Press Ltd. ISBN 1-84342-356-1。
• マーフィー、ジェームズ。(2008) リバプール VCs。バーンズリー、イングランド：ペンアンド ソード ブックス。ISBN 978-1-84415-780-8 
• スネリング、スティーブン（2002年）。『第一次世界大戦のベトコン：海軍のベトコン』サットン出版。ISBN 0-7509-1395-9。
• 「ニール・スチュアート-メアリー・ハリソン・バンクス」。スチュアート家系図。 2007年6月7日閲覧。

• 「ロナルド・ニール・スチュアート大尉のタイムズ死亡記事」。クレイグ・ブキャナン。2006年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月10日閲覧。
• 「Roll of Honour – Kent – Charing」 www.rollofhonour.com. 2004 . 2008 年11 月 10 日閲覧。チャリング戦争記念碑、ケント、デイビッド・ヒューズとニール・クラークによる転写