RMSペルシャ

1856年のキュナード社のペルシャ
歴史
イギリス
名前	ペルシャ
同名の人物	ペルシャ
所有者	キュナードライン
ルート	大西洋横断。
ビルダー	ロバート・ネイピア・アンド・サンズ、グラスゴー
発売	1855年7月25日
処女航海	1856年1月26日
運命	1868年に退役、1872年に解体
一般的な特徴
タイプ	汽船
トン数	3,414 GRT [1]
長さ	398 フィート (121 メートル)
ビーム	45フィート（14メートル）
設置電力	100インチのボアと10フィートのストロークを持つ2気筒 サイドレバー 蒸気エンジン1台
帆の計画	2本のマスト
容量	約250人のサロン乗客と50人の2等乗客

ペルシャはキュナードラインが運航するイギリスの客船で、 1856年に西行き大西洋横断最速航海でブルーリボン賞を受賞した^{。 [2]}鉄で造られた最初の大西洋記録破りの船であり、進水当時は世界最大の船だった。 ^{[2] [3] [4]しかし、}外輪推進の非効率性によりペルシャは時代遅れとなり、1868年にわずか12年後に退役した。ペルシャを帆船に改造する試みは失敗に終わり、かつてのイギリス商船の誇りであったこの船は1872年に解体された^{。 [5]}

コリンズラインとの競争の結果、キュナードは1852年にアラビア号に大西洋記録の奪還を命じた。アラビア号はコリンズラインのスピードスターよりも小型の船に強力なエンジンを詰め込み、試験で15ノットを記録した。しかし、木造船にしてはパワーが強すぎたため、記録を破ることはできなかった。キュナードは、将来的には鉄製の船体を採用する必要があると悟った。^[5]

グラスゴーのロバート・ネイピア・アンド・サンズはペルシャ号のために、木造のコリンズ定期船より16%大きく、キュナード社のアラビアより50%大きい鉄船を設計した。^[5] 2気筒サイドレバーエンジンは3,600馬力 (2,700 kW) を出力し、1日あたり145英トン (147 t) の石炭を消費した。 1855年7月のペルシャ号の進水は国家的なイベントとなり、試験走行では時速17ノット (31 km/h) を記録したが、燃料消費量が多かったため通常の航行速度は時速13ノット (24 km/h) に制限されていた。この船は一等船客250名と二等船客50名を乗せた。

1856年の処女航海でペルシャは氷山に衝突したが、クリッパー船首と頑丈な構造のおかげで難を逃れた。^[6]この処女航海中にコリンズラインの蒸気船パシフィックが行方不明になったが、おそらく氷山の犠牲になったと思われる。4月、同船は東行き9日10時間22分（13.46ノット（24.93 km/h））、西行き9日16時間16分（13.11ノット（24.28 km/h））の航海で大西洋の速度記録を双方で樹立した。同船は1863年にキュナード社が最後の外輪船大西洋記録保持者であるスコシア号を就航させるまで、両方の記録を保持していた。^[2]スコシア号はもともとペルシャの姉妹船となる予定だったが、コリンズラインの破綻により遅れた。^[6]スコシアが最終的に建造されたとき、それは追加のデッキとパワーを備えたペルシャの大型版でした。 ^[5]

1861年のトレント海峡の事件の際、ペルシャ号と他の定期船数隻がカナダに急派するためにチャーターされた。ペルシャ号はセントローレンス川が氷で閉ざされる前にケベックに到着した唯一の船だった。^[6]翌年、キュナード社はスクリュー推進の郵便定期船として初のSSチャイナ号を就航させた。チャイナ号はキュナード社の郵便外輪船よりも大幅に利益率が高いことがわかり、同社はニューヨーク急行ルートの最後の木造外輪船を退役させるため、すぐにさらに2隻のスクリュー郵便船を発注した。^[5]

ペルシャは1867年までニューヨーク航路でスコシアとペアを組んでいたが、この年キュナード社がロシアを就航させた。この船はスコシアの速度に匹敵する初のスクリュー船だった。燃料消費量が多かったため、ペルシャはキュナード社の他の航路には適さず、1868年に係留された。エンジンが取り外され、帆船に改造するためグラスゴーのマッカーサー・アンド・ウィルソン社に売却された。しかし、改造は行われず、ペルシャは1872年にスクラップとして売却された。^[6]

• ウィキメディア・コモンズのペルシャ（船、1856年）に関連するメディア
• クリスのキュナードページのペルシャ