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 1848年ボストンのエウロパ号。これは大西洋の蒸気船の最も古い写真の一つである。
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | クライド（スティール）、クライド（J.ウッド）、 |
| オペレーター | キュナードライン |
| 先行 | ブリタニア級 |
| 後継者 | アラビア |
| サブクラス | アジアクラス |
| 構築済み | 1848–1850 |
| 完了 | 6 |
| 一般的な特徴: アメリカ、ナイアガラ、ヨーロッパ、カナダ | |
| トン数 | 1,850 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 251フィート（77メートル） |
| ビーム | 38フィート（12メートル） |
| 推進 | ネイピア 2 気筒サイドレバー蒸気エンジン、1,400 ihp (1,000 kW)、外輪 |
| スピード | 10ノット（時速19km、時速12マイル） |
| 一般的な特徴: アジアとアフリカ | |
| トン数 | 2,226 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 266フィート（81メートル） |
| ビーム | 40フィート（12メートル） |
| 推進 | ネイピア 2 気筒サイドレバー蒸気エンジン、2,000 ihp (1,500 kW)、外輪 |
| スピード | 12ノット（時速22km、時速14マイル） |
アメリカ級は、キュナード・ラインの最初の木造外輪船であるブリタニア級の代替品であった。1848年に就航したこの6隻の船により、キュナードはスケジュールを倍増させ、リバプールから毎週出発し、交互にニューヨークへ航行することができた。新しい船は、米国からの新たな競争に対抗できるようにも設計された。[1]
初期のアメリカ4隻は、置き換えたブリタニアよりも大きく、より強力で、安定した性能を発揮しました。1849年には、ハリファックス経由でニューヨークまで平均13日1時間、帰路は12日2時間でした。[1] アップグレードされた2隻のアジアとアフリカは、1850年に納品されるよう注文されました。しかし、新しいキュナードの定期船は、豪華さと速度の両方ですぐにコリンズアトランティッククラスに追い抜かれました。[2]
アメリカス号6隻はいずれもキュナード社で長い航海を続けた。最初の船は約100往復の航海をし、ヨーロッパ号は19年間船団に所属した。最後の2隻、アジア号とアフリカ号は120往復の航海をし、大西洋航路の木造蒸気船としては記録的な航海をし、1868年まで売却されなかった。[1]
開発と設計
1845年までに、大西洋横断の酒場の乗客の半数が蒸気船で運ばれ、キュナードはこの事業を独占した。[1]翌年、グレート・ウェスタン蒸気船会社が倒産する 一方で、サミュエル・キュナードは、米国議会が大西洋旅客貿易のための新しい米国蒸気船会社を設立するために40万ドルの補助金を制定したことを知った。当時、キュナードは海軍本部から年間8万5千ポンドの郵便補助金を受け取っていて、リバプールからハリファックス、そしてボストンまで隔週で5隻の蒸気船を運航していた。キュナードは、新しい競争相手に対抗するにはサービスを毎週に増やし、ニューヨークへの代替航路を設ける必要があると主張した。これには、ブリタニア級よりも大きな4隻の新しい船を建造する必要があった。海軍本部は同意し、補助金を年間6万ポンド増額して、事業拡大の資金に充てた。[2]
新しいアメリカ級の最初の4隻は、オリジナルのブリタニア級よりも60%大きく、90%出力が高まった。[3] 石炭消費量は1日60トンで、以前の級から50%増加した。エンジンと関連機械の費用は、1隻あたり9万ポンドの総費用のうち5万ポンドだった。140人のサロン乗客を収容できるが、居住設備はまだ少なかった。[2] アメリカとナイアガラが艦隊に加わり、ブリタニアとアカディアはヨーロッパとカナダに置き換えられ、北ドイツ連邦海軍に売却された。[1]
最後の2隻は1850年に就役し、さらに20%大型化され、40%出力も増加した。乗客が10人増え、アジア号がカレドニア号に代わり、アフリカ号がハイバーニア号に代わりました。[1]
サービス履歴
アメリカ
アメリカ号は1848年の2回目の往路で、リバプールからハリファックスまで9日16分、平均速度11.7ノット（時速21.7km、13.5マイル）で航海し、ブルーリボン賞を受賞した。アメリカ号は、クリミア戦争中に他の艦隊のほとんどが兵員輸送を行った際、キュナード社のハリファックス航路を維持した。1859年2月14日、アメリカ号は、通常は氷のないハリファックス港が突然の凍結で麻痺した後、氷で閉ざされたハリファックス港を突破して話題となった。 [4]アメリカ号は1863年にアランライン社にチャーターされ、その後帆船に改造するために売却された。元アメリカ号は1875年に解体された。[3]
ナイアガラ
ナイアガラは1847年8月に進水し、1848年5月に処女航海に出発した。クリミア戦争中は兵員輸送船としてチャーターされた。ナイアガラは1866年に帆船に改造するために売却されるまで艦隊に残っていた。[1] 1875年6月6日、アングルシー島のサウススタック付近で難破した。[5]
ヨーロッパ
ヨーロッパ号は最初の4隻の中で最速で、1848年10月にリバプールとハリファックスの間を8日23時間、平均11.79ノット（時速21.84キロメートル、時速13.57マイル）で航海し、ブルーリボン賞を受賞した。[3]翌年、ヨーロッパ号はニューヨーク沖でバーク船チャールズ ・バートレット号と衝突した。ヨーロッパ号に死傷者は出なかったが、バートレット号の乗組員130人のうち88人が死亡した。[1] ヨーロッパ号はクリミア戦争中に兵員輸送船としてもチャーターされ、1867年に売却されて帆船に改造されるまでキュナード社で運航された。[3] 1858年、ヨーロッパ号は大西洋で別のキュナード社の船アラビア号と衝突した。 [6]
カナダ
カナダは1848年6月にスコットランドのロバート・スティール社で進水した。総トン数は1,831トンで、積載量は450トンだった。[5] 1848年11月25日、カナダはリバプールを出港し、ハリファックスへの処女航海に出た。[5] 1849年にはハリファックスからリバプールまでの航海を8日12時間44分、平均速度12.38ノット（時速22.93km、時速14.25マイル）で東行きの記録を打ち立てた。クリミア戦争中、カナダはハリファックス航路に留まり、1866年に帆船に改造するために売却された。[1]最終的に1883年に解体された。[5]
アジア
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アジアは1850年5月にリバプールからハリファックスまで8日間14時間50分、平均速度12.25ノット（時速22.69km、14.10マイル）の航海でブルーリボン賞を獲得した。[3] アジアはクリミア戦争中もハリファックス航路を航行していた。ギブスの報告によると、同船はレース岬付近で座礁し、沈没寸前でセントジョンズに打ち上げられた可能性がある。 [1] アジアは1868年に売却され、帆船に改造された。最終的に1883年に解体された。[3]
アフリカ
1851年10月、アフリカ号はコープランド・ロック（アイルランド）に衝突し、深刻な被害を受けた。アフリカ号はクリミア戦争の間もハリファックス航路に留まり、1856年1月にニューヨークに向けて出航して航路を再開した。 アフリカ号は1868年に帆船として改装するために売却された。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijk ギブス、チャールズ・ロバート・ヴァーノン（1957年）。『西洋の定期船：1838年から現在までの大西洋の蒸気船とモーター客船の記録』ジョン・デ・グラフ。
- ^ abc フォックス、スティーブン。大西洋横断：サミュエル・キュナード、イザムバード・ブルネルと大西洋の流水船。
- ^ abcdef クルダス、アーノルド（1999年）。北大西洋の記録破り、ブルーリボンライナー1838-1953。ロンドン：チャタム。
- ^ 「時が止まった瞬間：サミュエル・キュナードの蒸気船 RMS アメリカ号がバレンタインデーの 1859 年にハリファックスに到着」、海洋キュレーター、大西洋海洋博物館、ハリファックス
- ^ abcd 「Cunard Steamship Fleet, 1849」。nshdpi.ca 。 2023年10月19日閲覧。
- ^ Kieve, Jeffrey L., The Electric Telegraph: A Social and Economic History、p. 109、David and Charles、1973 OCLC 655205099。