日産貿易

日産貿易
1994-2001 日産 トレードトラック
概要
メーカー	アビア エブロモーターイベリカ 日産モトールイベリカ
別名	エブロ貿易
生産	アヴィア 1000/1250/2000: 1976-1984 エブロ Fシリーズ: 1976-1986 日産貿易: 1986-2001
組み立て	アビラ、スペイン
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車
ボディスタイル	4ドアパネルバン 2/4ドアシャーシキャブ 2/4ドアピックアップトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	アルファロメオ F12
パワートレイン
エンジン	ディーゼル: 1.8 Lパーキンス 4.108 I4 2.0L LD20II I4 2.5L TD25 I4 2.7 Lパーキンス 4.165 I4 2.8L A428 I4 2.8L RD28 I6 3.0L ZD30DD DI I4
寸法
長さ	4,610 mm (181.5 インチ) - 5,900 mm (232.3 インチ)
幅	1,955 mm (77.0 インチ)
身長	2,145 mm (84.4 インチ)
年表
前任者	エブロ F108
後継	日産インタースター

日産 トレードは、スペインで1976年から1986年までエブロ・モーター・イベリカによって、また1986年から2001年まで日産モーター・イベリカによって製造された軽商用車ファミリーの最も一般的な名前です。このトラックはヨーロッパでのみ販売されました。スペインでのみ販売されていたアルファロメオ・ロメオのバンのリバッジであるエブロ F108の後継車でした。アビアの所有者であるAISAによって設計され、当初はエブロとアビアの両方のブランドで販売されていました。アビアは1977年にエブロに買収され、日産は1979年にその会社の株式を取得しました。日産は1982年にエブロの過半数の株式を取得し、アビアブランドの段階的な廃止を開始しました。1985年、エブロ Fシリーズは英国で「日産エブロ トレード」として（ただしエブロのバッジのみ）発売されました。 1986 年に大幅なモデルチェンジが行われた後、Ebro の名称は廃止され、このシリーズは Nissan Trade として販売されました。

当初のデザインは四角くシンプルで、台形の要素が使われていた。エンジンはパーキンス社のディーゼルで、スペインのモーター・イベリカ（エブロ）社がライセンス生産した。バンの設計を担当したアヴィア・ビークルズは、自社工場でアヴィア1000/1250/2000（積載量を反映）として組み立ても行っていた。ほぼ同一のエブロモデルは、F260、F275、F350と呼ばれていた。当初のデザインはエブロF108と同じシャーシに基づいていたが、ドライブトレインとエンジンのオプションが異なっていた。唯一の違いは、バッジとグリルインサートであった。

大型バージョンは後輪駆動構成で、軽量バージョンは前輪駆動でした。^[1]軽量バージョンは1.8リッター、47馬力（35kW）のパーキンス4.108エンジンを使用し、より重いF350とアビア2000は2.7リッター、65.5馬力（48kW）の4.165エンジンを使用しました。

1984年、「JX」アップデートプログラムが完了し、四角いヘッドライトと追加の黒いプラスチックを備えたフェイスリフトモデルが発表されました。これは、アビアの名称が廃止されたときでもあります。^[2]日産製エンジンも導入され、以前のパーキンス製ユニットに代わるものとして、日本製でスペイン製の2リッターディーゼル（LD20II）58馬力（43kW）または、日産製の古いパーキンス4.165の改良型派生型でした。^[2] A428と呼ばれるこのエンジンは、2.8リッター（2,820cc）の排気量にボアアップされ、改良されたヘッドを備えていました。渦流室設計のままですが、日産設計のスロートを持ち、出力は68馬力（50kW）に増加しました。2リッターのガソリンエンジンバージョンも、一部の大陸ヨーロッパ市場で提供されました。^[3] JXプログラムには、英国市場向けの右ハンドルモデルの開発も含まれていた。英国では、スペイン製のトラックであれば日本製車両の輸入割当制限を回避できるからである。英国では、当初入手可能なエンジンはLD20IIのみであった。当時のテスターからは出力不足と判断されたが、輸入業者は重量を1,525kg（3,362ポンド）のしきい値以下に抑える必要があったため、より重い2.8リッターディーゼルを搭載することができなかった。これを超えると、より厳しいMOTテスト要件と貨物車両運転免許証が必要になる。このモデルは英国では日産によってエブロトレードとして販売され、内外にエブロのバッジが付いていたが、広告や新聞には日産の名前が使われていた。

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  オリジナルの1976年デザイン - こちらは1980年のアビア
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  1984年にフェイスリフトされたデザイン（1985年エブロFシリーズ）

JXトレードは、1986年にデザインが徹底的に更新されたため、短命に終わった。PFというコード名が付けられた近代化プログラムには、更新されたエンジン（LD20II EとA428II）、より快適なインテリア、幾何学的な外観とラップアラウンド方向指示器を備えた新しい延長されたフロントが含まれていた。エブロの名前はほとんどの場所で廃止されたが、アンドラなど一部の場所では引き続き使用されていた。^{[2]バンとシャーシキャブの両方の形式で利用可能であったが、バンのバリエーションは主にスペインで利用可能であり、シャーシキャブは輸出された。さらにシンプルな装備で、スライドドアの代わりにスイングリーフサイドドアを備えた}トレードバンバージョンもあった。トレードコンビと呼ばれる完全にガラス張りの9人乗りミニバスと、ハイルーフのトレードラルゴもあった。

1989年12月、トレードモデルは再び軽いフェイスリフトを受け、キャラクターラインが変更され、フロントのNissanの文字が中央ではなく右側に取り付けられました。^[4]防錆性が向上し、シート生地が新しくなり、トレードモデルはついにロックとイグニッション用のキーを1つにまとめました。^[5]リアサスペンションも作り直されましたが、これはより重い2.8リッターモデルのみで、ステアリングボックスが再設計され、装備レベルが調整されました。^[5]

1991年には、より徹底したフェイスリフトが行われ、TCと呼ばれた。これは、ポダデラ・デザイン [es]のスペイン人工業デザイナー、フランシスコ・ポダデラによって実施された。これには、方向指示器を組み込んだより大きくて透明なラップアラウンドヘッドランプを備えた、より従来的なフロントの処理と、より現代的なインテリアが含まれていた。^[4]しかし、時代遅れのデザインと装備（1990年代にはエアバッグとABSがなかった）のために、トレードはほとんどのヨーロッパの輸出市場で売れ行きが悪かった。スペインを除くほとんどのトレードは、日本製車両に対して大きな貿易障壁があったイタリアで販売された。現代的な快適さや多数の標準装備は提供されておらず、パワーステアリングはオプションで選択可能だった。

1993年、2.8リッター86馬力のRD28ターボディーゼルを搭載したバージョンがオプションになりました。この間、日産はルノーとの合弁事業に参加し、日産トレードに代わるルノー マスターを日産インタースターという名前で生産しましたが、一部の市場で人気があったため、トレードモデルは2001年まで生産されました。

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  軽くフェイスリフトされた日産トレード（ラルゴ ハイルーフ、1989-1992）
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  ホイールベースが長くなった日産トレードラルゴは、フロントドアの後ろにサイドウィンドウが追加されました。
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  後期型（1996年）のTrade 3.0クルーキャブ

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