オタワロード174

オタワロード174
「ハイウェイ174」、「地方道路174」
オタワ道路174号線が赤で強調表示されています
ルート情報
オタワ市が管理し、州政府に管理が委ねられる
長さ	27.0 km (16.8 マイル)
歴史	旧オンタリオ州道17号線、1998年にオタワ・カールトン地域に譲渡され、2001年にオタワ市に移管された。
主要な交差点
ウエストエンド	国道417号線として続く
東端	プレスコット・ラッセル郡道17号線として続く
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
主要都市	オタワ グロスター、オーリンズ、 カンバーランド
高速道路システム
オンタリオ州市営高速道路
（アルファベット順） ← ニコラ・テスラ通り オタワロード174 レッドヒルバレーパークウェイ →

オタワ道路174号線は、以前はオタワ・カールトン地域道路174号線と呼ばれ、一般的にはハイウェイ174号線と呼ばれており、^{[1] [2] 、}オタワ市の市営高速道路および番号付き道路であり、オルレアンとカンバーランドの東郊外に広がっています。ハイウェイ417号線/アビエーションパークウェイのジャンクションからトリムロード（オタワ道路57号線）までの4車線高速道路はクイーンズウェイとしても知られ、さらにクイーンズウェイの名前は、その交差点の西側のハイウェイ417にも引き続き適用されています。道路はロックランドとホークスベリーの町を通ってケベック州境まで続いていますが、オタワ市境の東側の部分はプレスコットとラッセル郡の道路17号線として知られています。    

もともと、オタワとケベック州境を結ぶトランスカナダハイウェイのルートであったハイウェイ17の線形であった地方道路174号線（当時の名称）は、1997年4月1日に州政府が道路の一部の責任をグロスター郡区とカンバーランド郡区に移管し、トランスカナダルートをハイウェイ417号線に移管したときに作られました。この道路は1998年1月1日の2度目の移管によって延長され、現在の長さになりました。     

2024年3月28日、オンタリオ州 首相ダグ・フォードは^[3]国道174号線をオンタリオ州にアップロードすると 発表しました。

オタワ道路174号線はオタワの東側にある 高速道路^{[注 1]}で、ハイウェイ417号線とのインターチェンジであるザ・スプリットからカナン・ロードの市境まで伸びている。ハイウェイ417号線ジャンクションとトリム・ロードの間の区間は4車線の制限付き高速道路で、トリム・ロードの東側の残りの部分は田舎の2車線の幹線道路である。^[4] 専用のOCトランスポバスレーンがブレア・ロードからプラス・ドルレアンまでの各方向の路肩車線にある。^[5]プレスコット郡とラッセル郡の連合郡境 でプレスコット・ラッセル郡道17号線となり、ホークスベリーまで続いている。^[6]  

ハイウェイ417との分岐点から 、オタワ道路174号線（以下、ハイウェイ174号線 と略す） ^{[1] [2]}の対向車線が4車線の分離道路として合流し、北東に進んでオタワのビーコンヒル地区に入る。ブレアロード（オタワ道路27号線）とのインターチェンジがあり、その後、2つのバスレーンがハイウェイの外側に合流する。^{[7] [8]} O-Trainのコンフェデレーションラインの第2 段階の建設が進行中で、ブレアロードの東からトリムロードまでの高速道路の対向車線の間にLRTが走ることになる。 ^{[9]このルートは北にカーブし、}グリーンベルト 内をグリーンクリークと平行に走り、グロスター南東側に沿って走り、モントリオールロード（オタワ道路34号線、ハイウェイ17号線の元のルート^[10]）とのインターチェンジに到着する。北東に曲がってグリーンクリークを渡った後、高速道路は農場を通り、ベッドタウンであるオルレアンの町に入ります。^{[6] [7] [8]}     

ハイウェイ 174号線は、オルレアンの北部を直線で約8.5キロメートル（5.3マイル）走り、ジャンヌ・ダルク大通り（オタワ道路 55号線）とコヴナント・グレン地区のシャンプレーン通りにインターチェンジがある。2つのインターチェンジの間には、ハイウェイはオルレアン大通りと交差しており、後者のインターチェンジにはプラス・ドルレアン・ショッピングモールがある。最後のインターチェンジは、テンス・ライン・ロード（オタワ道路47/47A号線）で、モールの北東にある。中央分離帯のある道路は、トリム・ロードとの平面交差点を過ぎたすぐ後に終わり、ルートは2車線に狭くなる。^{[6] [7] [11]}

トリムロードを過ぎると、ハイウェイ174号線は徐々に東にカーブし、オタワ川 の南岸に沿って進みます。カンバーランド村を通過し、そこで一時的に川と、オールドモントリオールロードに沿ったハイウェイ17号線の元のルートに挟まれます。^{[6] [10]}カンバーランドヘリテージビレッジミュージアムの北を通り、村を出て行きます。ハイウェイ174号線は、その後すぐにカナンロードとの交差点で終わります。プレスコット・ラッセル郡道17号線は、交差点を越えてホークスベリーとケベック州境に向かって続きます。^{[6] [8]}   

ハイウェイ 174号線は 、1997年4月1日にオンタリオ州運輸省が ハイウェイ17号線のハイウェイ 417号線とトリムロード（地方道路57号線）間の14.2キロメートル（8.8マイル）の維持管理の責任を グロスター町とカンバーランド町に移管したときに作られました。^[12]

ハイウェイ174号線のルートは 1940年代後半に始まった。モントリオールとオタワの間の曲がりくねった丘陵ルートを迂回することを目指して、運輸省の前身である道路局はハイウェイ 17号線の新しいルートを計画した。この新しいルートの大部分は、かつてのカナダ北部鉄道の線路跡地に沿って建設された。^{[13] [14] [15]} 建設は1947年にグロスターの東にあるグリーンズクリークで始まり、東のロックランドに向かって進んだ。^{[13] [16]} 1949年8月に始まった別の契約では、トリムロードを越えてカナンロードまで建設が延長された。^[17] 社内でハイウェイ17オルトと呼ばれた新しいルートは、 1952年11月10日に完成し、開通した。^{[15] [18]} しかし、1955年まで固有の名称は与えられなかった。^{[10] [19] [20]}  

西側では、クイーンズウェイの建設が間もなく始まるところだった。これは、1940年代後半にマッケンジー・キング首相の指揮の下、ジャック・グレーバーが作成したグレーバー計画の主要部分であった。グレーバーは1936年にはキング首相と連絡を取っていたが、第二次世界大戦により、当時は計画が実現しなかった。戦後、グレーバーは再び連絡を受け、専門知識を求められ、1945年10月2日に到着し、ほぼ即座に作業を開始した。^[21] グレーバー計画は1950年に発表され、1951年5月22日に下院に提出された。^[22] この計画では、オタワの道路と鉄道網の完全な再編が求められ、多数のパークウェイの中には、当時のカナダ国鉄線に沿った東西高速道路が含まれていた。^{[23] [24]}

鉄道線路が撤去され、新しい高速道路の建設は1957年にエリザベス女王が第23議会の最初の会期開会にあたりオタワを訪問した際に開始された。10月15日、女王はハードマン橋（現在は高速道路がリドー川を渡る際に見下ろす）からダイナマイトを爆発させ、正式にこの新しいプロジェクトをクイーンズウェイとして開通させた。式典でレスリー・フロスト首相は、プロジェクト全体の費用は3,100万カナダドルになると述べ、トランスカナダハイウェイとのつながりの重要性を強調した。^{[25] [26]}

クイーンズウェイは4つのフェーズに分けて建設され、それぞれが独立して開通した。アルタ・ビスタ・ドライブ（現在のリバーサイド・ドライブ）から東のハイウェイ 17（モントリオール・ロード）とハイウェイ 17 Altの分岐点までの区間が第1フェーズで、^[27] 1960年 11月25日に開通し 、西はリドー川まで延びている。^[28] ハイウェイ17のルートを完全に迂回するオタワとモントリオール間の新しい高速道路の建設は、 1960年代後半に始まった。ルートを建設する契約は1968年11月15日に入札に開放され 、1969年5月にベースライン・ロード（現在のラムゼイビル・ロード）から東に向かって建設が始まった。^{[29] [30]この新しい高速道路のうち、}ザ・スプリット でクイーンズウェイと接続する区間は、  1975年12月2日に最後に開通した区間でした。^[31] 新しいインターチェンジの西側のクイーンズウェイの部分は 1980年までにハイウェイ417の一部となり、東側の部分はハイウェイ 17の一部として残りました。 ^[32]

 モントリオール通りのすぐ東側のハイウェイ17号線は、すぐに日常的な死亡事故で知られるように なった。1966年から1969年にかけて行われた27か月間の調査では、当時「キラーストリップ」と呼ばれていたこの場所で56人が死亡した。^[33] しかし、州政府は、オタワとケベック州 境の間にハイウェイ417号線が建設されており、交通量の大半を処理できると予想していたため、ハイウェイのアップグレードには消極的だった。^[34] しかし、1975年末にハイウェイ417号線が完成したにもかかわらず、シャンプレーン通りの西側3キロメートル（1.9マイル）のハイウェイ17号線では事故が続き、1978年には132件の事故が発生し、そのうち5件が死亡事故だった。住民と地元政治家は1979年初頭までにキャンペーンを開始し、州政府にルートの拡張とインターチェンジの建設を迫った。^[35]  

州は 1980年4月15日にハイウェイ17号線のモントリオール通りからシャンプレーン通りまでの拡幅を発表した。^{[36] [37]工事は5月下旬に始まり、11月に完了する予定だったが、}立体交差やインターチェンジ は含まれていなかった。^[38] ジャンヌ・ダルク通りインターチェンジは1985年に建設された。 ^[39]オタワ東部の ハイウェイ17号線回廊を調査する研究は1986年に始まり 、シャンプレーン通りとトリム通りの間のルートを拡幅することが推奨された。^{[40]シャンプレーン通りと}トリム通り の間の区間の再建は 1988年5月17日に公式に発表された。^[41] 作業は1990年半ばに始まり、高速道路はシャ​​ンプレーン通りへの将来の出口ランプに迂回され、平面交差点を再建することができた。^[42]シャンプレーン・ストリート/プレイス・ドルレアン・インターチェンジとテン​​ス・ライン・ロード・インターチェンジは、1994年11月4日 にハイウェイ17号線の 拡幅とともに開通した。^[43] 

道路は州の目的にかなうものだという市の抗議にもかかわらず、2回目の移管により、 1998年 1月1日にオタワ東部のハイウェイ17号線が完全に移管され、 地方道路174号線の長さが12.8 km (8.0 マイル) 増加した。 その後、トランスカナダハイウェイの指定は、以前のハイウェイ 17号線からハイウェイ417号線に変更された。オタワは、移管されたハイウェイ17号線 の区間を直ちに地方道路174号線に再番号付けした。^[44] 地方道路174号線は、オタワ・カールトン地方自治体が地域の自治体と合併して2001年に新しいオタワ市を形成したときに、オタワ道路174号線に改名された。 ^[45] この地域、後に市、および隣接するプレスコット・ラッセル郡は、それ以来、州政府にこのルートを州の高速道路ネットワークに「アップロード」するよう請願しており、最近では2021年12月現在。^{[46] [47]}    

1994年以降、トリムロードを超えて拡幅する工事は行われていないが、1988年以降、特にロックランド 付近のトリムロードとプレスコット・ラッセル郡道8号線（ランドリーロード）の間の区間を、中央にコンクリート製のバリアを備えた通行制限付き高速道路に拡幅するための環境アセスメント（EA）が数回実施されている。^{[48] [49]}

2013年から建設が進められているコンフェデレーションラインの ライトレール交通の大部分は、オタワ道路174号線の中央分離帯を通る予定である。高速道路を横断する既存の高架に隣接して複数のLRT駅を建設することはできるが、モントリオール道路の地下道は新しいモントリオール駅を収容するために再建する必要があった。現在はバス専用となっているブレア道路の既存の高架ランプは、ブレア駅から高速道路の中央分離帯までLRT列車を運ぶ新しい高架橋の建設のために取り壊された。[1][2]

2024年3月28日、オンタリオ州の ダグ・フォード首相は、オタワ道路174号線を州に引き上げるための段階的な計画を発表しました^{[3] 。この発表は、}オタワ 市長のマーク・サトクリフ氏とともに行われました。州政府と市政府の間の契約は、市の資金調達に関するより大規模な合意の一環として行われました。資金にはオタワ道路174号線の保守と改修が含まれており、道路の州による所有権の可能性に関する3段階の段階的評価が進行中です。

次の表はオタワ道路174号線沿いの主要な交差点を示しています。 ^[50]ルート全体はオタワにあります。 

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