1923年フランスグランプリ

1923年フランスグランプリ
レース詳細
日付	1923年7月2日
正式名称	第17回フランス自動車クラブグランプリ
位置	トゥール、フランス
コース	公道
コースの長さ	22.83 km (14.19 マイル)
距離	35周、799.07 km（496.52 マイル）
ポールポジション
ドライバ	ルネ・トーマス	ドラージュ
グリッド位置は投票で決定
最速ラップ
ドライバ	ピエトロ・ボルディーノ	フィアット
時間	9:36.0
表彰台
初め	ヘンリー・セグレイブ	サンビーム
2番	アルバート・ディーヴォ	サンビーム
三番目	エルンスト・フリードリヒ	ブガッティ

1923年フランスグランプリ（正式には第17回フランス自動車クラブグランプリ）は、 1923年7月2日にトゥールで開催された自動車グランプリ レースである。レースは22.83kmのサーキットを35周、総距離800km弱で行われ、サンビームを駆るヘンリー・セグレイブが優勝した。このレースは、イギリス人ドライバーまたはイギリス車が優勝した初のグランプリレースとして注目される。このレースでは、グランプリレースでスーパーチャージャーとV12エンジンが初めて登場するなど、いくつかの革新的な新技術も登場した。 ^[1]

1923年のグランプリには、フランスのメーカー4社が参戦した。トゥールに拠点を置くロラン・ピランは3台の車をエントリーした。そのうち2台は1922年にレースに出場した直列8気筒エンジンの改良版で、3台目は昨年のシャシーに新型直列6気筒エンジンを取り付けたもので、ジュール・グーが運転する予定だったが、スタートしなかった。^[1]ブガッティは、タイプ30をベースに、スリップストリーム性能の高い新型タンクモデルをエントリーした。このモデルは、全体を包み込むボディが特徴だった。これにより優れた空力効率が得られたが、ボディワークがドライバーのタイヤの視界を遮り、また、ホイールベースが短くトレッド幅が狭いため、高速で曲がりくねった凸凹のサーキットでは不利だった。^[1]ヴォワザンは、やはり流線型のボディだが前輪がむき出しの革新的なセミモノコックボディを備えた4台の車をエントリーした。^[1]最後に、従来型のボディとシャシー設計を特徴とするV12エンジン1台搭載のドラージュがあったが、エンジンはまだ開発中だったため、当時は登場したこと自体が驚きだった。^[1]

1923年にチームを編成したのは、他に2つのメーカーのみだった。イギリスのサンビームチームは、1922年に優勝したフィアット804をベースにした3台の車をエントリーした。 ^[1]サーキットに最後に到着したフィアット自身（イタリア）は、グランプリレースで初めてスーパーチャージャー付きの直列8気筒エンジンを搭載した3台のまったく新しい車をチームにエントリーさせた。^[1]

レースはローリングスタートで始まり、ドラージュのルネ・トーマスとサンビームのケネルム・リー・ギネスが最前列に並んだ（順位は投票で決定）。スタート直後、2列目からフィアットのピエトロ・ボルディーノが最初にギネス、続いてトーマスを追い抜いて早々にトップに立った。ボルディーノは最初のラップを9分45秒で終えたが、これは練習走行でどのドライバーよりも速いタイムで、ギネスに対してすでに41秒のリードを保っていた。その後にはトーマス、エンリコ・ジャコーネ（フィアット）、カルロ・サラマーノ（フィアット）、セグレーブ（サンビーム）、アルベール・ディーヴォ（サンビーム）、アルベール・ギヨ（ローラン・ピラン）、アーネスト・フリードリヒ（ブガッティ）の順で僅差で続いた。^{[1] [2]}

オーバーヒートでトーマスは後退し、他の2台のフィアットは3位と4位に順位を上げた。セグレイブも3周目にクラッチの滑りで後退したが、これはレース開始時からクラッチペダルの調整ミスで発生していた問題だった。ディヴォはフィアットに挑み始め、4周目にサラマーノから2位を奪った。ギヨーも順位を上げ、4周目にセグレイブを抜いて6位になった。ボルディーノは攻め続け、8周目開始時にはギネスとの差を4分近くまで広げた。ギネスもフィアット2台との差を再び広げていた。しかし、8周目にボルディーノはスーパーチャージャーの故障に見舞われた。トゥールサーキットに大量の石やその他の破片が散乱していたことが原因だと考えられている。これによりギネスは大きなリードを得た。トーマスがリタイアしてから間もなく、未開発の設計のため長期間良好なパフォーマンスを発揮できないと予想されていたデラージュがリタイアした。^{[1] [2]}

ギネスが先頭を走る中、ディヴォの追い上げによりフィアットがメカニックを疲れさせ、交代のためピットインを余儀なくされた。これによりギヨは4位に浮上し、地元ロラン＝ピランの当初の低い期待を覆した。11周目の終わりに、セグレイブは予定通りピットインした。彼のリードは十分で、依然として1位のままレースに復帰したが、ジャコーネがすぐ後ろについていた。ジャコーネは12周目に1位に立ったが、ギネスの車のクラッチトラブルで15周目までに6位まで後退。当時の順位はジャコーネ、サラマーノ、ディヴォ、ギヨ、セグレイブ、ギネス、フリードリヒで、最上位のヴォワザンのアンリ・ルージェは8位だった。^{[1] [2]}

セグレイブは再び順位を上げ始めた。クラッチペダルのストッパーが摩耗していたため、減速していたギヨーを追い抜くことができた。16周目を終える頃には、2台のフィアットがピットインした。ジャコーネはスタートに苦労し、マシンの音が荒く、ボルディーノと同様にスーパーチャージャーの問題でもう1周走った後にリタイアした。サラマーノは1位を維持したが、20周目に1位になったディヴォに急速に差をつ​​けられてしまった。しかし、この状態は長くは続かず、23周目にサラマーノが再びトップに立ち、30周目を終える頃にはディヴォとセグレイブに対して4分以上のリードを築いた。ギネスはサンビームを2-3-4の順位でキープし、トップから30分近く遅れをとり、唯一残っていたブガッティのフリードリヒとは3分未満の差をつけていた。ギヨーのレースは28周を走り、4位でリタイアし、最終的には表彰台に上れたかもしれない位置で終わった。アンドレ・ルフェーブルは、残った唯一のヴォワザンでフリードリヒからさらに40分遅れていた。^{[1] [2]}

ディボは30周目を終えたところで給油のためにピットインしたが、給油キャップが詰まってしまった。修理に15分以上費やした後、リザーブタンクだけで走行することにしたため、毎周給油のためにピットインせざるを得なくなった。同じ頃、ディボは残り2周というところで再びスタートを切ったが、予想されていたサラマーノはピットを通過しなかった。次に通過したのはサラマーノの1周後ろのセグレイブだった。やがてサラマーノのメカニックがピットに向かって走って現れたが、ピットからわずか数マイルのところで車はどうやら燃料切れだった。自転車を使って車に戻ることについて役員と意見の相違があった後、メカニックは最終的に徒歩で出発したが、サラマーノのフィアットの問題がまたもやスーパーチャージャーの故障であることがわかった。レースがほぼ終了した時点で、サンビームは1-2-3位フィニッシュを手中に収めていたが、最終ラップでギネスがラ・メンブロールのヘアピンでエンストし、2分以上遅れ、フリードリヒが3位に浮上した。ルフェーブルは4位のギネスから50分近く遅れて最後にフィニッシュした。^{[1] [2]}

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