バックプレッシャー

背圧（または背圧）とは、パイプを通る流体の望ましい流れに対する抵抗を表す用語です。障害物や急な曲がりがあると、摩擦損失と圧力降下によって背圧が発生します。^[1]

分散システム、特にイベント駆動型アーキテクチャでは、バックプレッシャーはデータの流れを調整し、コンポーネントが過負荷にならないようにする技術です。 ^[2]

説明

背圧の一般的な例としては、自動車の4ストロークエンジンの排気システム（排気マニホールド、触媒コンバータ、マフラー、接続パイプで構成）によって引き起こされる背圧が挙げられます。これはエンジン効率に悪影響を及ぼし、出力の低下を招き、それを補うために燃料消費量を増加させる必要があります。^[3]^[4]

しかし、ピストンポートの2ストロークエンジンでは、未燃焼の燃料/空気混合物がシリンダーを通過して排気口に流れ込むのを防ぐ必要があるため、状況はより複雑になります。サイクルの排気段階では、排気に利用できる時間が少なく、ピストンからのポンプ作用がないため、シリンダーから排気を押し出すことができないため、背圧は4ストロークエンジンよりもさらに望ましくありません。しかし、掃気が完了した後、排気ポートは必然的にしばらく開いたままになるため、未燃焼の混合物が排気とともにシリンダーから出て、燃料を無駄にし、汚染を増加させる可能性があります。これを防ぐには、排気ポートの圧力がシリンダー内の圧力よりも高い必要があります。このプロセスのタイミングは主に排気システムの形状によって決まりますが、これを可変にするのは非常に難しいため、正しいタイミング、したがって最適なエンジン効率は、通常、エンジンの動作速度範囲のごく一部でのみ達成できます。^[5]^[6]

液体クロマトグラフィー

背圧とは、高性能液体クロマトグラフィーにおいてクロマトグラフィーカラムに流れを作るために必要な水圧を指す用語で、カラムの抵抗によって生成され、流れを供給するポンプに逆方向に影響を及ぼすことから由来しています。背圧は、クロマトグラフィーカラムの問題を診断する上で役立ちます。^[7]高速クロマトグラフィーでは、非常に小さな粒子が詰め込まれたカラムが好まれ、高い背圧が発生します。カラム設計者は「運動学的プロット」を使用して、一定の背圧でのカラムの性能を示します。この背圧は通常、システムのポンプが確実に生成できる最大値として選択されます。^[8]

参照

参考文献

^ Shekhar, Ravi; Singh Dhugga, Paramvir; Malik, Kashish (2016). 「4ストロークガソリンエンジンの排気管の曲がりによる背圧のCFD解析」(PDF) . Int. J. Aerosp. Mech. Eng . 3 (4): 1–3.
^ ソフトウェアアーキテクチャの基礎：エンジニアリングアプローチ。オライリーメディア。2020年。ISBN 978-1492043454。
^ Hield, Peter (2011). ディーゼルエンジンの運転における背圧の影響(PDF) (レポート).国防科学技術グループ. 2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ Kocsis, Levente-Botond; Moldovanu, Dan; Baldean, Doru-Laurean (2015). 「排気背圧がターボチャージャーのブースト圧に与える影響」。欧州自動車会議 EAEC-ESFA 2015 の議事録。Springer International Publishing。pp . 367–374。ISBN 9783319272764。
^ ブレア、ゴードン（1996）。2ストロークエンジンの設計とシミュレーション。SAEインターナショナル。ISBN 978-1-56091-685-72012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Dalla Nora, Macklini; Lanzanova, Thompson Diórdinis Metzka; Zhao, Hua (2016). 「オーバーヘッドバルブ付き2ストロークGDIエンジンの性能とガス交換に対するバルブタイミング、バルブリフト、排気背圧の影響」( PDF )。エネルギー変換と管理。123 :71–83。Bibcode :2016ECM...123...71D。doi :10.1016/j.enconman.2016.05.059 。
^ Majors, Ronald E (2007). 「分析HPLCにおけるカラム圧力の考慮」. LCGC North America . 25 (11): 1074–1092 . 2022年3月10日閲覧。
^ Neue, Uwe D. (2009). 「Kinetic Plots Made Easy」. LCGC North America . 27 (11): 974–983 . 2022年3月10日閲覧。

[1] Shekhar, Ravi; Singh Dhugga, Paramvir; Malik, Kashish (2016). 「4ストロークガソリンエンジンの排気管の曲がりによる背圧のCFD解析」(PDF) . Int. J. Aerosp. Mech. Eng . 3 (4): 1–3.

[2] ソフトウェアアーキテクチャの基礎：エンジニアリングアプローチ。オライリーメディア。2020年。ISBN 978-1492043454。

[3] Hield, Peter (2011). ディーゼルエンジンの運転における背圧の影響(PDF) (レポート).国防科学技術グループ. 2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[4] Kocsis, Levente-Botond; Moldovanu, Dan; Baldean, Doru-Laurean (2015). 「排気背圧がターボチャージャーのブースト圧に与える影響」。欧州自動車会議 EAEC-ESFA 2015 の議事録。Springer International Publishing。pp . 367–374。ISBN 9783319272764。

[5] ブレア、ゴードン（1996）。2ストロークエンジンの設計とシミュレーション。SAEインターナショナル。ISBN 978-1-56091-685-72012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[6] Dalla Nora, Macklini; Lanzanova, Thompson Diórdinis Metzka; Zhao, Hua (2016). 「オーバーヘッドバルブ付き2ストロークGDIエンジンの性能とガス交換に対するバルブタイミング、バルブリフト、排気背圧の影響」( PDF )。エネルギー変換と管理。123 :71–83。Bibcode :2016ECM...123...71D。doi :10.1016/j.enconman.2016.05.059 。

[Rmajors-7] Majors, Ronald E (2007). 「分析HPLCにおけるカラム圧力の考慮」. LCGC North America . 25 (11): 1074–1092 . 2022年3月10日閲覧。

[UNeue-8] Neue, Uwe D. (2009). 「Kinetic Plots Made Easy」. LCGC North America . 27 (11): 974–983 . 2022年3月10日閲覧。