後輪駆動9

後輪駆動9
1934 年のチャレンジでの翼折り畳みコンテスト中の RWD 9。
一般情報
タイプ	スポーツ航空機
メーカー	DWL
デザイナー	スタニスワフ・ロガルスキとイェジ・ドジェヴィツキ
主なユーザー	ポーランドの民間航空 チェコスロバキア、スペイン、フランス
建造数	静的テスト 1 回、プロトタイプ 1 回、生産 8 回
歴史
製造	1933-1934
導入日	1934
初飛行	1933年12月4日

RWD 9 は、1934 年にRWDチームによって製造されたポーランドのスポーツ飛行機です。

この航空機は、 1932年の第3回国際観光航空機コンテストで優勝したRWD 6をさらに発展させたものでした。RWD-9は、1934年8月から9月にワルシャワで開催される第4回国際観光コンテストに出場するために特別に設計されました。ワルシャワのDWLワークショップで、RWDチームのスタニスワフ・ロガルスキとイェジー・ドゥジェヴィエツキによって製作されました。新しいコンテスト規則を満たすために、新しい飛行機は4人乗りとして設計され、質量とエンジン出力が増加し、STOL能力がさらに向上しました。

最初の試作機は1933年10月に完成し、265馬力のメナスコ 直列エンジンを搭載し、1933年12月4日に初飛行した。1934年1月にはチェコのワルター・ボーラ星型エンジン（220馬力）が搭載され、1934年春にはスタニスワフ・ノヴクンスキが開発した新設計のポーランド星型エンジンGR-760（290馬力）が搭載された。1934年には、8機のRWD 9が製造された。ワルター・ボーラエンジンを搭載した4機のRWD 9W（登録番号：SP-DRA、SP-DRB、OK-AMC、OK-AMD）と、GR-760エンジンを搭載した4機のRWD 9S（登録番号：SP-DRC、-DRD、-DRE、-DRF）である。RWD-9Wは、RWD-9S（最高速度260～281 km/h）に比べて性能が劣っていた。

DWLはトライサイクル式着陸装置の研究のため、プロトタイプのRWD 9をRWD 20に改造し、130馬力のワルター・メジャーエンジン、操舵可能なノーズレッグを取り付け、メインの着陸装置を後方に移動し、合板で覆われていた後部座席のドアと窓を取り外しました。離着陸や、整備されていない畑や耕作地など、さまざまな路面での地上走行に関する広範なテストが行​​われました。改造は1938年に完了し、飛行試験では、広範な地上走行試験中にトライサイクル式着陸装置の安定性と操縦性が証明されました（着陸と離陸はノーズホイールの操舵をロックした状態で行われました）。RWD 20の運命は不明ですが、第二次世界大戦を生き延びることはありませんでした。^[1]

6 台の RWD 9 はポーランド チャレンジ チームによって使用され、残りの 2 台はチェコスロバキアチーム (OK-AMC、-AMD) によって発注されました。チェコスロバキアの OK-AMC はトレーニング中に墜落し、コンテスト前に修理されていませんでした。

1934年8月28日から9月16日にかけて行われたチャレンジ1934では、ポーランドのRWD 9Sが1位（パイロット：イェジー・バヤン、SP-DRD）と2位（パイロット：スタニスワフ・プロンチンスキ、SP-DRC）を獲得した。彼らは、ドイツの低翼単葉機メッサーシュミットBf108やフィーゼラーFi97などのライバルを破って勝利した。ポーランドのRWD 9は7位と15位も獲得し、チェコスロバキアのOK-AMDは8位（パイロット：ヤン・アンデルレ）を獲得した。

チャレンジの後、RWD 9はスポーツ航空に使用された。1935年に2機（SP-DRA、-DRB）がスペインに売却され、3機目のSP-DREはヴィラクブレーにあるフランスの研究所CEMA（Centre d'Essais de Matériels Aériens  [fr]、航空装備試験センター）に売却された（マーキング：F-AKHE）。1936年7月16日、RWD 9 SP-DRCは低空飛行のためバルト海に墜落し、ポーランドの将軍グスタフ・オルリッチ＝ドレツァーを乗せた乗組員が死亡した。残りの2機のポーランド製RWD 9はポーランド航空クラブで使用された（SP-DRFは後に墜落）。

スペインの航空機はスペイン内戦中に共和国側の連絡機として使用されました。

RWD 9は、4人乗りのスポーツおよびツーリング用の混合構造の支柱付き高翼単葉機でした。金属製フレームの胴体は木製フレームの上にキャンバスで覆われ、エンジンセクションはアルミニウム板で覆われていました。キャンバスと合板で覆われた木製構造の2桁の長方形の翼が取り付けられていました。翼は後方に折りたたまれ、自動スラット、フラップ、およびインターセプターが装備されていました。キャビンは2列4席で囲まれ、2つのドアがあり、コックピットにはパイロットと副操縦士用のダブルコントロールが装備されていました。RWD 9には、固定ピッチの2枚羽根の木製プロペラがありました。リアスキッドを備えた従来の固定着陸装置。燃料タンクは翼と胴体に収納され、160リットルでした。

 スペイン

• スペイン共和国空軍

 スペイン

• スペイン空軍- 内戦後。

1893年から1939年までのポーランド航空機 のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2名（パイロットと整備士）
• 定員: 2名
• 長さ: 7.6 m (24 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 11.64 m (38 フィート 2 インチ)
• 高さ: 2 m (6 フィート 7 インチ)
• 翼面積: 16 m ² (170 平方フィート)
• 翼形： IAW-192 (PZL-DJ3) ^[2]
• 自重: 560 kg (1,235 ポンド)
• 総重量: 930 kg (2,050 ポンド)
• 動力装置:ポーランド-シュコダワークス GR.760 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、190～210kW (260～280馬力) (ギア付き、過給)
• プロペラ: 2 枚ブレードの Szomański 固定ピッチ、Heddernheimer RS 可変ピッチ、またはLetov可変ピッチ プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 280 km/h (170 mph、150 kn)
• 巡航速度: 245 km/h (152 mph、132 kn)
  
• 最低速度: 55 km/h (34 mph; 30 kn)
• 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
• フェリー航続距離:フェリータンク付き 2,500 km (1,600 マイル、1,300 海里)
• 実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)
• 高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 2 分 10 秒
• 翼面荷重: 58 kg/m ² (12 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.21 kW/kg (0.13 hp/lb)
  
• 8 m (26 フィート) までの離陸滑走距離: 76 m (249 フィート)
• 8 m (26 フィート) からの着陸滑走: 77 m (253 フィート)

関連開発

• 後輪駆動6
• 後輪駆動 13
• 後輪駆動 15

類似した役割、構成、時代の航空機

• エアロ A.200

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧
• スペイン共和国空軍の航空機一覧

• グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893–1939 (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。

• ウィキメディア・コモンズの RWD 9 に関連するメディア