後輪駆動 13

RWD-13
RWD-13
	ポーランド航空博物館のRWD 13
一般情報
タイプ	ツアー飛行機
国籍	ポーランド
メーカー	DWL ポーランドとロゴザルスキユーゴスラビア
デザイナー	RWDチーム
主なユーザー	ポーランドユーゴスラビア; ルーマニア; ブラジル;
建造数	約100
歴史
製造	1935-1939
導入日	1935
初飛行	1935年1月15日
開発元	RWD-9

RWD 13 は、1935 年にポーランドで開発された、 RWDチームによって設計された 3 人乗りの高翼単葉機です。RWD の最大の商業的成功作となりました。

発達

RWD 13はツーリング機であり、スポーツ機のRWD 6 （チャレンジ1932国際ツーリング航空機コンテストの優勝機）とRWD 9 （チャレンジ1934の優勝機）のシリーズから開発された。^{[1]ワルシャワのDWLワークショップ（}Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ）で、準軍事組織LOPPの注文のために、 RWDチームのスタニスワフ・ロガルスキとイェジー・ドゥジェヴィエツキによって設計された。試作機は分解したRWD 6の部品を使用して製造されたが（当初はRWD 6bisと命名される予定だった）、構造はより新しいRWD 9に似ていた。初飛行は1935年1月15日（登録番号SP-AOA）であった。 RWD 13 は競技用航空機として想定されていなかったため、RWD 9 との主な違いは、星型エンジンではなく出力の低い直列エンジンを搭載し、翼の機構がより単純化されていたことです。それでも、離着陸が短く、飛行が容易で、安定性に優れているなどの利点がありました。1939 年までに、約 85 機が生産されました。

1937年に救急航空型のRWD 13Sが製造され（プロトタイプのマーキングはSP-BFN）、胴体内に担架用の右舷ハッチが設けられました。また、同様の汎用型RWD 13TS（またはST、またはS/T）も開発され、右側の座席を取り外すことで、観光機から救急車に改造することができました。1939年までに、15機のRWD 13Sが製造され、その中には数機のRWD 13TSも含まれていました。RWD 13の発展型が5人乗りのRWD 15でした。

1938年にユーゴスラビアにライセンスが販売され、4機のRWD 13が製造され、1939年にロゴザルスキ社によって2機のRWD 13が生産された。4機のRWD 13はすべて1939年に救急車用RWD 13S航空機に改造された。^[2]

RWD 13 の飛行可能なレプリカがポーランドで製作中です (2008 年現在)。

デザイン

混合構造の3人乗りスポーツおよびツーリング用ストラット付き高翼単葉機。胴体は金属フレームで、キャンバスで覆われ、エンジンセクションはアルミニウム板で覆われています。木製構造の2桁の長方形の翼で、前面はキャンバスと合板で覆われています。翼は後方に折り畳まれ、自動スラットが装備されていました。片持ちの尾翼で、合板（スタビライザー）とキャンバス（ラダーとエレベーター）で覆われています。3つの座席を備えた密閉型キャビン：2つの前部座席にはデュアルコントロールが装備され、その後ろに3番目の座席と荷物用のスペースがあります。キャビンには一対のドアがありました。RWD 13Sでは、左側に2つの座席、右側にストレッチャーがありました。前方の単一のエンジンは、4気筒空冷倒立直列エンジン130馬力のWalter Major 4、PZInż。Major（ライセンスを受けたWalter Major）、またはde Havilland Gipsy Majorでした。プロペラは固定ピッチの2枚羽根の木製ソマンスキーであった。着陸装置は従来型で、後部にスキッドが付いていた。燃料タンクは翼内にあり、容量は140リットルであった。 ^[1]航空機の燃料消費量は1時間あたり28リットルであった。

運用履歴

ポーランド

RWD 13 のほとんどは、当初はポーランドの民間航空、ポーランド航空クラブ(通信省または準軍事組織LOPP - 航空および対ガス防衛連盟によって資金提供されていた) によって使用されていました。3 機は通信省によって多用途航空機として使用され、2 機はLOT ポーランド航空によって使用され、数機は民間所有者および企業の手にありました。

ポーランド航空クラブの航空機はスポーツ飛行にも使用され、数多くの国際コンテストやラリーに参加して上位に入賞しました。特に、 1937年にチューリッヒで開催された第4回国際航空会議のツアー航空機競技では、1位、4位、6位、7位を獲得しました。RWD 13Sは、1938年7月にルクセンブルクのエシュで開催された国際救急航空機コンテストで最優秀救急航空機としてエシュ市賞を受賞しました（コンテスト自体は、別のポーランドの航空機であるLWS-2が優勝しました）。

RWD 13S 救急航空機のほとんどはポーランド赤十字社に所属し、5機はポーランド空軍に所属していたが、民間のマークも付けられていた。救急航空機を除いて、RWD 13 の何機か (少なくとも5機) が第二次世界大戦の開戦後に動員され、ポーランド9月作戦中に連絡機として使用された。一部の航空機は近隣諸国に避難し、一部はドイツ軍に破壊または押収された。

ポーランドの RWD 13 のほとんどは赤く塗装され、胴体と翼には銀色の稲妻が描かれていました。RWD 13S は象牙色に塗装され、赤十字のマークが描かれ、RWD 13TS は象牙色に塗装され、胴体に赤い稲妻が描かれていました。

戦後ポーランドで使用されたのはわずか4機のRWD 13で、1947年にルーマニアから返還された（1948年にポーランド共産党政府は海外に残っていたポーランドの戦前の装備すべてに興味を失った）。これらは1953年から1955年まで使用され、登録番号はSP-MSZ（外務省所有、略してMSZ）、SP-ARG、SP-ARH、SP-ARLであった。SP-ARLは現在、クラクフのポーランド航空博物館に保存されており、戦前の登録番号はSP-BNU（以前はLOTポーランド航空が使用）である。

スペイン

第二次世界大戦前に約20機のRWD 13が輸出された。そのうち4機はSEPEWEによってスペインに売却され、スペイン内戦中にフランコのアビアシオン・ナシオナルによってポラカ（番号：30-1 - 30-4）の名称で連絡機として使用された。内戦後、残りの機体は航空クラブで使用された。

ブラジル

1937年から1938年にかけて、8機のRWD 13がブラジルに売却され、1960年代まで使用された。そのうち1機は現在でも飛行可能な状態を保っている（PT-LFY）。^[3]

パレスチナ/イスラエル

2、3機のRWD 13がパレスチナのユダヤ人所有者に売却された。 1947年11月にハガナーの航空部隊であるシェルート・アヴィールが結成されると、2機がその保有機に追加された。1947年12月17日、イスラエルとアラブの小競り合いの最中に、そのうちの1機が手榴弾と拳銃による初の空襲を実施した（それより前の1936年6月15日には、RWD 13がテルアビブに着陸した最初の航空機であった）。2機のRWD 13は、新設されたイスラエル空軍の最初の航空機の1つであり、1948年の第一次中東戦争中に連絡および輸送に使用された。^[3]

ルーマニア

第二次世界大戦の勃発後、28機のポーランド製RWD 13がルーマニアに避難した（RWD 13が23機、RWD 13Sが5機）。ポーランド陥落後、ルーマニアの民間航空と軍用航空が引き継いだ。ルーマニアが枢軸国側で参戦し、ソ連への攻撃に参加した後、RWD 13は空軍の連絡機として使用された。特に有名なのは、女性が操縦する「エスカドリラ・アルバ」（白の飛行隊）が使用した航空救急車である。21機が戦争を生き延び、残りの機体は1950年代までルーマニアで使用された。

その他の国

エストニアでは1機が使用された。万国博覧会に送られた2機のRWD 13は、1939年の戦争勃発後に売却され、米国で使用され（N20651とN20652）、ジョセフ・マレイキ中尉によって構造が改造された。^{[4] 3機（または1機）が}イエメンに売却された。数機のRWD 13がラトビアに避難し、後にソ連に押収されたとみられる。

オペレーター

軍事オペレーター

ブラジル

ブラジル空軍

エストニア

エストニア空軍は、 1939年9月にエストニアに避難した1機のRWD 13Sを運用しました。

クロアチア

クロアチア独立国空軍1 旧ユーゴスラビア王国空軍。

イスラエル

シェルート・アヴィル

ドイツ

ドイツ空軍は捕獲した航空機を運用した。

ポーランド

ポーランド空軍

ルーマニア

スウェーデン

スウェーデン空軍が運用していたRWD 13（呼称Tp 11）は1939年9月にスウェーデンに避難した。

スペイン国

スペイン空軍

ユーゴスラビア

ユーゴスラビア空軍は、ユーゴスラビア製の RWD 13 を 2 機、RWD 13S を 2 機運用していました。

民間事業者

エストニア
イラン

1939 年 5 月、ポーランド大統領からペルシャ国王モハメド・レザー・パフラヴィーへの結婚祝いとして、RWD 13 (SP-BNY) 1 台が贈られました。

パレスチナに対するイギリス委任統治

アビロン社は、1948年に2機がイスラエル空軍に引き渡されるまで、2機または3機のRWD 13（VQ-PALおよびVQ-PAMとして登録）を運用していました。

ポーランド

ルーマニア
スペイン国
スウェーデン

戦後、元スウェーデン空軍の航空機は SE-AOF の民間マークを付けられて 1951 年まで使用されました。

アメリカ合衆国
イエメン王国
ユーゴスラビア

SUベオグラードは2機のRWD 13航空機を運用した。^[5]

仕様

1893年から1939年までのポーランド航空機 のデータ^[6]

一般的な特徴

乗員: 1人または2人
定員: 1人または2人
長さ: 7.85 m (25 フィート 9 インチ)
翼幅: 11.6 m (38 フィート 1 インチ)
高さ: 2.05 m (6 フィート 9 インチ)
翼面積: 16 m ² (170 平方フィート)
翼型： IAW-192 (PZL-DJ3)^[7]
自重: 530 kg (1,168 ポンド)
総重量: 890 kg (1,962 ポンド)
最大離陸重量: 930 kg (2,050 ポンド)
燃料容量:主翼根部タンクに140 L (37 US ガロン、31 英ガロン)
動力源: PZInż-Walter Major 4気筒空冷逆直列ピストンエンジン 1基、89～97kW (120～130馬力)

または、ウォルター・メジャーやデ・ハビランド・ジプシー・メジャーIなどの類似エンジン

プロペラ: 2枚ブレードのSzomański固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 210 km (130 mph、110 kn)
巡航速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
着陸速度: 67 km/h (42 mph; 36 kn)
航続距離: 900 km (560 マイル、490 海里)
実用上昇限度: 4,200 m (13,800 フィート)
上昇率: 3.8 m/s (750 ft/min) ^[要出典]
高度までの所要時間: 4分20秒で1,000メートル（3,300フィート）
翼面荷重: 55.6 kg/m ² (11.4 lb/sq ft)
出力/質量: 0.109 kW/kg (0.066 hp/lb)

参照

後輪駆動8

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

第二次世界大戦の航空機一覧

参考文献

^ ab Schmidt、ハインツ AF (1968)。Historische Flugzeuge (ドイツ語)。ベルリン: Veb Verlag für Verkehrswessen を転送します。 p. 127.
^ Петровић、Огњан М. (2004 年 3 月)。「Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.)」 (セルビア語)。 Лет - フライト 3: 42-44。ISSN 1450-684X。
^ ab ステファニキ、マチェジ。「サモロティ RWD w Brazylii、Izraelu i USA」。samoloty.ow (ポーランド語)。 2007 年 7 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 30 日に取得。
^ 「ジョセフ・マレイキ - 第二次世界大戦の軍人 - 82FG - 飛行隊」www.82fg.org 。 2019年10月30日閲覧。
^ 「ユーゴスラビア民間航空機登録簿」。2019年10月30日閲覧。
^ Cynk、Jerzy B (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。パトナム。 539-546ページ。ISBN 0-370-00085-4。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

アラエス・セルダ、フアン（2001年12月）。「Les avions polonais de l'aviationnationaliste: PWS-10 et RWD-13」[ポーランド国民主義空軍の航空機: PWS-10 および RWD-13]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (105): 38–43。ISSN 1243-8650。

さらに読む

グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893–1939 (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。 313–318ページ。
Петровић、Огњан М。（2004年）。「Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.)」。Лет - フライト(セルビア語)。３． -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства: 42–44。ISSN 1450-684X。

外部リンク

ウゴロク・ネバ遺跡の RWD 13 と RWD 13S の写真と図面
民間航空機登録 - ユーゴスラビア
アンジェイ・グラス：「Samoloty RWD 13 w Rumunii」（ポーランド語）
マチェイ・ステファニツキ：「ブラジル、イスラエル、アメリカのサモロティ RWD」（ポーランド語）

[S-1] Schmidt、ハインツ AF (1968)。Historische Flugzeuge (ドイツ語)。ベルリン: Veb Verlag für Verkehrswessen を転送します。 p. 127.

[2] Петровић、Огњан М. (2004 年 3 月)。「Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941.)」 (セルビア語)。 Лет - フライト 3: 42-44。ISSN 1450-684X。

[Stefanicki-3] ステファニキ、マチェジ。「サモロティ RWD w Brazylii、Izraelu i USA」。samoloty.ow (ポーランド語)。 2007 年 7 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 30 日に取得。

[Malejki-4] 「ジョセフ・マレイキ - 第二次世界大戦の軍人 - 82FG - 飛行隊」www.82fg.org 。 2019年10月30日閲覧。

[GY-5] 「ユーゴスラビア民間航空機登録簿」。2019年10月30日閲覧。

[Cynk-6] Cynk、Jerzy B (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。パトナム。 539-546ページ。ISBN 0-370-00085-4。

[Selig-7] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。