キャンベラの交通

キャンベラの交通機関は、市内の移動には自家用車、バス、タクシー、ライトレールが利用でき、キャンベラから外に出るには地域鉄道、航空、長距離バスが運行しています。広大な道路網も市内外の交通に大きな役割を果たしています。

2016年7月1日、トランスポート・キャンベラ・アンド・シティ・サービスの一部門であるトランスポート・キャンベラが設立され、以前はキャピタル・メトロ・エージェンシーが管理していたACTIONバスサービスやライトレールの計画と建設を含むオーストラリア首都特別地域内のすべての公共交通機関の運営を管理しました。^[1]

キャンベラでは自動車が圧倒的に主要な交通手段です。^[2]キャンベラの都市計画では、居住地を結ぶ幹線道路が未開発の空き地や森林地帯を通るように設計されているため、人口密度が低くなっています。^[3]これはまた、トンネルを建設したり、開発された住宅地を取得したりすることなく、必要に応じて遊休地を将来の交通回廊の開発に利用できることを意味します。対照的に、オーストラリアの他の州都では、緑地が大幅に少ないです。^[4]

キャンベラの各地区は、一般的にパークウェイ（制限速度が通常時速100キロ（時速62マイル）に設定されている、通行が制限された²車線道路）で結ばれています。[ ^{2 ] [5]}一例として、キャンベラのCBDとタガーラノンを結び、ウェストンクリークを迂回するタガーラノンパークウェイが挙げられます。 ^[8]ほとんどの地区では、個別の住宅街は主要幹線道路で区切られており、住宅街を通り抜ける非地元交通を防ぐため、住宅街にはわずかな道路しかつながっていません。^[9]

交通安全の向上を目指して、 1999年にケイト・カーネル政権によって初めて交通カメラがキャンベラに導入されました。 ^[10]キャンベラに設置された交通カメラには、固定式の赤信号カメラとスピードカメラ、ポイントツーポイントのスピードカメラがあり、これらを合わせると年間約1,100万ドルの罰金収入をもたらします。^[10]

最大の公共交通機関は、オーストラリア首都特別地域政府が所有するACTIONです。1926 年 7 月、連邦首都委員会はキャンベラでバス サービスの運営を開始しました。1927 年 5 月の旧国会議事堂のオープンとそれに伴うオーストラリア連邦政府部門のキャンベラへの移転に伴い、新都市の人口増加に伴い、キャンベラ市オムニバス サービスの運行頻度が増加しました。

1950 年代初頭、バスサービスはナラバンダ、ヤラルムラ、オコナーまで拡張されました。これらの路線は、1950 年代後半にディクソンとキャンベルの開発によりさらに延長されました。

1963 年 8 月、最初のウォーデンバレーサービスが導入されました。他の地域にも同様のサービスが初期に提供されました。1961 年から、新しいラッセル オフィスコンプレックスでは、市内からのフィーダーを含むピーク時のサービスがますます増えるようになりました。キャンベラのバスの車両数は、1942 年の 25 台から 1966 年には 90 台以上に増加しました。

1968 年 3 月、バス ネットワークの改革が導入されました。これには、主要な中心地を同期して通過する 1 日中すべてのルートで定期的なサービスに基づく新しいバス時刻表と運転手スケジュールが含まれます。1977 年 2 月、新しいシステムが公開され、この運行はオーストラリア首都特別地域内オムニバス ネットワーク (ACTION) と改名されました。

現在、ACTIONは456台のバスを保有し、オーストラリア首都特別地域全域で路線を運行している。^[11]

CDCキャンベラ（旧Qcity Transit）は、隣の都市クイーンビアンからキャンベラ市までバスサービスを運営している。これらのサービスに加え、ヤス町まで運行するサービスもある。 2012年8月に事業を買収したコンフォートデルグロオーストラリアが所有している。 ^{[12] [13]}

CDCキャンベラはオーストラリア首都特別地域内で乗客を運ぶことが許可されており、以前の制限は2012年6月に解除されました。^[14]

キャンベラには、ジョリモント センターを拠点とする多数の長距離バス運行会社がサービスを提供しています。

• グレイハウンド・オーストラリアはメルボルンとシドニーへの路線を運行している^[15]
• マレー鉄道はナルーマ、シドニー、ウーロンゴンへの路線を運行している^[16]
• NSW TrainLinkはボンバラ、クータマンドラ、エデンへのサービスを運営しています^[17]
• V/Lineはオルベリー^[18]とバーンズデール^[19]へのサービスを運営している。

ウォルター・バーリー・グリフィンのキャンベラのマスタープランには、クイーンビアンからキングストンの現在のキャンベラ駅まで、そして土手道に沿って北上しモロンゴ川を渡ってラッセルまで、アマルー通りに沿ってシビックまで、そしてロンズデール通りとイジョン通りに沿って北上して市外へ出る鉄道が含まれていた。しかし、現在の区間を除けば、建設されたのはシビックまでの線路のみであり、建設資材を運ぶための暫定的な基準ではあったが、1940年に撤去された。^[20]

キャンベラには1927年3月からシドニーからの列車が運行されており、フェデラル・シティ・エクスプレス、キャンベラ・モナロ・エクスプレス、サザン・ハイランズ・エクスプレス、キャンベラ・エクスプレスがこの路線を運行しており、キャンベラ・エクスプレスは1983年8月から1990年2月までXPTによって運行されていた。夜行列車はクイーンズビヤンでクーマ・メールから切り離された客車によって運行されていた。1962年4月から1975年3月まで、ゴールバーンでスピリット・オブ・プログレスから直通客車が切り離され、メルボルンとの接続を提供していた。^[20]

現在、キャンベラでは毎日3本のNSW TrainLink Xplorer列車がシドニー行きの片道3両で運行されている。^[17]

キャンベラ・ライトレール第1ステージは、ガンガリン・プレイスとキャンベラ・シティの間を運行しており、フレミントン・ロードとノースボーン・アベニューに沿って走行している。^[21]ウォーデン・バレーへの延伸（第2ステージ）が現在建設中である。

キャンベラは1984年以来、さまざまな高速鉄道計画の候補地となってきた。政府の支援を受けた最後の本格的な計画は2000年12月に中止された。^[22]

キャンベラでは、 2011年にACTIONによって導入されたスマートカードシステムであるMyWayを使用して、バスとライトレールの統合チケットシステムが導入されています。^[23]

キャンベラ空港にはカンタス航空、カンタスリンク、ヴァージン・オーストラリア航空、フライペリカンが就航しており、アデレード、ブリスベン、ゴールドコースト、メルボルン、パース、シドニー、ニューカッスル、ダボ行きの便がある。2016年9月にはシンガポール航空がシンガポールとウェリントンへの国際便の運航を開始し、2018年2月にはカタール航空がドーハへの国際便の運航を開始した。^[24]

• ペンギン・オーストラリア道路地図帳。ビクトリア州リングウッド：ペンギン・ブックス・オーストラリア。2000年。ISBN 0-670-88980-6。
• UBD キャンベラ。ノースライド、ニューサウスウェールズ州：ユニバーサルパブリッシャーズ。2007年。ISBN 978-0-7319-1882-9。

• ACT 政府 - キャンベラ交通局