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| RWD-15 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ツアー航空機 |
| メーカー | DWL |
| デザイナー | RWDチーム |
| 主なユーザー | ポーランド |
| 建造数 | 5+1 プロトタイプ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1939 |
| 初飛行 | 1937 |
| 開発元 | RWD-13 |
RWD -15 は、1937 年にポーランドで開発された観光用航空機で、 RWDチームによって設計され、 Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL)によって製造されました。
設計と開発
RWD -15は、ワルシャワのDWLワークショップでRWDチームのスタニスワフ・ロガルスキによって設計されたRWD-13 3人乗りツアー機の拡大開発でした。プロトタイプは1937年春に初飛行しました（登録番号SP-BFX）。飛行のしやすさや優れた安定性など、RWD-13の利点を引き継いでいます。1939年、第二次世界大戦の勃発までに5機が製造されました。1939年にポーランド空軍は連絡機として10機のRWD-15を注文しましたが、戦争前には完成しませんでした。注文された5機のうち、担架2台を備えたRWD-15S航空救急車1機のみが製造されました。[1]航空写真撮影用の派生型が提案されましたが、製造されませんでした。[2]
説明
5人乗りのツーリング用ストラット式高翼単葉機で、混合構造。胴体フレームは金属製でキャンバスで覆われ、エンジン部分はアルミニウム板で覆われていた。2桁の長方形の主翼は木製で、前縁はキャンバスと合板で覆われ、V字型の支柱で支えられていた。主翼は後方に折り畳み式で、自動スラットを装備していた。尾部は木製で、合板（安定板）とキャンバス（方向舵と昇降舵）で覆われていた。キャビンは密閉されており、前部座席2つにデュアルコントロールが装備され、その後ろには3人掛けのベンチがあった。[2] [3]キャビンには左側に1つのドア、右側に2つのドアがあり、後部には荷物室が2つあった。前部エンジンは205馬力のデ・ハビランド ジプシー シックスIIで、直径2.28 mの可変ピッチの2枚羽根の金属製トラクタープロペラ（DHハミルトン1000）を装備していた。尾輪を備えた 従来の固定着陸装置。
運用履歴
RWD-15はすべて当初ポーランドで使用された。2機が正式にポーランド空軍（ワルシャワの第1航空連隊）に所属し、1機は大統領府が購入して参謀本部に所属し、もう1機は航空救急車型RWD-15Sであった。[1] 1機（登録番号SP-KAT）は長距離型として完成し、後部座席の代わりに燃料タンクを備え、準軍事組織LOPPが所有していた。 [2]スタニスワフ・カルピンスキー少佐とともにオーストラリアへのマーケティング目的で飛行させる計画があったが、1939年3月のドイツ軍チェコスロバキア侵攻後、計画は中止された。[2]一部の出版物ではRWD-15bisと表記されている。[1]最後のRWD-15は1939年8月に民間登録番号SP-ALAで製造された。[1]
1939年、試作機RWD-15（登録番号SP-BFX）はパレスチナに売却され、アビロン航空（登録番号VQ-PAE）によって使用された。1945年からはロッドからテルアビブ、エジプトへの路線で旅客機として使用された。1947年12月、修理中にロッドに放置され、1948年4月6日にアラブ人によって焼却された。[4]
第二次世界大戦勃発後、1939年9月に民間のRWD-14（SP-ALA、SP-KAT）2機がルーマニアに避難した。ポーランド陥落後、これらは製造元からルーマニア政府にわずかな金額で売却され、ルーマニアの民間航空で使用された（それぞれ登録番号YR-FANとYR-TIT）。[1]ルーマニアが枢軸国側で戦争に加わりソ連攻撃に参加した後、RWD-15は東部戦線でルーマニア空軍の連絡機として使用された。[1]
1機のRWD-15は1939年のニューヨーク万国博覧会にRWD-13と共に送られ、そこで売却されたと伝えられているが、米国の登録簿にはそのような航空機の証拠は残っていない。[4]
オペレーター
仕様
Jane's all the World's Aircraft 1937、[5]ポーランドの航空機 1893 ～ 1939、[6] Polskie konstrukcje Lotnicze 1893 ～ 1939 [2]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 4 [2]
- 長さ: 9 m (29 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 12.4 m (40 フィート 8 インチ)
- 高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 20 m 2 (220 平方フィート)
- 自重: 875 kg (1,929 ポンド)
- 総重量: 1,360 kg (2,998 ポンド)
- 燃料容量: 240 L (63 US ガロン、53 英ガロン)
- 動力源:デ・ハビランド ジプシーシックス II 6気筒逆直列ピストンエンジン、153kW (205馬力)
- プロペラ: 2枚羽根のデ・ハビランド 1000 (ハミルトン) 定速金属プロペラ、直径 2.28 m (7 フィート 6 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 240 km (150 mph、130 kn)
- 巡航速度:高度 1,000 m (3,300 フィート) で 210 km/h (130 mph、110 kn)
- 高度3,000メートル（9,800フィート）で時速220キロメートル（時速140マイル、120ノット）
- 着陸速度: 75 km/h (47 mph; 40 kn)
- 航続距離: 2人の乗客で1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 4人の乗客で465 km（289マイル、251海里）
- 実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)
- 上昇率: 4.8 m/s (940 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 5 分で 1,000 m (3,300 フィート)
- 翼面荷重: 68 kg/m 2 (14 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.1126 kW/kg (0.0685 hp/lb)
- 8 m (26 フィート) までの離陸距離: 200 m (660 フィート)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abcdefg モルガワ、アンジェイ (2003)。Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [ポーランドの軍用機 1924–1939 ] (ポーランド語)。ワルシャワ：ベローナ。 314–315ページ。ISBN 83-11-09319-9。
- ^ abcdef ガラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893-1939 (ポーランド語)。ワルシャワ 1977: WKiŁ。 320–322ページ。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク) - ^ RWD-15。 『Skrzydlata Polska』 1938 年 6 ～ 7 月、1938 年 6 ～ 7 号 (164 ～ 165)、p.204 ～ 206 (ポーランド語)
- ^ ab ステファニキ、マチェジ。 「サモロティ RWD w Brazylii、Izraelu i USA」（ポーランド語）。 2007 年 7 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 20 日に取得。
- ^ Grey, CG; Bridgman, Leonard 編 (1937)。Jane 's all the World's Aircraft 1937。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 249c。
- ^ Cynk、Jerzy B. (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム。 552-555ページ。ISBN 978-0-370-00085-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 RWD 15に関連するメディアがあります。
- ウゴロク・ネバ遺跡の写真と絵（ロシア語）