プロトンワジャ

プロトンワジャ
概要
メーカー	プロトン
別名	プロトン・インピアン（イギリス、イラン、パキスタン）
生産	2000年5月 – 2011年6月[1]
組み立て	マレーシア:シャーアラム、セランゴール州(PONSB)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト/ Cセグメント
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	プロトンGX
関連している	三菱 カリスマ/ボルボ S40 プロトン GEN・2 /ペルソナ[2]
パワートレイン
エンジン	1.6 L 4G18 SOHC I4 1.6 L CamPro S4PH DOHC I4 1.6 L CamPro CPS DOHC I4 1.8 L F4P DOHC I4 2.0 L E01 DOHC I4 (F1 セーフティカー バージョン) 2.0 L 6A12 DOHC V6 (Chancellor のみ)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,470 mm (176.0 インチ)
幅	1,740 mm (68.5 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,215～1,235 kg (2,679～2,723 ポンド)
年表
後継	プロトンインスピラ

プロトン・ワジャはマレーシアの自動車会社プロトンが製造するセダンで、2000年5月に第4代首相マハティール・モハマドによって発売された。^[3]

マレー語で「鋼鉄のように強い」を意味するWajaという名前には、物理​​的意味と抽象的な意味の両方があります。英国ではProton Impianとして販売されましたが、Impianはマレー語の別の派生語で、「夢」を意味します。

プロトン・ワジャは、デビュー当初からマレーシア初の国産車として歓迎された。しかし、後にワジャのシャシーは三菱カリスマ/ボルボS40のプラットフォームを改造したものであることが明らかになった。^{[2]さらに、プロトン独自の}カンプロエンジンの開発がワジャの発売までに完了しなかった ため、初期のワジャモデルは三菱とルノーのエンジンを搭載していた。

2000年から2012年の間に、292,556台以上のプロトンワジャが販売されました。1.6リッター三菱4G18エンジンを搭載したワジャのバリエーションが総販売台数の大部分を占め、次いで1.6リッターのプロトンカムプロS4PH / CPS、最後に1.8リッターのルノーF4Pが続きました。^{[N 1] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]}

プロトンワジャは2000年5月8日に発売され、同時にプロトンの新しい企業ロゴも導入された。ワジャの初期ロットにはエアバッグやABSはなく、ファブリックシートのみが装備されていた。^[11]

2001 年 10 月 6 日土曜日、プロトン ワジャ 1.6Xが発売されました。オートマチック トランスミッションのみで、セミオートマチック エアコン システム、ブレーキ アシスト (BA) と電子制動力配分 (EBD) を備えた ABS、オート フリップ ミラー、セミウッド ステアリング ホイール、木目調インテリア、フル レザー シートとドア トリムなど、より豪華な装備が装備されていました。オーディオ システムは、CD プレーヤーと 6 枚組 CD チェンジャーを内蔵したクラリオン PX1676AA にアップグレードされました。

プロトンは、カップホルダー付きの後部アームレスト（標準のワジャにはなかった）、後部座席の調節可能なヘッドレスト、運転席のランバーサポートを追加することで、シートに小さな変更を加えた。運転席エアバッグやABSなどの安全機能も追加された。^{[12] [13]}

2002年、プロトンはプロトンワジャ1.8Xを発売した。ルノーラグナにも搭載されていたルノーF4Pエンジンを搭載していた。装備はプロトンワジャ1.6Xとほとんど共通だったが、助手席エアバッグや大型フロントディスクブレーキなどの変更があった。^[14]

1985年のプロトン・サガ発売20周年を記念して、プロトン・ワジャ20周年記念と呼ばれる限定版ワジャが2005年に発売された。P20Yまたはプロトン20周年記念としても知られるこの限定版は、三菱4G18エンジンを搭載し、20周年記念ロゴがエンボス加工された革製シートが特徴だった。フロントグリルにはU字型のクロームサラウンドと、後にCPS搭載ワジャで使用されたものと同じホイールが採用された。^[15]

2005年末、プロトンはワジャの別の派生モデルとしてプロトン チャンセラーを発表しました。^[2]この車は、2006年の発売直前、クアラルンプールのクアラルンプール・コンベンションセンターで開催された東南アジア諸国連合（ASEAN）首脳会議で、ASEANの代表者によって使用されました。 ^[16]チャンセラーはホイールベースが長く、プロトン ペルダナV6で使用されているものと同様の2.0リッター三菱6A12 V6エンジンを搭載していました。この車は4速オートマチックトランスミッションのみで提供されていました。^[17]

2006年1月、プロトンワジャがアップデートされた。主な変更点は、カンプロS4PHエンジンだった。その他の変更点としては、革張りのシート、ベージュとブラウンの内装色、新しいメータークラスター、再設計されたエアコン吹き出し口、MP3対応の新しいダブルDIN CDプレーヤーなどがある。これらのモデルには、フェイスリフト版では使用されなくなり、CPSモデルに戻された新しいホイールも付いている。カンプロエンジン搭載モデルは、当初は三菱4G18搭載ワジャと並んで販売されていたが、より高価だった。^{[18] [19]}

2006年6月、プロトン・ワジャの外装は、新しいハニカム下部グリル、新しいヘッドランプ、サーモメーターテールライトと呼ばれる新しいリアテールライト、ナンバープレートの上に移動したワジャの文字、新しいアルミホイールで更新されました。^[20]

プロトンのモータースポーツ部門、レースラリーリサーチ（R3）は、 2006年8月にプロトンワジャMMEエディションとプロトンGEN.2 MMEエディションの記念特別版デュオを発表しました。これらは、プロトンR3アンプレックスチームが特別に製造されたロータスエキシージ300RRで279周を完走し、総合チャンピオンとクラスOチャンピオンに輝いたことを記念して製造されました。各車は200台のみの販売で、限定版のため各車にシリアルナンバーとネームプレートが付きます。MMEはメルデカミレニアムエンデュランスエディションの略です。^{[21] [22]}

変更の詳細は次のとおりです:

1. ディープバーガンディカラーとマニュアルトランスミッションのみで利用可能
2. R3 5ピースゼロキットボディキット（ワウバンパーデザイン）
3. R3 ダークチタン キセノン HID ヘッドランプ
4. スタイリッシュな楕円形チップを備えたCamproエンジン用R3キャットバックパフォーマンスエキゾーストシステム
5. R3 パフォーマンス スパーク プラグ ケーブル
6. R3ゼロキット7スポークホイール16インチサイズエンブレム付き
7. R3 パフォーマンス スロット付きリアブレーキディスク
8. R3 パフォーマンス スプリング キット
9. R3 アルミニウム フロント ストラット バー
10. R3 レッドアロイ CamPro エンジンカバー
11. R3 レッド MME ギアノブ
12. R3 フロアマット
13. R3 12 MMEステッカー各サイドフェンダー
14. Bluetooth 対応ヘッドユニット、R3 エンサイン付き iPod Nano 1GB 搭載の iPod サポート。

2007年、プロトン ワジャは新しいヘッドランプ、新しいフォグランプ、新しいボンネットとガーニッシュ、新しいバンパー、新しいグリル、新しいフロントターンシグナルランプでフェイスリフトされました。1.6M/Tと1.6A/Tの2つのバリエーションがあり、トワイライトブルー、イリデッセントホワイト、バーガンディ、メタルグレー、ブリリアントレッドの5つのカラーオプションがありました。^{[23] [24]}

2008年、ワジャは125 PS (92 kW) のCamPro CPSエンジンを搭載しました。外装は、新しいグリル、新しいテールライト、オリジナルのCamproバージョンワジャのホイールなど、マイナーチェンジが施されました。2008年型ワジャCPSには、以前はオプション装備だったABSとエアバッグがマレーシア市場向けに標準装備されています。^[25]

11年間の生産期間中、多くの機能強化、機器の改訂、運用上の変更が行われました。^[26]

英国ツーリングカー選手権（BTCC）は、イギリスで毎年開催されるツーリングカーレースシリーズです。プロトンは、2002年から2004年まで、公式チーム名ペトロナス・シンティウム・プロトン（チームPSP）でBTCCに参加していました。2002年と2003年のBTCCシーズンのチームは、スコットランド人とイギリス人のドライバー、デビッド・レスリーとフィル・ベネットが、大幅に改造された2台のBTC-Tプロトン・インピアン・ツーリングカーでそれぞれ率いていました。^[27]

2004年シーズンには、南アフリカの ショーン・ワトソン・スミスとマレーシアの ファリケ・ハイルマンが両ドライバーの後任となった。^[28]チームPSPはBTCCで95レース中わずか2勝に留まり、ほとんど成功せず、2004年シーズン終了後に完全に撤退した。

ワジャは2000年11月、2000年シドニーモーターショーでオーストラリアで国際デビューを果たした。そこでは単にプロトンGXと呼ばれ、1.8リッターエンジンを搭載して2001年第2四半期に発売されると発表された。^[29]ワジャは1年後、三菱4G18エンジンを搭載したワジャとしてオーストラリアでようやく発売された。1.6と1.6Xの2つのモデルが提供され、後者は前者よりも装備が充実していた。^[30]批評家はそのハンドリング特性と標準装備リストを賞賛したが、エンジンのパワー不足と製造品質を嘆いた。^[31]販売予測は年間1,000～1,500台だったが^[32]、オーストラリアで販売されたワジャは合計でわずか441台だった。

プロトン ワジャはイギリスではインピアンとして再ブランド化され、2001年4月まで販売が開始されず、2008年に販売が終了するまで実質的に変更されることなく継続されました。 [ ^{33] [34]}インピアンはRHDのみで販売されていましたが、ヨーロッパの他の地域ではLHDモデルが販売されていました。^[要出典]

プロトン・インピアンは、主に英国で販売されていた期間を通じて、GLSとGLXの2つのモデルが提供されていました。どちらもマニュアルとオートマチックトランスミッションを提供し、GLXは2つのモデルの中でより高級なモデルでした。^{[35] [36]}

2002年から2010年にかけて、ハンバーサイド警察はバイフューエルのプロトン インピアンの大量購入を行った。これらの警察用インピアンは、ハンバーサイドが車両の大半をLPG動力に転換するというコスト削減策の一環として、液化石油ガスとガソリンの両方で稼働するようにエンジンを改造して納入された。 ^{[37] [38]ハンバーサイド警察は、1997年から2002年の間に120台の}プロトン ペルソナを購入しており、これらもバイフューエル動力エンジンに改造されていた。^[39]

発売当初は競合車に遅れをとり、その後ほぼすべての競合車が入れ替わったため、販売は好調ではなかった。乗り心地とハンドリングの良さ、充実した装備、競争力のある希望小売価格、包括的なアフターセールスパッケージだけが、英国の購入者にこの車を買い続けてもらった唯一の理由だったのかもしれない。^{[40] [41]}

プロトン ワジャは、2007年7月にインドネシア国際モーターショー第15回でPTプロトン エダール インドネシアによってインドネシアで発売されました。^[42]カンプロS4PHエンジンを搭載したマニュアルまたはオートマチックトランスミッションの1つのバリエーションのみで利用可能でした。^{[43] [44]}

5,000台以上のプロトンワジャ（インピアン）がタクシーとして使用するためにイランへ輸出されました。^{[45] [46]}

プロトン・ワジャはプロトン・インピアンとしてパキスタンに輸出され、2006年9月に発売され、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションのいずれか1つのバリエーションが用意されていました。^[47]

• -ユーロNCAP -

プロトン ワジャ/インピアンは、 2002年にユーロNCAPで公式に衝突試験を受けた最初の、そして今のところ唯一のプロトン車です。 ^[48]成人乗員安全性では3つ星の評価を獲得しましたが、歩行者安全性では1つ星しか獲得できませんでした。テストされた構成には4つのSRSエアバッグ（デュアルフロントとデュアルサイド）が含まれていましたが、この構成は英国やオーストラリアなどの少数の先進市場に限定されていました。^{[49] [50]} マレーシア市場のプロトン ワジャにはサイドエアバッグは装備されませんでした。^[51]

プロトンは、インピアンはユーロNCAP基準に合わせて設計された新世代の車の最初のものであると主張したが、インピアンの残念な結果の後、プロトンは将来の設計を改善することを約束した。10年後、その約束は実現し、プロトン・プレヴェはオーストラリアのANCAPから5つ星を獲得した。ANCAPの方法はユーロNCAPとほぼ一致している。^[52]

トップギアは、変形可能な鉄筋コンクリート壁との正面衝突後のユーロNCAP3つ星車と5つ星車の違いを紹介するために、損傷したプロトンワジャと損傷したトヨタアベンシスを特集したセグメントを放送した。 ^[53]

初期モデルでは、設計上の欠陥により、中央のエアコン吹き出し口から前部座席の乗客に冷たい空気が吹き出ませんでした。後期モデルでは、エアコン吹き出し口が再設計され、この問題は解決しました。初期モデルでは、燃料ポンプ、パワーウィンドウ、外部ドアハンドルに問題がありました。後続モデルでは、再設計された「温度計」スタイルのテールライトが採用され、ハウジング内や後部トランク内に水が漏れやすくなりました。

すぐにブレーキランプの熱で内部のプラスチックハウジングが溶けていることが判明した。プロトン ワジャは2回のリコールも受けた。最初のリコールはマニュアルトランスミッションモデルのみで、マニュアルトランスミッション用のボルトが不適切に締め付けられていた。2005年の次のリコールでは、アルミホイールの欠陥により約3000台が対象となった。^{[26] [54] [55]}

ウィキメディア・コモンズには、プロトン・ワジャに関連するメディアがあります。