デルタ3000

デルタ3000シリーズ

Delta 3910 7.2-J 6900.1 によるSolarMaxの打ち上げ
関数	使い捨て発射システム
原産国	アメリカ合衆国
発売履歴
状態	引退
発射場	ケープカナベラル、LC-17 ヴァンデンバーグ、SLC-2W
総打ち上げ数	38
成功	35
失敗	2
部分的な障害	1
初飛行	1975年12月13日
最終便	1989年3月24日
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デルタ3000 シリーズは、 1975 年から 1989 年にかけて38 回の軌道打ち上げに使用されたアメリカの使い捨て打ち上げシステムです。デルタロケット ファミリーの 1 つです。いくつかの派生型が存在し、 4 桁の数字コードで区別されていました。

第一段はRS-27を搭載したExtended Long Tank Thorで、2000シリーズで初めて飛行した。打ち上げ時の推力を高めるため、 3基または9基のCastor-4 固体ロケットブースター（SRB）が取り付けられ、初期モデルで使用されていた出力の低いCastor-2ブースターに取って代わった。第二段は、 Delta 1000および2000シリーズで使用されていたDelta-P 、またはAerojetエンジンを搭載したアップグレード版のDelta-Kの2種類が利用可能だった。より高い軌道に到達するために、いくつかの打ち上げでは3段構成が使用された。Star -37D、Star-37E、またはStar-48B PAM-Dを上段として使用できた。PAM-D上段を使用した打ち上げは、上段に4桁の数字のシーケンスで使用するコードを割り当てるのではなく、 Delta 3XX0 PAM-Dと指定された。4000シリーズ以降、PAM-Dは上段コード「5」を取得しましたが、これは当時まだ運用されていた3000シリーズロケットには遡及的に適用されませんでした。

デルタ3000は、954kg（2,103ポンド）のペイロードを静止トランスファー軌道（GTO）に打ち上げることができる。^[1]

デルタ3000は、ヴァンデンバーグ空軍基地のスペース・ローンチ・コンプレックス2W（SLC-2W）とケープカナベラルのローンチ・コンプレックス17Aと17B（LC-17AとLC-17B）から打ち上げられた。38回の打ち上げのうち、失敗が2回、部分的な失敗が1回あった。

最初のビークル134は、1977年9月13日にケープカナベラルのLC-17Aからイタリア製のOTS通信衛星を積んで打ち上げられた。打ち上げから52秒後、デルタは爆発した。ブースターと衛星の残骸が海底から浚渫され、最終的に、SRBモーターの1つにできた細い亀裂から排気ガスが漏れ、デルタのRP-1タンクを燃やして推進剤に引火したことが判明した。1977年5月にブースターが発射台で組み立てられたとき、SRBモーターの取り扱い事故が発生し、明らかにモーターの1つが損傷した。ビークルの分解時にペイロードフェアリングが分解し、OTS衛星は空力荷重でバラバラになった。太陽電池パネル、バッテリー、ヒドラジン推進剤タンクの部品は大西洋から回収された。 4 月にはデルタ 2000 シリーズの上段が故障し、その 3 週間後にはアトラス セントールが打ち上げから 55 秒後に爆発しました。NASA は、前年に完璧な成績 (1976 年に 16 回の打ち上げで故障なし) を収めていたため、1977 年の一連の事故に特に悩まされました。この記録 (1977 年の NASA の 16 回の打ち上げで 3 回故障) は 1960 年代には受け入れられたものでしたが、宇宙計画の初期の「ワイルド ウェスト」時代が過ぎ、ハードウェアが成熟したはずの 1970 年代後半にはまったく歓迎されませんでした。

デルタ3000の2度目の失敗作であるビークル150は1979年12月7日に打ち上げられたが、第3段が点火に失敗したため、 衛星通信衛星は低軌道に閉じ込められたままだった。

3番目のビークル178は、1986年5月3日にGOES気象衛星とともに打ち上げられた。これは、4か月前のチャレンジャー号の事故以来のNASAの打ち上げを記念してCNNで放映されたが、プログラムにとって重大な恥辱となった。225:18 UTCに、デルタ178はLC-17Aから打ち上げられた。T+71秒まで、すべては完全に正常に進んだが、そのときに第1段エンジンが突然停止した。姿勢制御がないため、打ち上げ車両はすぐに制御不能に陥り始めた。衛星と第3段は空気力によって剥がれ落ち、続いてブースターのテレメトリデータが失われた。T+91秒に、射場安全担当官は破壊コマンドを送信した。テレメトリの初期検査では、メインエンジンの停止について明らかな説明はなかった。その時点まですべてのブースターシステムは正常に動作しており、エンジン停止は事前の警告なしに発生した。 T+80秒でテレメトリデータが失われた後、フィルムと写真データにより、固体ロケットブースターは最終的な破壊まで作動し続け、第2段の推進剤タンクも空気力によって破裂したことが確認された。より詳細なテレメトリ検査により、最終的に第1段の大規模な電気ショートが故障の原因であることが判明した。電力システムの2つの電圧スパイクにより、通常は9アンペアの電力を供給する第1段のバッテリーに突然大きな負荷がかかったが、瞬間的に188アンペアに急上昇した。これは2000%を超える増加であり、すぐにバッテリーが消耗し、エンジンバルブを開いたままにするために使用されていた電流が失われた。調査官は最終的に、この事故の原因を配線ハーネスの損傷にまでさかのぼった。最近、ポリ塩化ビニルの電線絶縁体からテフロンに切り替えられていた。この変更が行われた際に技術者が配線ハーネスの形状を考慮していなかったため、打ち上げ時の振動により配線ハーネスが第1段内の他の部品にぶつかった。その後、絶縁体が電線から剥がれ、電線が露出してショートが発生しました。GOES-G の喪失はアメリカ海洋大気庁(NOAA) の気象衛星ネットワークにとって打撃でしたが、1986 年 9 月にアトラスがヴァンデンバーグ空軍基地から NOAA-G (NOAA-10) 衛星の打ち上げに成功したことで、この損失は部分的に補われました。

1980 年代前半、スペース シャトルがデルタのミッションの大部分を担うようになったため、デルタの打ち上げ率は大幅に低下しました。ブースターの注文は細流にまで落ち込み、マクドネル ダグラスは生産を完全に停止する寸前までいきました。1985 年は、1960 年にデルタ ファミリーが導入されて以来初めて打ち上げが行われなかった年でしたが、チャレンジャー号の事故により使い捨て打ち上げ機の需要が再燃し、すぐに注文が再び増加しました。1986 年から 1988 年にかけてデルタの打ち上げはわずか数件でしたが、1989 年には 9 件が打ち上げられ、1990 年代は 1994 年から 1995 年 (この 2 年間で 7 件の打ち上げ) を除いてほとんどの年で忙しいスケジュールとなりました。

デルタ 178 は、最終的には ELV を廃止してスペース シャトルに切り替えていく計画による品質管理の悪さが主な原因でした。この計画に携わっていたエンジニアのほとんどは退職しており、マクドネル ダグラス社の上級エンジニアの 1 人は、178 は「デルタ機で見た中で最悪の品質管理」だったと述べています。デルタはすぐに使用が中止されると想定されていたため、組み立て品質の悪さに関する苦情は聞き入れられませんでした。事故後、さまざまな ELV ファミリーの配線システムの徹底的な調査が行われ、デルタの配線絶縁材はタイタン、アトラス、その他の打ち上げ機よりも薄いことが判明しました。さらに、テフロン絶縁材は、電気アークで加熱されると溶けて再溶融するという独特の性質を持っていました。しかし、最終的にはショートが発生し、テフロンの「自己修復」能力が打ち負かされました。^{[2] [3]}