テイラークラフト・オースター

オースター
テイラークラフト J オースター Mk5
一般情報
タイプ	連絡機
メーカー	テイラークラフト・エアロプレーンズ（イングランド）リミテッド
デザイナー	クラレンス・ギルバート・テイラー
主なユーザー	イギリス空軍 オーストラリア空軍 カナダ空軍 オランダ空軍
建造数	1,630
歴史
導入日	1942
開発元	テイラー・カブ
バリエーション	ビーグル A.61 テリア

テイラークラフト オースターは、第二次世界大戦中にテイラークラフト エアロプレーンズ (イングランド) リミテッド社によって製造されたイギリス軍の連絡観測機でした。

オースターは、アメリカのテイラークラフト社が設計した民間航空機モデルAを2度改良して作られた。モデルAは、より厳格な民間航空基準を満たすために英国で再設計され、テイラークラフト プラスCと名付けられた。^{[1] [2]}第二次世界大戦の勃発後、同社はこのモデルをさらに開発し、王立砲兵隊の士官が操縦し、英国陸軍王立砲兵隊の砲撃を指揮するために使用された。

Plus C は、ブラックバーン シーラス マイナーIエンジンに換装され、テイラークラフト プラス Dに改称されました。民間の Plus C と D のほとんどはイギリス空軍に徴用され、Plus C はシーラス マイナー I エンジンに換装され、Plus C2に改称されました。

戦前のテストで、テイラークラフト モデルDがAOPの役割に最も適した航空機であると特定されました。テイラークラフトからさらに3機のD機が購入され、チャールズ・ベイゼリーRA少佐の指揮下で試験部隊であるD小隊が1940年2月1日にオールド・サラムで結成されました。3機のオースターと1機のスティンソン 105、3人の砲兵と1人のRAFパイロットを擁する小隊はフランスに移動し、そこで砲兵との訓練とハリケーン航空部隊との戦闘機回避の訓練を行った後、南に移動してフランスの砲兵との訓練を行いました。小隊は戦闘には参加せず、損害なく英国に撤退しました。しかし、その後、戦争省は100機のスティンソン L-1 ビジラントを発注しました。 1940年12月にRAFの陸軍協力司令部が結成されたことで、RAFは軽量AOP航空機という概念そのものを却下しました。

アラン・ブルック将軍のとりなしにより、1940年10月に砲兵将校向けの最初のAOPパイロットコースが開催され、1941年には最初のAOP飛行隊である第651が編成されました。スティンソン・ビジラントは最終的に1942年初頭に到着しましたが、そのほとんどは輸送中に深刻な損傷を受けていたため、テイラークラフト・オースター1が採用され、100機の航空機が発注されました。スティンソンのいくつかは復活しましたが、AOPの役割には大きすぎることが判明しました。^[3]

オースターIIは、アメリカ製の130馬力（97kW）ライカミングO-290エンジンを搭載したエンジン換装機だった。アメリカ製エンジンの不足により、このバージョンは製造されなかったが、オースターIII（モデルE）につながった。オースターIIIはオースターIと同じだが、130馬力（97kW）のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーエンジンを搭載したものだった。次の開発はオースターIV（モデルG）で、キャビンが少し広く、3座席でライカミングO-290を使用した。主な量産バージョンはオースターV（モデルJ）で、オースターIVにブラインド飛行計器と従来のトリマー設計を採用した。^{[4] [5]}

戦後、オースター マーク V は民間市場向けのオースター J/1 オートクラットのベースとして使用されました。英国の会社は社名をオースターに変更し、テイラークラフトからのライセンス供与を停止しました。戦後、オースター AOP6、オースター T7 (練習機)、オースター AOP9などの軍用機がさらに供給されました。

オースター Mark III、IV、Vは、12のイギリス空軍、1つのポーランド空軍、および3つのカナダ空軍（RCAF）航空観測所（AOP）飛行隊に支給されました。最初に配備されたのはイギリス空軍第651飛行隊でした。主力部隊は1942年11月12日にアルジェに上陸し、航空機8機、王立砲兵隊（RA）パイロット11名、RA兵士39名、航空兵25名（ほとんどが整備技術者）で構成されていました。AOP飛行隊の通常の兵力は、航空機12機、RA士官19名（全員パイロット）、RA下士官83名、管理将校2名を含むイギリス空軍63名でした。航空機には陸軍の第22無線機が装備されていました。これは地上の砲兵部隊や編隊と双方向の音声通信を行うHFセットです。

1943年3月31日、陸軍協力司令部は解散され、その資産の大半は第二戦術航空軍の編成に使用された。4個飛行隊（イギリス空軍第651、第654飛行隊、第655飛行隊、第657飛行隊）が北アフリカとイタリアで戦い、1944年8月からは第663ポーランド飛行隊が加わった。他の7個飛行隊（イギリス空軍第652、653、658、659、660、661、662 ）はDデイ後、フランス、低地諸国、そしてドイツで活動 した。

カナダ空軍第664飛行隊、第665飛行隊、第666飛行隊にもオースター Mk. IV および V が支給され、1944年後半から1945年初めにかけてイギリスのアンドーヴァー空軍基地で編成された。カナダ空軍の飛行隊には、カナダ王立砲兵隊とカナダ空軍のカナダ人隊員が搭乗し、短期間、王立砲兵隊のパイロットが飛行隊に配属された。英国では、第70飛行隊、イギリス空軍戦闘機司令部が統制を維持した。3つの飛行隊はイギリスのアンドーヴァー空軍基地からオランダ、ヨーロッパで最後のカナダ軍の「砲弾」が発射されたフランスのダンケルク、そして後に占領下のドイツへと展開した。イギリス空軍第656飛行隊は第14軍に所属し、ビルマでオースターを使用した。ヨーロッパ戦域では、通常、各軍団に飛行隊が割り当てられますが、技術的な事項については RAF グループの指揮下にあります。

オーストラリア空軍の第16AOP飛行隊と第17AOP飛行隊は、 1944年10月から戦争の終わりまで、太平洋戦域でオーストラリア軍を支援するためにオースターマークIII航空機を運用しました。 ^[6]

戦後、オースター AOP 機は独立飛行隊に再編された (おそらく、陸軍が少佐の指揮を主張したのに対し、イギリス空軍は中佐に相当する航空団司令官を飛行隊の指揮に使用したため)。これには、いくつかの英連邦諸国の砲兵パイロットが所属していた朝鮮での 1903 飛行隊も含まれる。その戦域には、オースターを装備した連絡飛行隊、第 1913 飛行隊もあった。航空 OP 飛行隊は、マレー緊急事態でも運用された。1949年には、王立補助空軍内にいくつかの AOP 飛行隊が再編され、少なくとも 1957 年 3 月に補助空軍が解散するまで、これらの飛行隊は AOP.5、AOP.6 、AOP.9 を運用した。オースター AOP ユニットはすべて、1957 年 9 月に陸軍航空隊が結成されたときに同隊に移管され、AAC 飛行隊は 651 から始まる番号を使用しました。オースターや同様の軽飛行機が担っていた空中観測任務、反乱鎮圧、負傷者搬送の役割は、1960 年代半ばから 軽ヘリコプターに引き継がれるようになりました。

テイラークラフト オースター数機は、他の民間軽飛行機とともに、1947年11月にユダヤ人準軍事組織ハガナーの航空部隊として結成され、後にイスラエル空軍の一部となったシェルート・アヴィールの初期装備の一部を形成した。1948年初頭には、スクラップとして購入した25機の航空機の残骸から組み立てられた元イギリス空軍のオースター6機が補充された。これらの航空機は、1947年から1949年のパレスチナ戦争の初期にイスラエル空軍の中核を形成し、偵察や補給任務に使用される一方で、アラブ軍に自家製爆弾を投下するためにも使用された。^[7]

テイラークラフト プラス C

ライカミング O-145 -A2 エンジンを搭載したオリジナルの民間バージョン。23 機が製造されました (試作機 1 機、量産機 22 機)。

テイラークラフト プラス C2

Plus C はイギリス空軍向けに 90 hp (67 kW) の Cirrus Minor I エンジンに換装され、20 機が改造されました。

テイラークラフト プラス D

90馬力のCirrus Minor Iエンジンを搭載したPlus C、9機製造。

テイラークラフト オースター I

(モデル D1) Plus C2 の軍用バージョン、100 台製造。

テイラークラフト オースター II

(モデルF)ライカミングO-290エンジンを搭載したオースターI、2台製造、後にオースターIIIに改造

テイラークラフト オースター III

(モデル E)デ・ハビランド ジプシー メジャーエンジンを搭載したオースター I。モデル F (オースター I) から改造された 2 機の試作機と、新規に製造された 467 機。

テイラークラフト オースター IV

(モデル G) ライカミング O-290-3/1 HO エンジンを搭載した 3 人乗りバージョン。253 機製造。

テイラークラフト オースター V

(モデル J) 盲目飛行計器 (真空ポンプ) とフラップ改造、およびパイロット専用の取り外し可能な装甲板を装備したオースター IV。791 機製造。

テイラークラフト オースター モデル H

テイラークラフト B を改造した実験的なタンデム 2 人乗り訓練用グライダー。

 オーストラリア

• オーストラリア空軍^[8] 56機のオースターIII
  • RAAF第2通信ユニット
  • 第16航空観測所飛行RAAF
  • 第17航空観測所飛行RAAF
  • オーストラリア空軍第3飛行隊
  • オーストラリア空軍第77飛行隊
  • オーストラリア空軍第454飛行隊
  • 航空機研究開発ユニット RAAF
• オーストラリア海軍^[8]
  • オーストラリア空軍第723飛行隊
  • オーストラリア空軍第724飛行隊
  • オーストラリア空軍第725飛行隊

 ビルマ

• ビルマ空軍– 戦後

 カナダ

• カナダ空軍
  • カナダ空軍第664飛行隊
  • カナダ空軍第665飛行隊
  • カナダ空軍第666飛行隊
• カナダ陸軍– 戦後

 チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍– オースター III 3 機、1945 年から 1948 年まで運用。

 ギリシャ

• ギリシャ空軍– 戦後、オースター III 20 機

 香港

• 香港王立補助空軍– 戦後

 インドネシア

• インドネシア空軍– 元オランダの航空機

 イスラエル

• イスラエル空軍

 ヨルダン（トランスヨルダン）

• アラブ軍団
• ヨルダン空軍

 リビア

• リビア空軍

 オランダ

• オランダ空軍
• オランダ海軍
  • オランダ海軍航空隊
• オランダ領東インド陸軍航空隊– 戦後

 ノルウェー

• 英国に亡命中のノルウェー空軍- 1944年から1945年にかけて9機が運用された。ノルウェー第331飛行隊と第332飛行隊が通信機として使用した。

 パキスタン

• パキスタン空軍– 戦後
• パキスタン陸軍- 元パキスタン空軍の航空機。
  • パキスタン陸軍航空隊

 ポーランド

• 英国に亡命中のポーランド空軍
  • 663 ポルスキー・シュワドロン・ポウィエトルズニフ・プンクトウ観測所(1944–1946)

 南アフリカ

• 南アフリカ空軍

 イギリス

• イギリス陸軍
  • 陸軍航空隊
• イギリス空軍

• • 第651飛行隊（AOP）イギリス空軍
  • 第652飛行隊（AOP）イギリス空軍
  • 第653飛行隊（AOP）イギリス空軍
  • 第654飛行隊（AOP）イギリス空軍
  • 第655飛行隊（AOP）イギリス空軍
  • 第656飛行隊（AOP）イギリス空軍
  • 第657飛行隊（AOP）イギリス空軍
  • 第658飛行隊（AOP）イギリス空軍
  • 第659飛行隊（AOP）イギリス空軍
  • 第660飛行隊（AOP）イギリス空軍
  • 第661飛行隊（AOP）イギリス空軍
  • 第662飛行隊（AOP）イギリス空軍
  • 第663飛行隊（AOP）イギリス空軍1947–1949

第二次世界大戦のイギリス軍用機および第二次世界大戦のイギリス航空機のデータ。

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 長さ: 22 フィート 5 インチ (6.83 m)
• 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
• 高さ: 8 フィート 0 インチ (2.44 m)
• 翼面積: 167平方フィート (15.51 m ² )
• 自重: 1,100 ポンド (499 kg)
• 最大離陸重量: 1,850 ポンド (839 kg)
• 動力源:ライカミング O-290 -3 水平対向4気筒 130 馬力 (97 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 113 ノット (130 mph、209 km/h)
• 失速速度: 28 ノット (32 mph、51 km/h)
• 航続距離: 220 nmi (250 mi、402 km)、または長距離タンクを装備した場合は 400 nmi (740 km、460 mi)。
• 離陸滑走距離: 91 フィート (28 メートル)

関連開発

• テイラークラフトB

同等の役割、構成、時代の航空機

• フィーゼラー Fi 156
• パイパーカブ
• ポリカルポフ Po-2
• スティンソン L-1 ヴィジラント
• スティンソン L-5 センチネル
• テイラークラフト L-2

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧

• ブラックバーン、ジョージ。『銃は一体どこにあるのか?』、カナダ、トロント：McClelland & Stewart Publishing、1997年。ISBN 0-7710-1504-6。 
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• エリオット、ブリン（1999年1月～2月）。「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年」。エア・エンスージアスト（79）：68～75。ISSN 0143-5450  。
• エリソン、NHオースター航空機 – 航空機生産リスト。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1966 年。
• Fromow, LCol. DL Canada's Flying Gunners: A History of the Air Observation Post of the Royal Regiment of Canadian Artillery . オタワ、カナダ：Air Observation Post Pilots Association、2002年。ISBN 0-9730055-0-5。 
• ヒッチマン、アンブローズ。『オースター飛行機の歴史』、ビングリー、イギリス：国際オースターパイロットクラブ、1989年。
• ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機、第1巻』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、1974年。ISBN 0-370-10006-9。 
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• ケトリー、バリー。『オースター ― 英国軍におけるオースター航空機の簡潔な歴史』オトリンガム、英国：フライトレコーダー出版、2005年。ISBN 0-9545605-6-6。 
• マクファーレン、アロル。 「好戦的なスケッチ、1939-1945」。ISBN 978-1537112718。 
• ノーディーン、ロン。イスラエル上空の戦闘機。ギルド出版、1991年。ISBN 9-781853-670985。 
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• ミード准将ピーター。『The Eye in the Air – History of Air Observation and Reconnaissance for the Army 1785-1945』。ロンドン、イギリス：Her Majesty's Stationery Office、1983年。ISBN 0-11-771224-8。 
• モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦のイギリス航空機』ロンドン：チャンセラー・プレス、1994年。ISBN 1-85152-668-4。 
• 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN  0143-5450。
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• ウィリス、デイビッド。「ミリタリー・オースター A から Z: 非武装で最前線に立つ」。Air Enthusiast、第 121 号、2006 年 1 月/2 月、40 ～ 57 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ウィリス、デイビッド。「軍用オースター A から Z: 戦後の使用と実験。」Air Enthusiast、第 122 号、2006 年 3 月/4 月、pp. 42–57。ISSN 0143-5450  。
• ウィリス、デイビッド。「ミリタリーオースター A から Z: さまざまな色 - 輸出」。Air Enthusiast、第 123 号、2006 年 5 月/6 月、64 ～ 72 ページ。ISSN 0143-5450  。

ウィキメディア・コモンズには、 Auster Vに関連するメディアがあります。

• 海軍航空隊アーカイブ
• 国際オースターパイロットクラブ誌、1974年