ロケットダイン LR-101

LR-101-NA-11

ロバート・C・トラックスが設計したジンバルマウント上のLR-101スラストチャンバー
原産国	アメリカ合衆国
日付	1958
デザイナー	ロケットダイン
メーカー	ロケットダイン
応用	バーニアスラスター
状態	引退
液体燃料エンジン
推進剤	LOX / RP-1
サイクル	ガス発生器/圧力供給
構成
チャンバー	1
パフォーマンス
推力、真空	（圧力供給）830ポンド力（3,700 N）
推力、海面	（タンク給油）1,017ポンド力（4,520 N） (圧力供給) 1,060 ポンド力 (4,700 N)
チャンバー圧力	（タンク給水）2.1 MPa（300 psi） （圧力供給）2.45 MPa（355 psi）
比推力、海面	(タンク給油) 198.7秒 (1.949 km/s) （加圧給油）209.8秒（2.057 km/s）
燃焼時間	184 秒の評価
使用される場所
トール、アトラス、デルタ

LR-101 は、ロケットダイン社が1950 年代半ばから後半にかけて開発し、1990 年までアトラス、トール、デルタの各ロケットで使用された固定推力のシングルスタートバーニアスラスタです。

これらのロケットはそれぞれ、宇宙への上昇中にヨー、ピッチ、ロールの制御を行うために LR-101 セカンダリ エンジンを 2 基使用しました。LR-101バーニア スラスタのペアは、サステイナー エンジンが停止するまで、サステイナー エンジンのターボポンプから推進剤の流れを受け取ります。サステイナーが燃え尽きると、このスラスタのペアは残りの推進剤を供給するように切り替わり、実質的に圧力供給エンジンになります。残りの燃料は、ペイロードを切り離す前に、ロケットの 最後の軌道修正と安定化に使用されます。

LR-101は長年にわたり数々の改良が加えられたため、このエンジンには多くの異なる派生型が存在する（LR101-NA-3、^[1] LR101-NA-7、^{[2] [3]} LR101-NA-9、^[4] LR101-NA-11、^{[5] [3]} LR101-NA-13、^[1]など）。

最初の変更点の1つは、エンジンの推力レベルを低下させることだった。これは、エンジンがロケットの操縦に必要な推力よりもはるかに多くの推力を提供し、メインエンジンの燃料を節約するためだった。もう1つの大きな変更点は、元の火工点火システムを、トリエチルアルミニウムとトリエチルボランからなるハイパーゴリック燃料混合物を使用する点火装置に置き換えたことだ。^[6]

さらに、アトラス、ソー、デルタの各ロケットは、バーニアスラスタに大きな弧を描くように、主エンジンの近くに独自の空力シールド付きジンバルマウントを備えていた。アトラスのLR-101のペアは、機体のブースターエンジンの上に放射状に取り付けられていたが、ソーでは機体の底部に配置されていた。^[7]

LR-101はアメリカのロケット工学で利用される最も一般的なバーニアスラスタの1つであり、アイテムコレクターやアマチュアロケット製作者の間で人気のアイテムとなっている。PGM -17トールミサイルの初期設計研究を主導したロケットエンジニアのロバートC.トラックスは、彼の「X-3フォルクスロケット」を4基のロケットダインLR-101エンジンで推進することを計画していたが、何度もテスト発射したにもかかわらず、ロケットは地面を離れることはなかった。^[8]

「ギャラクティック・アズテック」のエンジンでは、SM-65アトラスやPGM-17トール弾道ミサイル、および後の商用デルタロケットで使用されたRP-1の代わりにRP-2（ケロシン）が推進剤として使用されました。

• SM-65 アトラス- LR-101 を採用した最初のロケット
• ロケットダイン- LR-101 の設計局