ブリタニア級蒸気船

1840年に大西洋横断航路用に建造された最初のキュナード定期船、ブリタニア号
クラスの概要
ビルダー	ロバート・ダンカン＆カンパニー、ジョン＆チャールズ・ウッド、ロバート・スティール＆カンパニー
オペレーター	キュナードライン
後継者	アメリカクラス
サブクラス	ハイベルニア級
構築済み	1840–1845
完了	6
失った	3
一般的な特徴: ブリタニア、アカディア、カレドニア、コロンビア
トン数	1,150 グリニッジ標準時
長さ	207 フィート (63 m) (垂線間)
ビーム	34フィート（10メートル）（車輪なし）
推進	ロバート・ネイピア・アンド・サンズ社製2気筒サイドレバー蒸気エンジン、740  ihp (550  kW )、外輪
スピード	9ノット（17 km/h; 10 mph）
一般的な特徴: ヒベルニアとカンブリア
トン数	1,400 グリニッジ標準時
長さ	219 フィート (67 m) (垂線間)
ビーム	35フィート（11メートル）（車輪なし）
推進	ネイピア2 気筒サイドレバー蒸気エンジン、1,040 ihp (780 kW)、外輪
スピード	9.5ノット（17.6 km/h; 10.9 mph）

ブリタニア級はキュナード・ラインの最初の木製外輪船で、1840年に最初の年間を通じた大西洋定期蒸気船サービスを確立した。1845年までに、蒸気船は大西洋横断サロン乗客の半数を運び、キュナードはこの貿易を独占した。ブリタニア級のユニットは安定した性能を持っていたが、当時大西洋に配備されていた他の多くの蒸気船よりも優れているわけではなかった。ブリタニア級が成功したのは、頻繁で均一なサービスを提供する最初の同質のクラスである大西洋横断蒸気船だったためである。ブリタニア、アカディア、カレドニアは1840年に就航し、コロンビアは1841年に就航し、キュナードは海軍本部との郵便契約で要求された信頼できる航海のスケジュールを提供することができた。これらの郵便契約があったからこそ、初期の競合他社がすべて倒産した時にキュナードは生き残ることができたのである。^[1]

キュナード社の船はグレート・ウェスタンの縮小版で、チャールズ・ディケンズが「巨大な霊柩車」と形容したような状況で、乗客はわずか 115 人しか乗せられなかった。1840 年から 1841 年にかけて、リバプールからハリファックスまでの 4 隻の船の平均航海時間は、西行きで 13 日 6 時間 (7.9 ノット、14.6 km/h、9.1 mph)、東行きで 11 日 3 時間 (9.3 ノット、17.2 km/h、10.7 mph) だった。当初の 4 隻の船では契約航海に間に合わず、1843 年に増強されたハイバーニア号が就航した。1843 年にコロンビア号が沈没したが死者は出なかったため、カンブリア号がコロンビア号の代替として発注された。^[2]

1849年と1850年に、生き残ったオリジナルの船は、ヒベルニア号とともにキュナード社のために40往復航海を終えた後、外国海軍に売却された。カンブリア号はその後10年間キュナード社の船隊に残った。^[2]

サミュエル・キュナードはパリー提督との最初の交渉で、800GRTの蒸気船3隻を使って リバプールからハリファックス、そしてボストンまで隔週で運航することを計画していた。これはブリストルからニューヨークへの航路に就航したばかりのグレート・ウェスタンより40%小さいものだった。完成するとキュナードの船は1,150GRTに成長したが、それでもグレート・ウェスタンより15%小さいものだった。当時大西洋航路向けに建造中だった他の蒸気船もキュナードの最初の船より大きかった。キュナードの最終契約では4隻目の船が追加され、冬の最盛期の航海を月1回に減らして、隔週のスケジュールを年間10か月間維持できるようにした。^[2]

サミュエル・キュナードの主な後援者はロバート・ネイピアで、彼のロバート・ネイピア・アンド・サンズはイギリス海軍の蒸気機関の供給業者だった。ブリタニア級のためにネイピアは2気筒の サイドレバーエンジンを設計し、出力はグレート・ウェスタンよりわずか10馬力少ない740指示馬力（550kW  ）だった。他のほとんどの大西洋岸の蒸気船とは異なり、ブリタニアのボイラーはエンジンと外輪の後部に配置されており、独特のプロファイルとなっている。この船は3本のマストと帆用の完全な索具を備えていた。納期を早めるため、木造船の建造はクライドの造船所3社に委託された。^[1]

キュナードの主な関心事は郵便の配達であり、船のスペースのほとんどはエンジンと石炭に割り当てられていた。ブリタニアカルテットは、1 クラスの乗客 115 名と 225 トンの貨物を運んだ。食堂は煙突の後ろの長いデッキ ハウスで、他の公共の部屋は小さな女性用キャビンのみだった。特別なパッド入りデッキ ハウスには船の牛がいて、ひっくり返したボートが天候から野菜を守っていた。喫煙は上層デッキに限られていた。^[2]

チャールズ・ディケンズとその妻は、1842 年 1 月の嵐の中、リバプールからボストンへ渡りました。彼は次のように書いています。

「船の奥深くに降りる前に、私たちはデッキから、側面に窓のある巨大な霊柩車に似た、長くて狭い部屋に入った。上端には陰気なストーブがあり、3、4人の冷えた給仕が手を温めていた。その両側には、その陰気な長さ全体に渡って長いテーブルがあり、その上の低い天井に固定されたラックには、コップや調味料入れがいっぱいに積まれており、波がうねり、荒天が来ることを暗示していた。」^[2]

ディケンズは小屋について次のように書いている。

「…上下に2つの寝台（一番上の寝台は最もアクセスしにくい棚）を除けば、棺桶を除いてそれより小さい寝台は作られておらず、後ろにドアがあり、乗客を石炭袋のように舗道に煤で汚すハックニーカブリオレの1台よりも大きくなかった。」^[2]

ブリタニアとその姉妹船は出力重量比が優れていたが、速度はグレート・ウェスタンに匹敵する程度だった。 ブリタニアは1840年8月にグレート・ウェスタンから東行きの記録を奪ったが、グレート・ウェスタンは1842年4月にその 記録を取り戻した。コロンビアは1841年4月にグレート・ウェスタンから西行きのブルーリボン賞を奪ったが、 1843年に再びグレート・ウェスタンに奪われた。コロンビアはまた、難破する前の1843年4月に東行きの記録も奪った。

キュナードは、2週間に1度のサービスを維持するには5台のユニットが必要であることにすぐに気づき、1843年に300馬力（220kW）を追加した強化版ブリタニアを発注しました。オリジナルのブリタニアより21％大きいにもかかわらず、ハイバーニアは乗客を5人増やしただけでした。 ハイバーニアはすぐにコロンビアから東行きの記録を奪い、1849年まで保持しました。コロンビアが1843年に失われると、2台目の強化ユニットであるカンブリアが代替として発注されました。 カンブリアは1845年に就航すると西行きのブルーリボンを獲得し、1848年までその栄誉を保持しました。^[2]

1849年3月、ブリタニアはドイツ連邦海軍に売却され、SMSバルバロッサと改名された。9門の砲を装備し、ヘルゴラントの戦いではカール・ルドルフ・ブロミー指揮下の帝国小艦隊の旗艦を務めた。1852年6月、ブリタニアはプロイセン海軍に移管され、ダンツィヒで兵舎船として使用された。28年後、ブリタニアは退役し、1880年7月に標的船として沈没した。^[1]

アカディアはスピードの評判は良かったが、スピード記録を樹立することはなかった。1849年には北ドイツ連邦海軍に売却され、フリゲート艦エルシェルツォク・ヨハンに改造された。同海軍が解散すると、エルシェルツォク・ヨハンはドイツ初の外洋航行蒸気船事業であるブレーメンのWAフリッツェ社に売却された。元アカディアは再び大西洋定期船に改造され、ゲルマニアと改名された。1853年8月、同船は新航路の最初の航海に出たが、ボイラーの故障のためニューヨーク到着までに24日を要した。航海は不安定だったが、クリミア戦争中に兵員輸送用にチャーターされた。ゲルマニアは戦後イギリスの船主に売却されるまで運航停止となった。最後にインド大反乱中に兵員輸送船として配備され、1858年に解体された。 ^[2]

カレドニア号は1840年5月13日に進水し、1840年9月19日に処女航海でリバプールからハリファックスへ向かった。^{[3] 1850年に}スペイン海軍に売却され、 1852年7月にコンデ・デ・レグラに改名され、1861年に退役した。^{[4] [5]}

コロンビアは1840年9月14日に進水した。^[6]また、高速船としても知られ、ブルーリボン賞を3年間保持した。1843年7月2日、ノバスコシア州シール島のデビルズリムリーフで難破したが、死者は出なかった。^[1]

ハイバーニア号は1842年に進水し、1843年4月19日にリバプールを出港してハリファックスに向けて処女航海を行った。^{[7]キュナード社が1848年にニューヨークを航路に追加した際に、ハイ} バーニア号はニューヨークへの初航海を行った。同船は1850年にスペイン海軍に売却され、輸送船ベラスコ号に改造された。元キュナード社は1868年に退役した。^{[4] [5]}

カンブリアは難破したコロンビア号の代替船だった。1845年7月から1848年6月にアメリカが記録を更新する まで、同船は大西洋を西に向かう最速航海でブルーリボン賞を保持していた。カンブリアは1846年4月にケープコッドで座礁したが、曳航された。 1852年にアラビア号に代替される予定だったが、アラビアの姉妹船が完成前に売却されたため、そのまま残された。クリミア戦争で騎兵として活躍した後、カンブリアはペルシャ号が就役するまでボストン航路に短期間戻された。 カンブリアはヨーロッパおよびオーストラリア王立郵便会社へのチャーターを除き予備船となった。1860年にカンブリアはイタリアの船主に売却され、1875年に解体されるまで王立イタリア海軍で使用された。 ^[1]